考察团的复社文人回到浙江和南直隶后将东南岛屿的见闻，写成游记，将这些岛屿的流民生活，描绘成天下大同的典范。

再说李轩把橡胶密封材料和电线外皮研发成功后，就开始大规模生产。

但是他研发橡胶轮胎却遇上难题。经过他们团队的不懈努力。终于有了眉目。

首先他研究了胶料配方与混炼，这是轮胎性能的基础。将生橡胶与多种辅料按配方混合，其中包括硫化体系（硫磺、促进剂、活性剂）、补强填充剂（炭黑、白炭黑，提升强度和耐磨性）、软化剂（机油、石蜡，改善加工性）。

通过容器高温高压混合，制成均匀的“混炼胶”，再冷却、存放备用。

第二步就是胶料预处理，对混炼胶进行针对性加工，制成轮胎各部件的雏形，用压延机将胶料压成均匀的薄片，用于制作轮胎的“胎面胶”（与地面接触层）、“胎侧胶”（侧面弹性层）和内衬层。

用挤出机将胶料挤成特定截面的长条，用于制作“胎圈”（轮胎与轮毂连接的刚性部分，需包裹铁丝圈）和胎体帘线胶。

再就是轮胎的强度依赖骨架材料，主要是“帘线”和“钢丝”， 帘线需先通过浸胶机涂上胶料，再织成“帘布层”（轮胎的受力骨架，决定承载能力）。

铁丝编织成“钢丝带束层”，位于胎面下方，增强胎面刚性、防止高速行驶时胎面变形，这是胎圈的核心，他们提供与轮毂的紧固力。

最后在轮胎成型方面，在模具上，按顺序将各部件组装成未硫化的“胎坯”也就是轮胎雏形，将内衬层、帘布层依次缠绕在成型鼓上，形成轮胎“胎体”。

然后在胎体两侧安装胎圈，固定轮胎与轮毂的连接结构。 在胎体外侧包裹钢丝带束层，增强胎面支撑。

最后包裹胎面胶和胎侧胶，压实后卸下成型鼓，得到完整胎坯。

最后硫化定型，将胎坯放入“硫化机”的轮胎模具中，同时施加180度高温，和二十兆帕的高压并保持两刻钟时间。

在高温高压下，胶料中的硫化体系发生反应，使生橡胶从线性分子变为弹性网状结构，以实现“固化”。

模具内壁的花纹和标识会压制到胎面和胎侧，形成轮胎的最终外观。 硫化完成后，开模取出轮胎，冷却至室温。