关于问题武汉市最大的客运站关门停运意味着什么？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【骑行侠 230】的最佳回答：
武汉市最大的客运站关门停运，这个绝不是一个偶尔的事件，前段时间也看到一个新闻，说的也是某个城市公交线路停运，很多群众提出反对意见，坚决不同意取消。这种现象告诉我们一个什么问题呢？那就是随着交通事业的发展，客运行业受到了极大的冲击。
我是湖北省黄石市人，以前在黄石生活和工作的时候，经常去武汉出差，对交通发展印象是非常的深，最早的时候没有高速公路，去武汉坐客运汽车需要是三个多小时，有时候还会坐轮船去武汉，去上海都坐过轮船，当时有这样的交通工具就已经非常幸福了。后来有了高速公路，客运行业进入了快速发展时期。
2004 年我北漂以后，客运站那个年代发展非常的迅速，我记得有一年我回黄石老家过春节，火车票非常难买，好不容易买了一趟临时列车回家，火车还只能到武汉的汉口火车站，而且时间还是凌晨 2 点半钟，我心里想只能熬到天亮去客运站买张汽车票回黄石了。
那天还下着大雪，可是当我走到汉口火车站对面的客运站时，我都有点傻眼了，那里是人山人海，大灯都开着如同白昼一样，排队买票的人太多，我光排队买票都花了 2 个多小时的时间，最终坐上 6 点半回老家的汽车。很多年客运站的生意是非常兴隆的。
随着时代的发展，包括火车的更新换代，火车车次的增多，到达站点的增加。彻底改变了客运站的命运，当然私家车增长也是一个具体的原因，以前我从北京回湖北黄石，需要在武汉转车，以前基本上就是去客运站，现在有城际高铁，根本不用出火车站，就能转城际高铁回家，半个小时就可以到家，非常的方便。
我想更多的人，也从中得到了极大的方便，现在高铁和特快都有从北京直接到我老家的了，我更没有必要去客运站换车了，这个就是市场的变化，也是任何人都无法阻挡的社会发展潮流，客运站从烫手的山芋，现在也变的没落了，这是不争的事实，当然不会都关闭，肯定会整合，一个城市的网点会减少几个，也会保留部分的，效益还是排第一的，不挣钱谁都熬不住。
【2】、来自网友【汽车机械事故鉴定】的最佳回答：
武汉市最大客运站关门停运，意味着什么？
首先，这个客运站投入使用就是最大的败笔。客运站迁出城市中心本身就是某些人的错误考量。
客运不同于货运，车站本应该在城区，就是方便人们出行。可是管理者们以城市建设为名，把客运站放在郊区，请问这是便民还是故意设坎？
其次，武汉虽说交通发达，但如果出市，必须到客运站坐车（坐高铁火车除外），武汉这个站离城区这么远，所以人们要么选择自驾，或者坐高铁火车，导致客源流失严重。
第三，受其它交通工具发展的影响，如网约车，顺风车，高铁，动车，私家车的影响，乘坐客车的人越来越少，客运站入不敷出是很正常的。
第四，客运站本身靠进站劳务费，门面租金生存。客车载客量下滑，劳务提成降低，门面收入也减少，所以，客运站收入肯定减少。
第四，客运站按相关要求，配备各类人员相当多，行业管理相关复杂，再加上比较轻松，所以，闲职人员较多，至如今，可能工作人员多于乘客，不关门才怪。
第五，社会在发展，人们出行方式多样化。选择安全，高效，舒适的方式是人们首选，客车相对来说，这些是比不上其它交通工具的。
第六，武汉这客运站应该是国有企业。目前，在国家的调控下，运输企业有多种多样的运营模式，有国有，民营，合资等等。国有企业的岗位重复设置，人浮于事，工资待遇好，一旦像这个车站亏损严重，关门是理所当然的。
前几天，某地公交公司公告停运，不多时，又撤回公告。其实，这家公司肯定是经营困难，不得已停运。
据说，这是民营企业，当政府补贴不到位的时候，经营困难非常正常。公交企业本身是利民企民，靠的就是财政补贴，一旦政府补贴不到位，或者减少补贴，企业难以生存的。不管是国有还是民企。像武汉市这大城市，估计每年补贴是个天文数字。
武汉这个客运站关门，有其自身经营原因，也有政府决策原因。但是，这应该不会是最后一家，相信接着有第二家，第三家。
客运行业已是夕阳产业，如果政策不扶持，估计都要倒闭。只是公交是民主，所以，公交公司倒是可以发展，但客车运输估计要不了多久接二连三倒闭。
本人从事运输行业一辈子，快退休了，但我严重怀疑公司能否坚持到我退休。曾经一票难求，一个座位难寻的行业，红红火火几十年，到如今的情景，只能说，三十年河东，三十年河西，不堪回首。
以上为个人观点，仅供参考，欢迎指正。
对此，大家是如何看的呢？
