日内瓦，联盟指挥中心。

环形屏幕上，全球物流热力图正以秒速刷新。

林琴站在主控台前，指尖划过“林氏集团”专属的红色数据链——从龙城盐城枢纽到新加坡中转港，从法兰克福分拨中心到纽约终端仓，每条线路的货机、列车、船舶都在高效运转，像一条条奔涌的黄金河流。

“理事长，磐石资本320亿资金已全额到账。”联盟首席财务官的声音从通讯器传来，

“其中150亿已注入林氏供应链重组基金，100亿用于‘云鹰计划’航线拓展，剩余70亿作为风险储备。”

林琴点头，目光转向另一块屏幕。

那里，联盟旗下17家物流企业的实时调度界面正同步显示：

“莱茵动力”已完成对环宇动力的产能接管，首批定制化电池已装船发往龙城；

“DHL亚太”开通了“林氏专属绿色通道”，东南亚生鲜货物清关时效从72小时压缩至24小时；

“中铁快运”增派了20列中欧班列，专门承载林氏的跨境电商货物。

上午十点，林振辉的手机弹出一条银行到账通知。

他盯着屏幕上的“320亿美元”数字，手指微微发颤——这是磐石资本解锁的B级额度，足够林氏还清所有短期债务，甚至有余力启动新的航线开发。

“这笔钱怎么用？”他拨通林琴的视频。