就没有必要浪费这个时间，但凡能够抵港，回去之后再加油也不迟。

继续航行。

保持原本的航向即可。

837公里的路途，还很遥远。

特别是现在的航速并不高，只有24节多一点，换算过来的话，就是每小时45公里的样子，抵港的话，不低于18.5个小时。

到停靠进入停泊位，19个小时能够办到。

擦着海岛省附近航行。

在靠近海岛省的时候，手机能够收到地面基站的信号，借机打出去几个电话，有一个打给自家的二婶，通报一下船队抵港的时间，其次则是通过手机发送一封邮件，是发给小岛国人伊藤的，说明一下情况，邮件的内容自然也是用在线翻译进行翻译，翻译成为英文再发送过去。

这也是没有办法的事情。

如果有可能的话，直接打电话最好，可以通过电话直接沟通更加方便，可语言不通，也只能是发送邮件了，也需要将文字翻译好再发送，不然人家看不懂也是白搭。

剩下的几个电话，有打给孙仁的，也有打过秦程的，还有港岛的区老板，以及港岛的黄姓水产商也打去一通，这些都是合作伙伴，这一次远航印度洋，收获这么丰盛，说一下最好，到时候这些大鱼商有所准备，船队一靠港，他们可以来拿走大批的鱼获，减少鱼获的积压。

15亩的冷藏区，确实是能够冷藏不少的鱼获，可最好是第一批处理多些，这样不会有太大的压力。

打完电话，确定没有什么遗漏，剩下的等着船队抵港了。

19个小时，挺漫长，可也没有想象中的那么漫长，在次日凌晨零点十八分就抵港，等到5艘船全都进入停泊位，时间也才零点五十三分。

距离渔港码头鱼市开市，还有两个小时出头的时间，可以说时间很充足。

一经靠港，自然是第一时间卸鱼获。

这方面的事情，无需卫宏去操心，由卫二叔负责，也由卫二叔来安排。