这件事情我咨询了市政部门，他们虽然没有上级支持，但是在我写明其中的利害关系以及规章制度之后，他们也给了我很大的支持。

总的来说，现在的社会，只要你不非法集资，对行业有促进的方法，政府都会支持的。”珊珊说道。

陈同安静静地听着雷珊珊说话，时不时的点点头。

“船运行业，毕竟和水打交道，每年不沉十几艘船都不正常了。往往船家亏损严重，乘客也倒霉。

两年前政府强制要求所有客运船只都要配备数量相当的救生衣，所以人员损失不严重。这是万幸，人活着还能再来，人没了就什么都不剩了。

但是即使有救生衣的配备，每年也会淹死人。

公家的客船，有公家背书，但是私人的船就是全家的主心骨了，如果出了事故，就很不好了。

轻一点的，只是船只沉没，人没事，船家赔偿客人的物品损失费用。

船没了，钱也没了，好在人还活着，在政府的帮助下，肯定不会饿死。

重一点的，船没了，人也没了，乘客的损失由船主家人来赔偿，人家本就失去了顶梁柱，还背上了债务，日子也很艰难。

当然，有政府兜底，只要不是好吃懒做的，肯定是不会饿死的，还能慢慢的还清债务。”

确实，虽然很同情出事后船家的家人，但是天理循环，应当如此，并不是人死账消的。

“后来，我们四码头提出组建商船联合保险协会。

在得到政府的支持后，我们在每个客人的票价里面，抽取10%作为保险基金，比如你们一共12.5元，就会抽出一元二角五分进入保险金池。

每天四码头客运吞吐量大概在三百人，货物约一百多吨。

毕竟是小码头，大宗货物在一号码头那边。

按照最低票价一元起，每天能进入保险池的钱大概有十元钱。

一个月就最少也得300元。而一艘客运小船，荷载十人的那种，也只需要220元。

一年下来，可以至少赔偿至少15艘船只沉没的损失。

而大家都不希望自己有天遇到这种倒霉事了没人帮忙，所以自从有了保险，大家都踊跃交钱了，而且现在河运还是很发达的，几乎每段都有船家。很难出现船家和客人一起蒙骗保险金的事情。