关于问题成都按照现在的规划，多久能达到现在北上广的水平？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【龙首精装科技】的最佳回答：
成都需要的不是追上北上广深现有水平，作为中西部为数不多的中心城市，成都需要打造像北上广深一样的一线城市和国际城市。我们来探讨成都可能发展到的高度。
把成都作为西南的中心城市，其覆盖的人群在 2 亿左右，这样的腹地支撑一个国际城市是没有任何问题的。而成都本身的地理空间也足以支撑一座国际城市，自成都开始东进以来，其发展格局突破了龙泉山，延伸到了四川盆地，容纳 3000 万人口也没多大问题。当然目前成都常住人口已经达到 1649 万，位居全国第四，放在全世界也属于超大城市，所以其人口也足以支撑一座世界城市。此外，成都在历史上也一直是重要的城市，并且一直很稳定，没有出现过中断，成都历史上曾经跻身全国前四规模，有杨一益二之说，哪和今天的北上广深就属于同一级别了。
不过今天的成都，其经济实力大概前八，其人口规模位列前四，其建成区规模大概前六，其综合实力大概前六，因此跻身前四的差距并不是太大。但在城市竞争中，一线和二线确实是一个量级的差异，并不是很容易就追上的。但成都在中国新一线城市中应该属于最有希望追上北上广深的两三座城市之一。
成都最大的潜力在其交通战略区位，虽然现在成都的交通不及郑州、武汉和重庆，但随着川藏铁路(未来将延伸到南亚)、成兰铁路(接兰新铁路西出欧洲)、成宁(西宁)铁路、成格库伊铁路(另一条中欧铁路)的陆续开建，成都无疑将成为中国最重要的战略交通枢纽，并成为中欧货运铁路的核心集散地及一路一带的开放前沿支点，其带给成都的发展推动无可限量。放眼中国，没有哪个城市的交通战略，尤其是军事交通战略地位有如成都一样重要。
成都还有一个极具潜力的资源，哪就是以大熊猫为代表的旅游资源，如果成都能把大熊猫资源充分挖掘出来，将不仅是旅游中转枢纽，本身就是一个世界级的旅游目的地。仅仅大熊猫这个资源，成都完全有潜力一年吸引上千万的国际游客，可惜成都对大熊猫资源的开发太肤浅了，基本上处于自然开发状态。围绕大熊猫，不仅仅是保护与科研，应该还有观光(现在的大熊猫基地太小了，完全可以扩大十倍)，还可以成立大熊猫学院，大熊猫乐园(类似迪士尼)，大熊猫自然博物馆，大熊猫衍生旅游纪念品、影视产品、图书产品、游戏产品等，以及大熊猫国际学术论坛或大会。
当然，成都要想跻身北上广深领衔的一线城市，最最重要的还是其产业竞争力的培育，成都必须有自身的核心产业定位，这个产业不仅在国内有优势，就是在全球也必须有优势。金融、汽车、电子、航空等产业成都都有基础，但金融竞争不了北上深，汽车竞争不了上武长，电子也竞争不了北深杭，航空倒是有优势，尤其是军用航空，成都是当之无愧的老大，132、成飞，成发等组成的航空产业集群，在世界上也可名列前茅，但目前规模还不够大，这一块成都完全可以做大做强，成飞应该在建一个生产基地，向千亿级军工企业发展；成发一定要拿下涡扇 15，此外还要向大飞机发动机领域扩张；成都还要积极向民用航空布局，一是大飞机，至少要成为重要的部品生产基地，二是无人机，借助成飞无人机，并引进和培育类似大疆一样的企业，三是通用飞机，把金堂的通用航空产业基地打造为全球通用航空基地。航空航天制研发造业、通用航空全链产业、民航运输业(已经全国第四)，成都是有希望做到上万亿的。
【2】、来自网友【优美原野 lK】的最佳回答：
这个问题不难回答，目前中国在努力的修建高速高铁，中国的一带一路世界性的规划蓝图即将变成现实，西部大开发政策又是国家的重点规划，到时成渝将会发生巨大变化，成渝城市群人口规模是上亿人这就是资本，成都目前已经是继北上广深之后第五了，不要去谈有多少多少企业，这种认知是过去式了，不在于多而在于先䢎。况且现在是全方位发展！成都不会超过北上广的这是事实，而且永远超不过<国家政策不变>，但巳是第五城了这是不争的事实，差距与之缩小会肯定。一线城市将来会增至到五个的，那成都也就没有悬念了。我在广州生活过二十年，亲眼目堵发生的巨大变化，工业永远是前矛，西部城市也正在崛起，靠的正是目前建设得热火朝天的高铁高速，只有通往四面八方的时间缩短了交通非常发达了，那这西部之广人口之多必将会出现一个一线城市！
