关于问题马自达多款车型停产 4S 店已无新车，是谁在“杀死”马自达？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【铁西扁粉菜】的最佳回答：
很多车友都有对马自达产生过疑惑，这个品牌的产品口碑极好、极为叫好，但销量却难有起色。马自达产品叫好不叫座的名声已持续很多年，但现如今似乎也有步本铃木、讴歌后尘悄然离开国内市场的趋势。
而导致这一现象的原因并不复杂，如今的汽车市场已经很难容下多元化，消费者对于汽车的认知、需求逐渐变得保守、理性。不可否认马自达自身的研发、攻坚能力在整合车圈都位列前茅，但这与消费者究竟有多大的关系？吃瓜人士最喜欢的就是听故事，而马自达在整个发展历程中恰恰留下了太多无奈且忧伤的故事。
所以悲情的马自达自然会获得很多车友在心灵层面上的力挺。但马自达终究是实力、规模都远远不如两田一产的小企业，在市场中的话语权很低，很难让自家的产品去主导整个市场的发展趋势。“标新立异”是最适合形容马自达的词汇，但标新立异却是把无形的双刃剑，它既能让马自达变得与众不同，也终究会让马自达脱离市场的主流思维。
马自达的困惑很多车企都有
实际上马自达在发展中所遇到的困惑很多车企都存在，比如斯巴鲁、三菱、保时捷等等品牌。这些品牌的特点均是自身产品特性强大、有独门绝技，但自身的规模差无力改变市场趋势。所以斯巴鲁傍上了丰田，三菱与日产深度捆绑，而保时捷与大众的关系更不必多说。而马自达能靠谁？上世纪 90 年代马自达就曾因为经营不下去而被福特收购，但那早已是过去。
强大的产品属性、特点并不是保证企业存活的关键，而关键是看产品属性、特点是否能迎合主流消费者的想法与需求。如若不然强大的产品属性不仅不能给企业变现，还会很容易的被广大车友所裹挟。如斯巴鲁的水平对置、保时捷的后置后驱，这是品牌最与众不同的特点，但确不能让大多数消费者去买单，不放弃则没销量了，放弃吧又等同于丢掉自身的技术传承、图腾、血统。
马自达的发展理念
在马自达还是东洋工业株式会社的时候对造车的理念就很清晰，规模、体量都不如竞争对手那么强大。所以一旦打造与对手们属性相近的车型，凭什么竞争？所以马自达从诞生那一刻起就注定要走一条与众不同的发展路径，就要与众不同。所以马自达选择了转子发动机，因为彼时转子发动机已经被无数主机大厂判定不可能有出路而纷纷雪藏或干脆放弃。
而彼时欧系、美系、日系的众多车企对转子技术的领悟也远高于马自达，后来为什么只有马自达在转子发动机领域取得了成就？原因很简单，因为其它车企停止了深耕。直到现如今马自达转子的悲情结局依然被很多车友津津乐道并深信不疑。89 年国际汽联就提出了勒芒赛事将看齐 F1，取消转子而全面使用活塞发动机。90 年开始执行，但给了两年的缓冲期，因为很多小规模车队没有在短时间做出调整的能力。
91 年马自达转子赛车夺冠，在参赛前就知道在 92 年的勒芒赛将不能使用转子发动机，这里面存在阴谋么？其实并不存在，国际汽联针对的是转子而不是马自达，92 年用活塞发动机的马自达赛车也依然强大取得了亚军的成绩，整体成绩也比 91 年更好。所以禁用转子并没有让马自达赛车变弱，只是这平淡的激情远不如地摊文学那般精彩。所以马自达很长一段时间是活在故事之中。
而这精彩的故事带来的后果就是将马自达与转子发动机进行了深度捆绑，导致马自达即便现在都不能放弃转子发动机。比如利用转子发动机作为增程器给电池充电，弄了个增程电车。实际上最适合做增程器的是小型燃气轮机，不挑油、安静、稳态下高效的特点是燃气轮机作为增程器的最强优势。即便小型燃气轮机技术不成熟，那用活塞发动机也好于转子机啊。
所以马自达的产品充满太多的与众不同，马自达也乐于研发一些稀奇古怪反常规的黑科技，比如当年的 1 代创驰蓝天、如今的 2 代创驰蓝天（压燃），可以为买菜车增加运动属性等等。当一款拥有压燃技术的 A 级车卖到 17 万以上，会有销量么？当一台买菜车刻意追求运动性能而牺牲掉空间，它又会掀起多大的风浪？况且强调操控却不能突出动力性能的强大，那么操控的意义就太空洞了。
马自达与中庸格格不入
历史包袱过重的车企都不容易转型，以科技与运动立足的马自达是没办法平庸的。特立独行即便与主流消费者的需求存在矛盾，但至少能收获少数铁粉，他们最爱马自达的与众不同。而当马自达变得中庸那便失去了自身的特点，当马自达的产品属性与两田一产的产品一样时，又凭什么能竞争过两田一产呢？而一旦马自达放弃特点，那么最后的铁粉都会失去。
同理斯巴鲁也不会放弃水平对置，因为放弃了就等于将品牌底蕴彻底摧毁。所以马自达的困惑都摆在明面上，却没办法解决。想全领域深耕却没有大众、两田一产那么强大的实力与规模。想拼品牌度同样不是这几家的对手。产品不能平庸，平庸了就与几家大厂同质化，结局更不明朗。而选择与众不同却难以迎合主流消费者的口味。
这几个问题已经困扰马自达几十年了，也同样在困扰其它小规模车企。很多时候发现问题并不困难，问题本身也并不复杂，难得是多种问题相互嵌套，牵一发而动全身解决一点则造成连锁反应。谁杀死了马自达？其实谁也没对马自达下刀，真正杀死马自达的恰恰就是马自达自己。马自达的技术研发是辉煌的，对技术的钻研也是令人敬佩的，但能决定技术命运前途的则是市场。
【2】、来自网友【窟鲁娃】的最佳回答：
马自达（Mazda），全称马自达株式会社（日文：マツダ株式会社，英文：Mazda Motor Corporation）[1]，是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商[2]，2020 年度《财富》世界五百强排名第 400 位[3]。公司成立于 1920 年，初称东洋コルク工业株式会社，1984 年改为现名[4]。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明（Marumoto Akira）[1]。2019 至 2020 财年马自达销量约 142 万台，均由 Mazda 单一品牌贡献，最大市场为北美市场，年销量约 40 万台[5]。2019 年马自达在华销量约 23 万台，全部由合资企业长安马自达和一汽马自达贡献[6]。2020 年马自达全球销量约 124 万台，最大市场为美国市场，销量约 28 万台；中国市场其次，销量约 21 万台[22]。
马自达系列车，有哪些缺点？如果是你会选择购买它吗？其实啊，马自达的汽车就像带刺的玫瑰，你必须为它们买单。许多人将马自达与同级别的汽车进行比较。有人在思域(图片|参配|询价)和马自达昂克塞拉之间折腾，但往往选择思域。比较好思域。而最终购买思域的人，可能是做了一些思想斗争，最终选择了思域。就像选择诗和远方，或者眼前的柴米油盐，都是正确的选择。诗与远方是浪漫的，是向往的，是有趣的。
但我们在追求适合远方的过程中付出了很多，放弃了很多，但还是有很多人追求不平衡。买马自达的人可能有这个特点。他们在生活中可能会被柴米油盐所困扰，但他们心中始终有着对诗意和远方情怀的追求。马自达的车造型圆润优美，灵魂红漆美，操控性堪比宝马，但它也有同级车中最小的空间，发动机隔音差，轮胎直径与宽度比奇特。这些都是马自达车迷需要接受的缺点，但他们可能更看重它的优点而不是缺点。
马自达车型的缺点只是一点。日常实用性不高，主要是空间比同级别车型小。这也是因人而异的。你想看起来更好还是有更多的空间？你喜欢更多的控制还是更多的空间？相信不同的人会有不同的答案。如果你不关心空间，马自达是一辆好车。对于喜欢马自达的消费者来说，这些缺点往往是它的优点。马自达牺牲了一定的后部空间，让发动机舱空间更大，实现了 4-2-1 排气布局。
同时纤细的前脸适合在颜值上的提升不言而喻。当然，也不是单纯的好看那么简单。当然，除此之外，同级别的日系车型也有共同的缺点，那就是车漆比较薄，轻微划伤后很容易留下痕迹。二是噪声，但与新机型相比，旧机型有了明显的提升，噪声仅针对过去机型。最后是品牌知名度，略低于丰田和本田同级别的知名度。外观年轻有个性，喜欢的人喜欢，不喜欢的人不好看。马自达是目前国内最大的只有自然吸气的 2.5 排量，所以首选 2.5。否则，我对动态设计和易于打开的控制感觉感到抱歉。自然吸气的参数是最好的。虽然比不上涡轮，但也有惊喜。自吸发动机绝对没有涡轮增压那么猛烈。有些人似乎直线加速，有些人似乎微弱加速。空间真的不大，尤其是后座空间不能满足长期后座人的需求，可惜了。
3、隔音降噪处理一般，应该是各种噪声处理。马自达是一家有良心的车企，不像二天逸那样偷工减料，尽量减少防撞钢梁，而且外观铁皮厚度也减薄了，虽然在同档次中贵了一点车型中，贵是有原因的，看它的用料，至于空间，后排空间确实比部分车型小了点，但绝对够用。至于为什么销量不高，只能说中国人的消费观念与欧美人不同。比如我们会知道当时美国的别克 GL8 在欧美已经停产，中国人推出了。中国人非常喜欢这种模式，原因是空间大。总得来说，对马自达品牌的诋毁是对整个市场的一个信号。这就像逆水行舟。市场上的主流是小排量涡轮增压、混合动力技术，纯电动汽车也在进行着一轮又一轮的用户教育。我们不知道自吸技术能走多远，但大家能看到的是它真的走不了多远。
