关于问题想买辆二手车练手，五万左右的，有什么车型推荐？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【反套路佼佼者】的最佳回答：
二手车市场确实水深，主要是把事故车修成「好车」然后卖给不明真相的你。但最深的水是把事故车还没修好就卖给你。
这有可能是为数不多的【来自事故车修理厂的真实科普知识】，希望想买二手车的可以闭坑，买到理想的车子。
以前认识一个干事故车的人，这行其实是不太愿意见光的，毕竟事故车再修复后可能存在安全隐患，而几乎没有人愿意在买二手车时买一辆事故车回去，所以所有做事故车的人都有同一个目的：尽可能的把事故进行修复，把原来惨烈的场面进行掩盖，让修复后的车看上去光亮如新，以便让潜在的买家痛快掏腰包。
在汽配城周边不起眼的院子里，那些还未成年但眼神已经麻木的孩子们就着昏暗的灯光熟练的操作着大梁校正义，用绑着铁链子和废安全带的液压钳活生生的将已经因碰撞而坍缩变形的吸能盒拉成原来的形状，一辆被撞的稀巴烂，根本认不出品牌的车能在半个月内「起死回生」再回到二手车市场，你可能永远无法想象这种场面，以及在这个过程中他们是如何糊弄的。
当然，这里面的修复水平良莠不齐，有的一试车就露馅了，有的可以从 4S 拿到「无事故」的鉴定报告，完全是「一车一况」，不能一概而论。
事故车定义
在具体展开之前，必须要先定义一下什么叫「事故车」，我们大部分情况下见到的普通剐蹭都不算事故车，就算撞了个坑，大灯撞烂了，水箱撞破防冻液流了一地也都不算，这些部件都是可以通过更换达到和原来几乎完全一样的外观和功效，并且不会对行车安全产生影响的事故，都不算真事故，这样的车也不算事故车。
真正的事故车是指车架受到了巨大损伤的车。
1、车身事故
车架
所谓车架就是如下图的这个玩意：
这是捷豹 XJL 的铝合金车架，为了便于展开接下来的描述，我把几个关键部位做了标注。这个车架比传统的钢质车架轻的多（两三个人能抬走），但却结实的多（大铁锤砸不动），但是请注意，这个车架出厂的时候是一体的（梁头可以单独通过缷螺丝拆下），也就是说它的任何部位一旦受到大的损伤，你是没有办法把这个部位卸下来再换一个原厂的同样部位的配件上去的。如果你非要这么做，就意味着你只能把这个部分切割下来，再找一块未受损的同样的部位，尺寸裁好了，角度要完全能对上，然后再把它焊上去。
看看下面这张图，就是一个 XJL 的车架实物图，其中除了梁头、前杠铁、水箱框架是可以单独通过卸螺丝拆卸的之外，其他所有部件是一体的，是厂家在出厂的时候通过（我也不知道的不可描述的复杂工艺）铆接和胶接一起的，一旦分开，利用民间工艺很难再将其完美结合。
举个例子，司机睡着了把车开到大货车底下去了，导致右侧 A 柱受外力严重凹陷，这种情况是很悲剧的，虽然伤看起来不大，但基本没法修。如果是钢结构的车身，可以在校正仪上强行将凹陷的位置拉平，再通过钣金工艺基本恢复原状，但铝合金的车架材料意味着恢复原状难度极高，或者说一般修理厂不具备这种水平（我曾经亲眼见过一辆保时捷帕纳梅拉车门受伤，裂纹+小坑，钣金工拿锤子砸了一下午才把坑砸平了）。
所以怎么办呢？答案是把整个 A 柱切掉，从其他车架上切一节未受损的 A 柱回来，对好了尺寸和角度，再焊接和或铆接回去。这里面有两个问题，一是铝的焊接工艺比钢复杂 n 倍（铆接也很类似），二是经过这样的处理后 A 柱的结构强度将大大弱于原来未受损的状态。
我画个示意图大伙感受一下，最下面的小圆圈代表铆钉，用另一块铝板+铆钉来试图修复受损的铝板。很明显，修复后的强度取决于铆钉的质量、数量、位置，以及另一块铝板的大小、位置、厚度，以及师傅的手艺和人性，不可控因素太多。汽配城有卖这种铆钉，十块钱一盒，里面有几十颗。但像捷豹 XJL 车身上使用的铆钉，差不多得十几块钱一颗（我听说的），它的强度远大于汽配城那种劣质的便宜到免费的铆钉，质量完全不可同日而语。但修理事故车的人会给你用这么好的铆钉吗？修一辆车光铆钉就得花上千块。
梁头
再来看看上面两张图都提到的「梁头」，其实它的核心作用除了支撑其他部件（主要是水箱框架）之外，还有一个就是在碰撞时当做吸能、溃缩区，所以梁头也叫做「吸能盒」。捷豹 XJL 的梁头也是铝的（下图），非常轻，但绝对够结实，真的是大锤砸不动，那些钢梁头大锤下去会变形，铝的一锤下去震得手疼，梁头肉眼看去无损伤……但是下图这两个梁头很明显都是受伤后修复的，而且修复的还比较劣质，看细节就明白了，不展开说了。
纵梁
而更可怕的是下面这种，这是一个捷豹 XJL 的「右前腿」，也就是右侧纵梁以及和纵梁无法分割的其他部件部分，图上最右侧的位置是被从车身上切开的，那几个孔原来是用上铆钉铆接其他部件的。这种情况意味着要用这一整块去替换掉车身上原本受损的另外一整块，意味着原来的要切下来，再把这块铆上去。假设切下来的那块和图上这块有 0.5cm 的误差会发生什么情况？左右两条纵梁将会一长一短。假设铆接的过程做的不够结实会发生什么情况？最极端情况下可能过一个减速带就散架了。这种修复后的事故车如果要买，除非你能 100% 信任师傅的手艺和人品，以及它的价格绝对动人。大部分情况下你只能知道价格，你哪知道这车是谁修的，他手艺和人品如何？
车头
补充另一个案例，从图上看，你可能不太能看得出来车架到底哪里受伤了，只能觉得这个车太惨。
实际上真正惨的时候我们可能都没看到，因为它肯定动过大手术。如果你看大图的话，左侧 A 柱中间位置标志着它的左侧 A 柱是被切开过，然后又接起来的。如果有两处接缝，我们可以理解为它 A 柱受损更换过一段 A 柱，但这一处接缝怎么理解？这种情况十有八九背后有更大的故事，大胆猜测一下，比如换过整个车头……著名知友 爱车的诺诺 的微信公众号里前几天发过一篇文章，说了「水车」在进入国内时为了藏身而进行的一种「魔术」，就是把整个车顶切掉，等进了国内安全了再拿出来焊上，这样 A 柱也只会留下一个切口。当然另一种可能是换过半个头。至于这辆车到底是什么情况，仅从这张图很显然判断不出答案了。
说到这里，车架受损的情况大家就可以脑补了，当一辆车因碰撞外力导致车架变得面目全非时，它就是一辆标准的事故车，而且是绝对的大事故，这种事故车修复难度大，修复后出问题的几率高，是一定要擦亮双眼拒绝的。
补充：以上说的这些事是不会发生在 4S 店的，到了那里基本上能换的换，不能换直接「报废」。
2、外观事故
金属
虽说很多外观受损，哪怕是比较严重的受损，也不会对车辆的安全产生影响（你可以理解为一个人被开水烫了，并不影响它骨头的强度），但它影响别的。下面这辆车其实鼎鼎大名，但我要不说你肯定不认识。
这个叫路虎，极光，一辆据说屁股被电线杆揍的开了花的极光。
这个开了花的屁股被修复后其实对它的安全性并不会产生什么影响，因为它就是壳子烂了，骨头还好，但这个壳子请注意，也不是能通过缷几颗螺丝就能从车身上完整拆下来的，然后你再把另一个新的壳子上螺丝装上就完事了？对不起，不能，还得切割、然后焊接。如果事故比较轻，用钣金工艺可以把坑都拉平，但像图上这种基本上没法拉了，只能换。不确定下图是不是极光的右后屁股壳子了，但就是这个意思，大家感受一下即可。其实很明显，这个换屁股的过程几乎不可能把精度和工艺控制到跟原车一样，所以就有可能产生车门关不严、漏风漏水、咯吱咯吱异响、接缝前大后小左高右低……就是不好用，不好看，但这些问题不是一定会出现，而是有可能。
玻璃
玻璃自然也是车身外观的一部分，很多事故车所有的玻璃都能碎成渣，所以在修复过程中玻璃肯定都是要更换的，那换玻璃这里有什么问题吗？简单来说，就是这几种：
- 做玻璃修复：当玻璃只有细小裂纹和小坑的时候，是可以通过玻璃修复来解决问题的，修复的手艺好基本上对功能性影响不大；
- 用拆车件：这其实算是还不错的解决方案，因为旧玻璃和新玻璃的性能上不会有什么区别，主要是看安装工艺会不会导致漏水漏风。但这招很容易识破，因为每一片汽车玻璃（无论什么位置的）上都标注有生产日期，并且同一辆车的所有玻璃的生产日期差异一般不会大于 3 个月，而换一片旧玻璃，正好买到月份相近的旧玻璃的概率不大。
- 用副厂件：这就问题大了。上面那个路虎极光，原厂天窗玻璃在汽配城可以买到 1.5 万以上（价格随时间波动，不要纠结），而一个副厂玻璃可以把前面的 1 省掉，但结果就是这个副厂玻璃前重后轻左宽右窄，表面还不足够平整，装上去之后视觉效果惨不忍睹。你一定不会希望自己买到一辆车是这种玻璃的。
相关知识点，告诉你如何识别汽车玻璃的类型、出厂时间等：下图是我自己亲手用破窗器击破的捷豹 XJL 的驾驶员侧窗玻璃，只是有裂纹而并没有完全碎掉，所以很明显这是双层夹胶玻璃——实际上你从玻璃左下角（或者侧面）也能直接看出来是双层的。
塑料
车身外部除了金属和玻璃外，还有很多塑料件，这也是事故车翻新过程中的重灾区，逻辑跟玻璃一毛一样：
- 做塑料件修复：见过农村补塑料盆的那个过程吗？
- 用拆车件：这也是相对还不错的一种方法，只要喷漆做好了，不会有任何影响。
- 用副厂件：看运气了，有些小作坊的副厂件真的是惨不忍睹，装上去之后那个缝……
关于修复，也真的是一言难尽的，有些修理厂就活生生的把这种效果的前保险杠给你「修复好」装上去了，如果你是新的买家，如果你知道自己眼前这辆车的前保险杠是这个效果，恐怕你会杀人。
外观套件
如果你正坐在一那辆修好的 Q7 里，抬头看看它漂亮的天窗，你以为这里的部件很简单那你就错了，它不是一般复杂。汽配城买配件的都有一套系统，能根据车架号、配件所在的系统、配件编号等信息去查询，下图就是奥迪 Q7 天窗部位的所有配件（可能不全），看看有多复杂。
这玩意里面每一个零件理论上都可以单买，但这样 1 是成本高 2 是时间长，所以有时候在修复事故车过程中，修理厂可能需要购买套件总成来批量替换，一个总成就直接包含了上面所有的配件，并且还是已经装配好了的。
但是很显然，总成也很贵啊，所以这种套件总成也有拆车件，不仅车顶天窗总成，还有「车头总成」。
插播一个关于汽车配件电商的小知识：我们假设一辆车有 10 万个可拆卸配件，每个配件在全球有 10 个正规的、质量过硬的生产厂家，市面上常见的车型有 1 万种，那么一共有多少种不同的配件呢？答案是 10 万×10×1 万=100 亿种（作为对比，京东的 SKU 数量大约在 5000 万左右），这还不算小作坊的产品和各种拆车件，这个复杂的局面是造成汽配电商很难做的主要原因之一。
【2】、来自网友【检车家】的最佳回答：
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因接触过很多车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的。我推荐一款年限近一点儿的车，国产吉利帝豪 GL。
帝豪系列是轿车销量榜前十中唯一的国产车型，月销 20000+，保有量不是问题。目前新车 1.4T 只需要 6 万多的裸车价，5 万左右建议买 17、18 年的手动 1.8L 车型，养车成本低，买回来既可以练手，又可以家用代步。
下面拿我不久前刚检测的一台帝豪 GL 举例，这是 2017 款 1.8L DCT 精英型，17 年 12 月上牌，不到三年车龄，表显 4 万多公里，车行报价 6.2 万，手动挡会便宜一些，6 万以下。
帝豪 GL 的外观设计新颖，年轻时尚，A+级车身尺寸，空间在同级别车型中不是最大，但也属于靠上水平了。这台车外观保持的不错，有接近 70%的漆面还是原厂漆。
内饰好看，带自动空调配置，中控屏显看着也上档次，前排后排空间都可以的，蛮宽敞。动力采用 1.8L 自然吸气发动机，多点电喷技术，最大功率 98KW，最大扭矩 170N·m，最大马力 133 匹，动力尚可，就是油耗处理的不是很好。还有后悬架没有采用独立悬架，影响了整车的舒适性；不过综合来说，性价比是非常高的。
这是我们当时的检测报告：
车辆外观检测：前杠拆卸喷漆，后杠喷漆，右后门划痕，后尾盖喷漆，右后叶子板喷漆，两前大灯拆卸更换；
发动机舱检测：机油脏需更换，电瓶更换，刹车油含水量超标，发动机电脑版和部分线束拆卸更换（4S 店召回），发动机舱饰盖板多个卡扣缺失；
车辆内饰检测：加装行车记录仪和不明用电器有改线，中控导航屏拆卸，后尾盖锁块拆卸；
车辆启动检测：无异常；
车辆功能检测：水刮不喷水；
车辆路试检测：短途路试无异常；
车辆底盘检测：底盘加装发动机下护板，底盘有托底，暂时不影响使用，右前轮更换，四轮轮毂不同程度剐蹭划痕，转向助力泵渗油。
总的来说，无事故无水泡无大修，公里数不多，不到三年的车子，小磕小碰是不可避免的，易损件的维护也是需要注意的。总体车况良好，如果以合理的价格入手，还是值得的。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
