关于问题车企大降价，老百姓得实惠，为什么还有人说这是饮鸩止渴？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【平原姗姗】的最佳回答：
今年车市的降价潮已经开始风起云涌，本以为是因为特斯拉率先降价引起新能源汽车行业内卷才波及到燃油车的原因，其实也与燃油车排放有关系，今年的七月份国六 A 上牌的截止，大量的库存车降价已经是个不可阻挡的趋势，从乘联会公布的最新数据来看，乘用车市场需求一直处于下滑的态势。
目前燃油车降价力度空前，最多的降价能有八万到九万之多，“春江水暖鸭先知”，不赶快去库存，排放不符合标准的汽车很难拿到上路许可证，所以说谁的动作最快对谁最为有利，当然这一波降价潮也让准备换车或者是买车的客户得到了实惠，只是对二手车商的话也是个有利有弊的机会。
怎么抓住二手车的商机，还需要多动脑筋，毕竟新车的价格在那儿摆着，一台车赚个万儿八千的梦想恐怕难以实现，即使是名目繁多的 4S 店恐拍也能以保证自己的利润，毕竟大的气候已经形成，车商暴利的时代恐一去不回头。但是 4S 店尽管是损失一部分利润，但厂家会给予一定的补偿政策，总的来说售后的利润并不会受到波及。
至于说饮鸩止渴，这只是个人看法的不同，毕竟天下没有永远的暴利行业，若不是特斯拉率先掀起了降价潮，燃油车的降价也会出现，所以从目前来看，在 7 月份之前都是客户购车出手的最佳时间段。
【2】、来自网友【SophieCho】的最佳回答：
汽车经销商压库严重 宝马等多家汽车企业降价限产
记者最近从多个渠道了解到，为了改善汽车制造商和经销商之间的关系，中国汽车流通协会向商务部提交了关于尽快发布新的《汽车销售管理办法》的报告。同时，面对经销商持续的高库存和监管机构的巨额罚款，包括宝马、大众等知名汽车公司在中国掀起了“减产降价浪潮”。在这方面，行业专家表示，为了保持中国汽车行业的稳定和可持续发展，需要尽快引入新的销售管理等法律体系。
压库加处罚经销商夹缝生存
在上海车展期间，记者与一些经销商沟通，发现“汽车市场不好，汽车销售不好，销售目标不完成，售后客户流失严重”等词已成为他们的口头禅。
“仓库压力太严重了，我们已经入不敷出了。为了维护制造商的品牌形象，我们现在正在“赔钱赚钱”。至于我们能持续多久，我们不知道。”南方一家拥有多个奢侈品牌的经销商集团的内部人士向记者透露。
根据中国汽车流通协会 4 月 20 日发布的《汽车经销商库存调查结果》，3 月份汽车经销商综合库存系数为 1.77，同比增长 28%。经销商的库存水平高于警戒线，库存压力仍然很大。五个品牌的库存系数超过 2 个月。其中，奇瑞汽车是自主品牌，合资品牌包括北京现代和沃尔沃；进口品牌包括捷豹路虎和进口大众。
“闭上眼睛卖车就能赚钱的时代已经过去了。今年 4S 店的唯一目标就是‘活下去’。”山东一家经销商告诉《经济参考报》，市场环境恶劣的直接原因是销售价格的倒挂。“现在卖一个，赔一个；如果不卖，巨额库存带来的财务费用会打破经销商的资金链。饮鸩止渴的销售导致经销商利润快速下降。”
所谓的价格倒置，即新车的实际价格低于其购买价格，毛利润为零，甚至为负。据业内人士透露，自 2014 年以来，从宝马、奔驰等豪华品牌到独立品牌，价格倒置销售普遍存在。
面对日益枯竭的现金流，一些经销商只能“冒险”。“我们要么带着汽车关单去银行和担保公司做抵押贷款；要么与汽车公司和经销商同行在小范围内悄悄签订汽车最低价格和固定部件价格协议。”南方一家经销商集团的内部人士表示。
然而，这种生存方式也面临着巨大的风险。此前，河南涌信集团拥有 17 家 4S 店，轰然倒塌，人空无一人。原因是银行贷款无法更换，客户关单被扣押。最后，车主堵门维权，因为无法上牌。事实上，这样的事件绝非个例。据记者不完全统计，扬州一汽马自达 4S 店老板于 2014 年携款“消失”、十多起类似事件发生，如合肥车景天下汽车销售有限公司老板“跑”。
对于经销商和汽车公司联合签署最低价格协议的做法，更多的监管机构“蔑视”。在去年国家发展和改革委员会对宝马、奥迪和其他汽车公司发起反垄断调查后，江苏省物价局也对奔驰和一些相关经销商进行了 3.5 亿元和 786.9 万元的罚款。
车企或让步
多品牌掀起减产降价浪潮
面对经销商“居高不下”的库存压力，相关汽车公司只是盲目考虑自己品牌的市场份额和年度任务的完成，结果适得其反。2014 年，丰田、日产、奇瑞、长城等品牌除了大众、通用等少数品牌实现年度目标外，只能对年初的目标“望洋兴叹”。
面对恶劣的生活环境，2015 年新年伊始，豪华汽车品牌经销商纷纷“起义”。首先，许多宝马经销商联合向宝马提出了 60 亿元的补贴要求。经过多轮谈判，双方达成协议，宝马同意补贴经销商 51 亿元。然后奥迪决定给经销商 20.5 亿补贴，其中老店 15 亿补贴，新店 5.5 亿补贴。奔驰更“主动大方”，直接补贴 10 亿元，不与经销商沟通。
宝马中国首席执行官安格(KarstenEngel)在最近的上海车展上，该公司公开表示，该公司已经减少了在中国的产量，并在第二季度向经销商提供了车辆。他说：“我们正在适应当前的情况，以确保经销商的库存不会太高。略有下降的趋势是一种新的常态，我们必须接受和适应它。”
事实上，早在上海车展之前，上海大众就率先推出了官方指导价格降价的第一枪。随后，长安福特、北京现代、一汽大众等厂商迅速跟进。据有关方介绍，福特和大众集团的最高降价率已达到 10%以上。
对此，4 月 29 日，一位不愿透露姓名的高级汽车公司在接受记者采访时直言不讳地表示，近年来，许多汽车公司，特别是进口豪华品牌，在中国掀起了“减产降价浪潮”。首先，适当缓解以往与经销商和消费者的矛盾，这只是暂时的“让步”。二是出于汽车公司之间的竞争需求。“以宝马为例，在减少大车配额的同时，宝马更注重产品的小型化和向下探索。SUV 和紧凑型汽车将是德国豪华车制造商在中国市场的主要增长领域。”。
4S 店被绑架
新的销售制度需要重新架构
根据记者从其他渠道获得的中国汽车流通协会关于尽快发布《汽车销售管理办法》的报告，目前汽车经销商处于生死关头，加剧了经销商与生产（供应）企业之间的矛盾，严重影响了行业的健康发展。中国汽车流通协会希望在新的《汽车销售管理办法》的指导下，建立新的制造商关系，促进中国汽车市场的稳定可持续发展。
在这方面，业内人士表示，中国汽车市场的混乱主要是由于相关法律法规不完善和资源配置不合理造成的。他认为，制造商与经销商之间严重的不平等主要体现在制造商控制商店授权、区域网络布局、车辆资源、营销推广等强大资源上，经销商没有相应的发言权。汽车经销商在涉及经营管理、价格政策、管理人员调整等方面，必须经厂家同意。严重不平等的合作关系也给消费者带来了很多利益损失和不合理的消费体验。
“制造商的‘市场份额’是罪魁祸首。”资深人士表示，汽车制造商将经销商绑在战车上，以抢占市场份额。由于地位不平等、资源不平等、话语权不同，汽车制造商很容易控制经销商。最终的结果是，一些汽车经销商已经成为汽车制造商争夺市场份额的“炮灰”。
中国汽车工业协会执行副会长董阳此前也表示，在销售管理措施发布之初，有必要更多地考虑制造商的利益，更少地考虑经销商的利益。有必要适当调整两者之间的关系。下一步的修订应该更多地考虑经销商的利益。对于目前经销商库存较高的现象，董阳认为，“相关方将找到一种可接受的合理解决方案。”。
为此，业内人士建议，法律法规的完善可以使行业的发展更加透明和标准化。此外，在加强政府自身服务和监督职能的同时，制造商和媒体有责任向消费者传达正确和理性的汽车消费概念。”只有通过各种努力，世界上最具吸引力的汽车市场中国才能继续保持活力和活力。”
