关于问题特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【彩云李新贤】的最佳回答：
别比了，特斯拉的电池与比亚迪的电池根本不在同一“比较级”，一个靠真才实学，一个胜在营销，特斯拉的电池优势明显，但仍有两大痛点，对比后二者差距立见分晓。
燃油车有发动机、变速箱、底盘这三大核心，到了纯电动汽车上面，变成了电池、电机、电控系统这三大件，其中电池是关键，同样都是“明星”车企，我们从电池技术、电池安全、电控系统、续航、市场口碑这几个方面来做一个横向对比，看看到底哪家的电池更有优势。
一、电池自研技术 PK
1、特斯拉自己本身并没有电池的研发技术，2019 年以前，一直都是与松下电池厂商合作，从松下采购三元锂电池，直到 2019 年，特斯拉 Model 3 开始国产化，这时候与 LG 合作开始使用磷酸铁锂电池，进入 2020 年又与宁德时代达成电池供应协议。
2019 年之前的车型普遍都是搭载松下生产的三元锂电池，它是由 7000 多节型号为 18650 的小电池串联组成，相当于一个巨型充电宝。
单节小电池和我们生活中常见的 5 号、7 号小电池相似，很多笔记本电脑也用这种锂电池，只不过笔记本电脑一般只用五六节电池组成。
特斯拉为什么偏爱 18650 锂电池？
首先，18650 电池历史较早，日本生产厂商积累了大量经验，技术比较成熟，电池容量大，寿命长，电压高，电池一致性、稳定性都达到了较高水平，但是它的缺点也很明显。
2、比亚迪的电池技术，可以说是看家本领，比亚迪最开始就是以电池起家，2000 年的时候，比亚迪研发出自己的锂电池，当时摩托罗拉、诺基亚、爱立信等手机厂商都从比亚迪采购电池，这也为比亚迪进军汽车动力电池打下了坚实基础。
2020 年，比亚迪正式量产自主研发的刀片电池，刀片电池的前身就是磷酸铁锂电池，由于电池能量密度低，受低温影响偏大，当时在行业内很多车企都不看好磷酸铁锂电池，比亚迪凭借自身的技术优势把它盘活了，逐渐成为市场上的香饽饽，就连特斯拉都眼馋，也想采购比亚迪刀片电池。
我们具体来看看刀片电池与特斯拉的三元锂电池分别有什么优缺点？
刀片电池的优势：
1、取消了模组设计，这样它的二级零部件数量减少约 40%，大幅降低了材料成本，同时提高了车辆空间的利用率。
2、刀片电池运用了全球首创的电池包热泵直冷制热技术，简单来说就是智能自动加热电池的技术与电池散热效率都有了显著提升，可以让电池在低温、高温环境下达到最佳充电、放电性能。
电池能量密度也得到显著提升，普通锂电池能量密度大约在 250Wh/kg 左右，而刀片电池能量密度达到了 332Wh/kg，要知道三元锂电池的能量也仅仅在 300Wh/kg 左右。
3、相比三元锂电池来说，刀片电池寿命较长，循环充电次数达 3000 次以上，比三元锂电池多了近 1000 次，耐用性更高，电池回收利用价值高，综合成本略低；另外高温性能较好，安全性高于三元锂电池。
正常情况下，4-7 天左右会有一次完全充放电的过程，如果按 5 天算一次循环充电，一年循环充电 74 次，按照这样来算，电池至少可用三十年以上，当然电池寿命还需考虑其他因素。
二、电池安全性能 PK
刀片电池正极材料化学性能较为稳定，在充放电过程中电池结构不会发生变化，在过充、短路、挤压、碰撞、针刺等特殊环境下，其安全性远超三元锂电池，如果看过刀片电池针刺实验的视频，相信你就知道了，它通过了针刺、过充等安全测试，这一点三元锂电池却做不到。
针刺实验是动力电池 300 多项安全测试中公认条件最为苛刻的测试，刀片电池经过针刺后无明火、无烟，表面温度依旧在 30-60℃这个范围，而普通磷酸锂电池针刺后瞬间温度可高达 200 摄氏度以上。
三、真实的续航表现
在车友圈看过比亚迪汉 EV 和特斯拉 Model3 的续航测评，两款车型电池容量都是 76.8kwh，比亚迪汉 EV 采用刀片电池，官方续航里程为 605 千米，特斯拉 Model3 搭载了三元锂电池，官方续航里程为 668 千米。
测评环境：同一条高速路线，全程 130 公里，冬季气温约 2-5 度，空调 2 档，车速平均 95 千米/小时，耗时接近，最终得出续航为：
比亚迪汉 EV 表显剩余续航为 430 公里，相当于行驶 130 公里，续航里程实际减少了 175 公里，实际续航打折率约为 7.4 折。
特斯拉 Model3 表显剩余续航里程为 463 千米，也就是说同样行驶 130 公里，续航里程减少了 205 公里，实际续航打折率约 6.3 折。
不过看了在城市道路行驶的测评，两车实际续航差距并不大，但依然是比亚迪汉 EV 更具优势。对比中不难看出，相同的电池容量，刀片电池实际续航比特斯拉的三元锂电池有优势。
四、快充技术 PK
新能源汽车快充技术主要有两种技术路线，一种是大电流快充技术，另一种是高电压快充技术，特斯拉采用大电流快充技术，推出的第三代超级快充桩，可实现最高 250 千瓦（400v）的充电功率。
比亚迪和绝大部分车企一样，采用高电压快充技术，使用 570v 额定电压，最高不超过 680v，最大功率可达 120 千瓦，两种不同的技术路线，各有优缺点，从最终车型快充时间来看。
相同的电池容量，均为 76.8kw，比亚迪汉 EV 通过高压充电技术，能长时间维持 100kw 的大功率充电，快充至 80%仅需 25 分钟左右。特斯拉 Model3 快充至 80%需要 45-60 分钟左右，据说，Model3 使用 21700 型电池，快充至 80%电量仅需 15 分钟，这是一大突破。论快充技术，当前环境下差距大同小异。
五、电控技术 PK
特斯拉虽然没有自主研发电池技术，但是电控技术是特斯拉的自主技术，绝对是技高一筹，有人说这也是当年被逼出来的，几千节 18650 电池，每一节电池都需要单独进行精准管理，在这样的环境下，特斯拉自主研发了 BMS 电池管理技术。
简单来说，BMS 电池管理技术可以实时监测电池各项物理数据、电池状态评估、在线诊断与预警、充放电性能平衡管理，防止电池过充或者过放，降低电池能耗、延长电池寿命等。
同样是采用三元锂电池，小鹏 P7 和特斯拉 Model3 官方续航里程都是 670 千米左右，小鹏 P7 的电池容量为 83kw，而特斯拉 Model3 的电池容量仅为 77kw。除了电池密度方面的差异，更多的是电池管理技术上的差异。
六、电池生产成本、养护成本 PK
根据相关测算数据，铁锂刀片电池组成本约 0.65 元/wh，以比亚迪汉 EV 电池容量为 77kwh 为例，其价位大概是 5 万左右，而其他磷酸铁锂电池的价位大概在 0.75 元/wh，三元锂电池的价位约 0.9 元/wh，也就是一组三元锂电池大约需要 7 万左右，三元锂电池比磷酸铁锂电池高了大概 20%左右的成本。
当然，这些并没有包含更换电池的工时费、相关耗材等费用，加上这些附加费用会远高于上面的价位。
至于后期维修养护成本，由于电池结构不一样，刀片电池既是能量体又是结构件，有车主担心万一发生碰撞，刀片电池岂不是无法单独修复，只有换电池？其实这一点买车险就解决了。
总之，比亚迪的电池依靠自主研发，以刀片电池来说，电池续航、电池寿命、电池安全性等方面优势很明显，但是耐低温性能、电控系统方面是痛点，而特斯拉的电池依靠采购，主要优势在于电控技术，电池安全性能、电池寿命、电池成本是痛点。
【2】、来自网友【高氏观市】的最佳回答：
如果要单说电池技术的话，特斯拉肯定是比不过比亚迪的。有人认为我是胡扯，特斯拉这么高大上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，如果你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实际上不是自己研发的。它是采购自索尼的 18650 规格的电池型号，这种电池在我们生活中经常能够看到，用的最多的就是笔记本，一个笔记本大概用到 6 节。那么一个笔记本都要用 6 节的话，那么一辆电动车岂不是要用很多节？没错，特斯拉的电池大概用到七千多 18650 规格的电池。所以你看，单说电池的话，特斯拉并没有什么非常突出的技术。
而比亚迪新能源汽车的电池则与特斯拉不同，是酸锂铁电池。这种电池最大的好处就是热稳定性很高，可以在 600 度的时候依然很稳定，并且由于三价铁离子不活泼的原因，不易发生化学反应，电池的使用寿命会大大增加。
那么特斯拉靠的是什么技术，才让其一成为全球新能源汽车行业的“大佬”呢？那就是电池管理系统，也就是我们所说的 BMS。七千多节 18650 型号的电池，特斯拉用自己的电池管理系统就把它们连接在了一起，同时在每节电池之间会有液体管道穿梭，散发掉充电和放电所产生的热量。除此之外，如果一节电池出现问题，系统还会自动切断连接，以保证整体的完整性。
所以，要单说电池技术的话，比亚迪要比特斯拉强上不少，而特斯拉强在它的电池管理系统上。
