关于问题长时间使用好机油会对发动机产生什么样的影响？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【陈末车言论】的最佳回答：
机油是发动机的血液，承担润滑，防锈，散热，防腐蚀，防氧化等多重作用。一款好的机油，对于发动机的作用立竿见影，有着多重好的影响。
第一，提供更好的润滑能力，减少发动机磨损，延长发动机寿命。
机油最核心的作用就是给发动机润滑。实现方法，就是在发动机表面形成油膜，通过油膜将高速运转的零部件隔开，防止零部件磨损。
一款好的机油，相比差的机油，在润滑性能方面，有几个明显的区别。其一，油膜厚度。好的机油由于基础油性能好，添加剂性能好，附着在发动机零部件表面的油膜更厚。当发动机高速运转时，油膜不会破裂。若是油膜不够厚，让发动机零部件直接接触摩擦，就会导致发动机异常磨损，发动机寿命机会缩短，大修时间提前。
其二，高温粘性。发动机工作时高温高压，转速越快，内部温度越高。而机油受温度影响，温度越高，机油粘性越低，就无法有效附着在发动机零部件表面形成油膜，润滑能力下降，容易出现油膜破裂的情况，发动机异常磨损就会出现。一款好的机油，高温粘性更好，就能提供更好的润滑效果。
比如某孚，同样是 40（数字+W 表示低温粘度，40 表示高温粘度）级别的机油，但是矿物质机油，半合成机油，全合成机油的粘度是不一样的，全合成机油的粘度明显更好。其中全合成机油，相比矿物质机油粘度高了 40。
其三，更稳定的润滑效果 。机油成分里，基础油占比 85%左右，添加剂占比 15%左右。
而好机油一般是全合成机油，全合成机油用的基础油，至少是 PAO 级别的。
这种基础油，因为是纯合成，杂质更少，分子间排列更加紧密，能够减少内部摩擦，让发动机运转更加顺畅。
第二，提供更好的保护能力，减少发动机故障。
发动机工作时，高温高压，存在许多物理特性，无法避免。如发动机燃烧不充分会出现积碳，发动机零部件跟空气中的水气接触会腐蚀，氧化，生锈，机油跟发动机杂质混合生成油泥等等。这时候，光靠机油润滑并不能解决问题，还需要添加剂来解决这些问题。
一款好的机油，实现的功能是一样的，但是下限更高，上限也更高。就好像普通机油打 60 分，好机油打 90 分一样。而且，好的机油添加剂都是保密的，特制的，在满足基础性能的同时，还能提供某些特色能力。
第三，延长机油使用寿命，减少保养费用。
现在的机油分为矿物质机油，半合成机油，全合成机油。矿物质机油保养周期 5000km，半合成 5000-7500km，全合成机油 10000km。一款好的机油由于基础油性能好，添加剂性能强，使用寿命更长，提高二倍的使用寿命，就能减少车主保养时间，保养的工时费。
据我了解，使用好的机油后会发现，发动机运行的时候抖动小了，噪音低了，油耗减少了，开起来更舒服。还能延长发动机使用寿命，好处多多。
那么，什么样的机油算好机油，又该如何去选？
想要选到一款好机油，太复杂的就不说了，一般人也看不明白。就挑简单的说。现在机油瓶子上都有明显的标识，告诉你这是什么级别的机油。机油好坏排名就是矿物质机油<合成机油<全合成机油。
只要看到机油瓶子上面写着是全合成机油，就已经踏入好机油的门槛了。
选择好全合成机油这个大的品类后，想真正选到好的机油再看品牌。虽然全合成机油不错，但是很多不知名品牌的全合成机油未必多好。因为机油看似是基础油加添加剂，但是配方很关键，需要花大力气研发，非大企业摸不到精髓，都是绝密的。
目前排名靠前的机油品牌有长城、昆仑、壳牌、嘉实多、美孚、道达尔、雪佛龙。选择这几个品牌的全合成机油，质量有保证。
当然，机油品牌众多，还有不少小众品牌，如胜牌、安索这类，跟行业巨头无法比，不大建议购买。
选好机油后，也不是看也不看拿来就用，也有规矩，要选对标号。现在机油瓶子上写着【0W-30】【5W-20】之类的数字，这就是每个人选择适合自己车机油的标准。打开保养手册，上面写着要用【0W-30】就买机油瓶子上写着【0W-30】的机油，不要买错。买错机油不会立刻让发动机趴窝，但是油耗，噪音，抖动，加速都会出现变化，还会影响发动机寿命。
总的来说，在经济条件允许的情况下，给发动机使用全合成机油可以起到更好的保护效果。当然，只要使用符合厂家规定的机油，无论是全合成机油还是矿物质机油都是可以的，也不必一定要用全合成机油，量力而行即可。
【2】、来自网友【东拉西车】的最佳回答：
机油大致分三种，矿物油、半合成和全合成，常见的 4 升一桶容量，零售价格大致分别是 100 多元、200 多元和 300 多元。
虽然都叫机油，实际上，矿物油跟全合成机油几乎是完全不同的两种东西。
矿物油是石油直接精炼出来的一种润滑油，而全合成机油则是“合成”的。所谓合成，就是在石油精炼之后，再蒸馏、净化，再分解成基本分子，然后对分子重新调整构造，再加入各种添加剂。
▲矿物油跟合成机油的差别是“分子级的”
这种大费周章的“分子级”调整不是化学家们在炫技，而是为了让润滑油应付更复杂的局面。二战时，德军和美军的飞机开始使用合成机油，因为矿物油在低温下会变得粘稠，导致战机在严寒地区难以发动——长官起飞命令已下，如果飞行员们纷纷忙着烧开水去浇热发动机，这种画面也是挺感人的。
合成机油不但可以提供更良好的润滑，也能保持很好的低温流动性，抗高温的能力也非常强悍。随着飞行器的性能提升，合成机油也保障它们冲上了万米高空——在万米高空，如果发动机宕机，场面想必是相当尴尬。
到了 1970 年代，合成机油开始用到汽车上。最近 20 年间，汽车发动机技术迅速进步，发动机内部零部件加工精度越来越高，再加上涡轮增压之类的“外挂”，对机油的要求也在提升，合成机油也越来越普及。现在，很多汽车公司推荐的原厂机油，都是半合成以上的级别。▲1970 年代的合成机油，耐用性已然非常强悍
▲机油级别在不断提升，现在汽车用的机油基本都是 SL 级以上的
全合成机油对于矿物油的优势，完全是压倒性的。它润滑能力更好、低温流动性更好、耐高温能力更好、对发动机内部的清洁能力更强、可以使用的时间更长……
当然，合成机油也有很明显的缺点，那就是一个字：贵。
全合成机油现在的售价大概是普通矿物油的 3 倍，这就会增加汽车的保养成本。对于便宜的汽车来说，用全合成机油的话，貌似比较奢侈，但账还需要仔细算一下。
用矿物油的话，机油最好是每行驶 5000 公里之内换一次，因为它的性能衰减就是这么快；而用全合成机油的话，换油里程可以延长一倍，以全合成机油的性能而言，10000 公里一换还算是相当保守的。
用全合成机油，换油次数会减少，再算上省下的机油滤芯和换油需要的工时费，其实，跟用矿物油花的钱也差不了多少。
对于很多私家车来说，一年行驶里程也就几千到 10000 公里，用全合成机油的话，一年换一次就够了。假设全合成机油 350 元一桶，机油滤芯 50 元一个，换油工时费 50 元一次，一年的总费用是 450 元；假如矿物油 130 元一桶，一年换两次的话，总费用是 460 元——不见得哪个更贵。（这只是粗略举例计算，实际会有出入）
但你爱车发动机得到的保护就完全不是一个级别了，用全合成机油的话，它的性能可以保持得更好，故障率可能会更低，使用寿命也会有提升。
真贵吗？其实，合成机油综合成本未必高。
好吧，就算用最普通的矿物油，对于很多车来说也没问题。据美国“消费者报告”的统计，有大量的车一直使用矿物油，累积行驶里程超过了 20 万英里（约合 32 万公里）。只要你坚持按汽车厂家要求的保养里程，及时更换机油，矿物油也能满足一些发动机基本的润滑要求
但“消费者报告”还是建议某些情况下最好使用合成机油。
涡轮增压的发动机就不用说了，涡轮内部的轴一分钟要转 20 多万转，必须合成机油伺候，汽车公司原厂对机油的级别也是这样要求的。
如果你经常开车短途行驶，机油没有充分预热的时间，矿物油中的水份和一些杂质无法排出，会导致机油过早变质和在发动机内部形成油泥。这种情况下，最好使用性能非常稳定的全合成机油。
中国很大一部分私家车平时用来上班代步，行驶里程短，还经常因为堵车有怠速工况，如果比较爱惜车子的话，还是上全合成吧。
当汽车熄火一段时间后（比如停了一晚上），润滑油会流回发动机下部。当发动机重新启动后，润滑油需要立即流动起来以减少发动机部件摩擦，如果用普通矿物油，这一过程需要比较长的时间，在寒冷的环境中需要的时间更长。
合成机油在低温下可以快速流动，迅速到达发动机内部各个位置，为发动机提供保护，如果需要在寒冷的地区用车，用合成机油是比较合理的——就我国而言，东北、西北，包括华北一些地区，至少冬天应该用合成机油。
在炎热的地区用车，高温会使矿物油蒸发甚至变质，在这种地区，最好也要使用高温性能好的合成机油——一到夏天，中国不分南方北方，很多地区会竞相进入“火炉子”模式，动不动气温就直奔 30 好几度，用不用合成机油，自己想吧。
说来说去，貌似地不分南北、车不分贵贱，都应该用合成机油，道理很简单，因为它的性能就是比矿物油好。
