关于问题青藏公路名称由何而来？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【经典小史】的最佳回答：
青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长 1956 千米，其中西宁至格尔木段 814 千米，格尔木至拉萨段全长 1142 千米；共设 85 个车站，设计的最高速度为 160 千米/小时（西宁至格尔木段）、100 千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至 2015 年 3 月，青藏铁路的运营速度为 140 千米/小时（西宁至格尔木段）、100 千米/小时（格尔木至拉萨段）。
青藏铁路建设历程
青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的。直至 1949 年，整个西藏仅有 1 千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
”20 世纪 50 年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。
1956 年开始，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的 2000 余千米线路进行了全面的勘测设计工作。
1973 年 11 月 26 日，原中国国家建委在北京召开了青藏线协作会议。中共中央、中国国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。
1984 年，青藏铁路]西宁至格尔木段建成通车。
1994 年 7 月，中共中央、中国国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。
1995 年，原中华人民共和国铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。
1996 年，中国第八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和 2010 年远景目标纲要》提出：下个世纪前 10 年进行进藏铁路的论证工作。
1999 年 11 月，原中国国家计委批复了青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告。
2000 年初，青藏铁路西格段启动扩能改造工程建设；同年 12 月，原中国国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向中国国务院上报青藏铁路项目建议书。
2001 年 2 月 8 日，中国国务院总理办公会议听取了原中国国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项；同年 6 月 29 日，中央政府决定投资 262．1 亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行；同年 10 月，青藏铁路西格段扩能改造工程完工。
2002 年 5 月，青藏铁路冻土试验全面铺开。
2003 年 3 月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道；同年 6 月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工；同年 8 月，青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。
2004 年 5 月，青藏铁路建设形成整体推进态势；同年 7 月，青藏铁路正线铺轨 450 千米。
2005 年 8 月，青藏铁路全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成；同年 8 月 24 日，青藏铁路铺轨通过唐古拉山；同年 10 月 12 日，青藏铁路全线铺轨完成。
2006 年 3 月 1 日，青藏铁路货物列车工程运营试验；同年 5 月 1 日，青藏铁路不载客列车工程运营试验；同年 7 月 1 日，青藏铁路全线开通试运营。
2007 年，青藏铁路西格段开始进行复线建设。
2010 年起，青藏铁路换轨工程正式启动。
2011 年 6 月 29 日，青藏铁路西格段复线建设完工并实现电气化运营。
2016 年 9 月 12 日，青藏铁路换轨工程正式完工，全线 1956 公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高；同年 3 月 1 日，青藏铁路格拉段扩能改造工程于正式开工建设，工程项目包括新增 13 个车站，延长 8 处既有站到发线有效长度，对拉萨西站货场进行升级改造。
2017 年 9 月 18 日，青藏铁路格拉段扩能改造工程进入全线建设阶段。
2018 年 8 月 30 日，青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。
【2】、来自网友【羊毛卷啊卷】的最佳回答：
世界上本没有路，但走的人多了，便成了路。青藏高原本没有公路，但有了汉藏军民的齐心协力，便有了让无数文青一生都魂牵梦萦的高原天路。
而青藏公路的诞生离不开
“青藏公路之父”慕生忠将军和万千官兵的惊人毅力和不懈努力。
1954 年 5 月，在得到中央首肯之后，11 万汉藏军民在海拔 4000 米的世界屋脊上开启了世界筑路史的奇迹。格尔木是青藏公路的起点，当时的这片土地
还被写着“噶尔穆”
，荒无人烟，在地图上也仅是一个名称而已。
在慕生忠将军的带领下，1200 多人只用了 79 天，筑路大军就修通了 300 公里公路。当年的 10 月份，筑路队伍就开上了“生命禁区”唐古拉山。在 12 月份，100 辆大卡车，从格尔木出发，直抵青藏公路的终点――西藏拉萨，全程 1200 公里的公路终于胜利打通。慕生忠将军的队伍仅用了 7 个多月的时间，就创造了高原上快速筑路的罕见奇迹。青藏公路的通车
结束了千百年来高原沿用溜索和人背畜驼等落后的运输方式，改变了西藏长期封闭的状况。
然而，青山有幸埋忠骨。为了铺就贫瘠高寒地上的这条公路，3000 名军民永远留在了这片土地上。千名施工人员在荒无人烟、高寒缺氧的戈壁荒滩，一起住帐篷、喝冰水、啃干馍，日夜兼程、风雪无阻。因长期未食用蔬菜、营养不良，许多人患上了怪病，浑身布满紫斑。
慕生忠将军在修路时还嘱咐战友，“如果我死在这条路上了，这就是我的墓碑。路修到哪里，就请把我埋在哪里……”
青藏公路通车后的 60 多年里，国家又相继投入了几十亿元进行数次大规模整改和扩建。一代又一代的筑路工人克服了常人难以想象的困难，创造了一个又一个伟大奇迹，用自己的血泪和汗水悉心地守护者这条联通高原和内陆的生命线，将自己的一生都融在了这片高原上。
如今，青藏公路仍旧是进出西藏物资的重要运输通道之一，大大促进了青海、西藏的经济发展，也加强了其与祖国内地的信息交流，为实现我们的共同富裕打开了一扇天窗。
