第一条，是从黑龙江省西部基地出发，向西跨越边界，直抵车臣汗部东部核心区域的主补给线。

第二条，则是从辽宁省出发，向西穿越新近被东北军“借道”并实际控制的，位于热河特别区北部与察哈尔特别区东北部的大片地域。

然后再转向西北，最终同样抵达车臣汗部的辅助补给线。

这第二条补给线的规划与安全需求，正是东北军为何要以“借道”之名。

强硬地将热河北部和察哈尔东北部如此广阔的区域，完全纳入自身军事掌控的根本性原因之一。

这不仅是为了所谓的“行军通道”更宽阔。

更是为了确保这条至关重要的后勤动脉，在其全程，尤其是在穿越原北洋控制区的地段，能够绝对安全，不受任何潜在的地方势力干扰或破坏。

控制了沿线地域，就等于掌握了补给线的命脉。

可以为运输车队提供沿途保护、设立临时休息站和维修点，极大提高运输效率与安全性。

这远比仅仅获得一条狭窄走廊的“通行权”要可靠得多。

……

不过，尽管东北军的计划周密，部队行动高效，但地理距离的客观障碍依然存在。

从热河、察哈尔边境出发，护送分基地车的骑兵第一师需要穿越数百公里的草原、戈壁与部分山区。

初步估算，分基地车安全抵达东戈壁盆地中部预定的油田位置，大约需要十天左右的行军时间。

而抵达之后，分基地车从选择合适地点、展开成基地形态、建造采矿车、建立精炼设施到最终稳定产出合格的燃油，又需要大约三天的展开与启动周期。

这意味着，对于已经率先抵达车臣汗部，并因其装甲车辆燃油行将告罄而无法继续西进的马云龙机械步兵旅而言。

他们不得不面临一个尴尬但必须接受的现实：

需要在原地进行大约两周左右的休整与等待。

机械化的优势在于速度和冲击力，但其软肋也在于此。

一旦失去燃油，这些钢铁巨兽就会瞬间变成一堆无法移动的“铁棺材”，部队将退化回纯步兵。