油料补贴，补的是你渔船使用的油料，根据规定的比例来给予补贴，而你在国外加的油，国内为什么要给你补贴呢？

某种意义上，没有严格的规定说在国外加油不会给予补贴，可渔政部门在给你算补贴的时候，但凡是在国外加的油，都需要一些其他的证明手续，不然的话不会给你相应的补贴。

能够补贴，只是会比较麻烦。

也正是因为这样，他们出海到现在都没有在海上加油，更没有跑到国外去加油。

真要算起来的话，哪怕是到国外加油，或是在海上加油，算上油料补贴，还有更大的优势呢，毕竟在海上加油和跑到国外去加油，油价很低，问题是他们也不缺那点钱，哪怕这钱有可能是几万到几十万级别，也完全没有必要。

没有必要不代表着不会。

如果有需要，该加油的还是得加油，没有油料船队怎么开动呢？

“到时候看看。”

卫宏点了点头，这一次前往白令海域，还是有很多的不同：“白令海域的情况不同，环境恶劣，风高浪急…渔船的航速慢，油耗会更高，哪汽车开在岖崎不平的道路上，油耗想要不高都难，搞不好就算是跑到舟山港去加满油，到时候油料也未必够用，中途再加一次油也不是不可能。”

“视情况而定，要是不够，就去大毛国加油，那边的油价便宜不少，到时候加完油开了发票，也不要去报油补了，没有那个必要，全部满油再报没补，最多也就是多个几万块钱而已，还不如不搞那么多事情呢。”卫宏倒不怪渔政部门，之所以会这么严格，也不是没有原因。

骗油补这种事情。

发生过的又不是一次两次，应该说有很多次，他们以前县里就有不少的渔船骗油补被查出来,而且还不止一两个案例那么简单，而是有多艘小型渔船骗油补。

据说，是有人在中间搞鬼，弄了个中介公司，然后两头吃。

刚开始没事，后面渔政部门发现不对劲，一查才查出来，翻了翻往年的旧账，查出来更多。

这才导致申请油补需要更多的手续，其中涉及到海上加油和国外加油的更加严格。

很简单，海上加油没有记录，国外加油也跟没有记录没区别，而国内加油的话，可以调阅记录，验证真假，也就没有问题了。