飞行员可以在舰上的待命室进行简报、休息和轮换。

这一切，都是为了实现一个目标：

在最短的时间内，让最大数量的战机恢复战斗力，重返天空。

这种“海上浮动后勤与维修基地”的概念，彻底颠覆了传统航空兵依赖固定、遥远、易受攻击的陆地机场的模式。

实际上，国防军两个航母战斗群所搭载的两个航空大队，下辖共计六个航空中队。

其舰载机总数确实超过了一百四十架，比他们目击统计的一百三十五架还要略多一些。

然而，这总数中包含了数十架执行辅助任务的战机，例如专用的侦察机、早期预警指挥机、以及用于反潜或运输的型号。

这些飞机虽然也是宝贵的航空资产，但并不直接承担对海攻击或制空战斗任务。

因此，能够投入一线对舰攻击和空战的主力战机数量，确实是不足一百三十五架的。

这恰恰解释了为何国防军的第四波次战机群中，有许多飞机实际上是完成补给和检修后，二次投入作战的“老面孔”！

在拥有前出的航母平台和高效舰上保障体系的支持下。

同一批精锐飞行员和他们的战机，完全有可能在完成首轮攻击、返回母舰进行快速整备后，再次升空，执行后续新的作战任务。

这种“高强度循环使用”的能力，使得有限的舰载机大队，能够发挥出远超其纸面数量的持续打击效能，创造出“战机源源不断、仿佛无穷无尽”的战场假象。

而这一切，在没有亲眼目睹，甚至没有概念认知到航空母舰这一革命性兵器之前。

绝对是远远超出了黑格、德卡斯特尔诺，以及所有残存英法军官，那基于旧海战时代的想象极限的。

他们思维的围墙之外，一场由技术代差和作战理念革新所主导的战争，早已悄然上演。

并将他们曾经引以为傲的钢铁巨舰，无情地送入了历史的陈列馆。

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他们所有的困惑、所有的误判，其根源都深植于这道横亘在两个时代之间的巨大认知鸿沟之中！

……

那艘承载着最终判决的国防军快艇，其航速稳稳超过三十节。

短短不到十分钟的时间，它便迅捷航行完了那最后八公里的距离。

抵达了已然降速，仅以维持舵效的最低航速，在海面上缓慢前行的四艘英法主力战舰，即“伊丽莎白女王号”、“布列塔尼号”、“虎号”以及“狮号”所在海域附近。

至于那艘最先升起白旗，已然脱离战斗序列的“普罗旺斯”号战列舰，在表明了投降意图后，便已停滞在了后方。