关于问题电动汽车为何不用电机直接驱动车轮？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【检车家】的最佳回答：
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
直接驱动车轮的有啊，就是轮毂电机。100 多年前，保时捷就已经用上了。当时的想法是用内燃机发电来带动轮毂电机。但轮毂电机因成本高、能效低、维修麻烦等原因被废弃，如今大多数汽车都是采用内燃机+变速器驱动车辆。
为什么电动汽车不直接驱动车轮？轮毂电机具有许多优点。配备轮毂电机的车辆可以消除对离合器总成、变速器、差速器、后桥和驱动轴等传动部件的需求。最典型的是电瓶车和电动摩托车。由电动机直接驱动车轮，不仅节省了大量零部件和空间，同时还减轻了车辆的自重，传动效率也很高！
如今少量高端电动汽车也开始用上了轮毂电机，四个车轮想怎么转怎么转，可以轻松实现车轮差速控制和方向前后控制，比传统的机械差速器好太多了。但轮毂电机的优点很多。为什么它们没有在电动汽车上大量使用？为什么电动汽车不直接驱动车轮？首先，轮毂电机本身的尺寸很大（很重）。
从上图可以看出，轮毂电机比普通汽车车轮要多得多，电机质量最大。成品轮毂电机的质量超过 30kg，这么大的重量需要更靠谱的悬架系统。另外簧下质量、基础材料、刹车散热和装车成本都是需要解决的难题。再加上车外恶劣的环境中工作，对轮毂电机的密封性、耐腐蚀性、稳定性要求都很高。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
【2】、来自网友【无聊到巅峰】的最佳回答：
这个问题大约就是想问如今为什么电动车都把引擎替换成电机，但传动系统还是用变速箱进行传动吧？——但其实直接用电机驱动车轮的电动车是有的，叫做“四轮独立驱动电动车”
（轮毂电机）
所谓的“四轮独立驱动电动车”就是由这种轮毂电机直接驱动车轮的。
除了这种靠轮毂电机驱动的电动车，还有另一种靠边轮电机驱动的电动车，也是电机直接驱动车轮的：
（边轮电机）
轮毂电机和边轮电机最大的区别就是一个集成在轮胎内部（轮毂电机），另一个则是电机在轮胎外连接（边轮电机）。
因此，不能说“电动汽车为何不用电机直接驱动车轮”，而是一直都有电机驱动车轮的电动车，不但是现在有，早在百年前就有了（只不过那时候的引擎还是内燃机）——没错，就是有答主提到的保时捷。
只不过呢，如今量产的电动车都不用轮毂电机罢了（有的客车用了边轮电机）——–然则这个问题就是技术上的问题了，这里就稍微延伸一下。
电机直接驱动车轮当然是有好处，而且好处非常大。因为通过电动传动直接摆脱了机械传动的束缚，极大的解放了车辆结构。
由于轮毂电机直接驱动四轮独立运动，使得机械式的离合器、变速器、传动轴等等都可以弃之不用—- 因此，它绝对是未来的发展趋向：通过轻量化而减少能耗；通过结构优化而提高主动安全性。
但是呢，目前的技术却让轮毂电机陷入了自我矛盾当中。
1.轮毂电机的结构优化问题
有答主提到过重量问题，当然这是一点；但更多的问题在于，那么多东西集成在一个电机当中（如上图），我们如何对电机的结构、材料的轻量化进行优化？
其次，就整套系统而言，如果让电机在更紧凑的体积下，获得更好的驱动性能？
如今的技术状况下，用轮毂电机驱动，重量极大、成本极高…..这不就是和初衷相左了吗？
2.电机的耐久性、可靠性测试问题
如果要量产轮毂电机，最重要的问题就是它的“耐久性”和“可靠性”够不够。
按今天的技术水平，别说是通过类似“内燃机台架测试”的测验，甚至外行点的朋友们用脑子想想都能猜个八九不离十了：
1.轮毂电机用了永磁体，这玩意高温会消磁；
2.集成在车轮上，与外空间接触极大，对恶劣的环境适应如何？
3.既然是电控集成，那么现在有没有配套的 ESP 能精确调教整车参数？
这几个问题就是横在四轮独立驱动电动车面前的大山…….现在是难以解决的。
当然，我们眼光也不用只盯着轮毂电机，还有边轮电机，虽然目前依然是集中式的驱动形式，但未来攻克了诸多课题之后，势必会迎来诸君们想象不到的世界…..
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