关于问题为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【军武次位面】的最佳回答：
事实上并非如此，确切来说，不是飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落，而是一切飞机都有一个最大的着陆重量。
飞机的载重校核有点复杂，有好几个数据分别对应它的性能边界，比如空机重量就对应飞机未装油、载人、装滑油、装氧化剂及未装载武器货品的情况下全机重量；正常起飞重量就对应飞机装载额定燃油、滑油、氧化剂、一定的武器与货品、飞行员加上全套装具时的起飞重量；最大起飞重量则对应飞机加满油（包括可用燃油与不可用燃油）、滑油、氧化剂、最大重量武器与货品、飞行员加上全套装具时的起飞重量。
相对于起飞重量，最大着陆重量就简单的多了，就是飞机在多大重量的情况下能够安全着陆而不至于因为起落架、机体的强度问题拍扁在跑道上。这个着陆重量数据要受到多种因素的制约，比如飞机设计特点，机体强度数据，风力风向，场压场温，跑道强度等等。现代的飞机普遍有计算机辅助飞行，所以将诸元代入计算机后算出最大着陆重量也并不是一件难事。
从现代民航飞机的运行规则来看，在起飞之前机务都有一个计算全机重量后加配平的程序，在旅程即将结束时飞行员只要将起飞重量减去燃油消耗量就可以得出着陆重量了，如果发现大于最大着陆重量（这一般也是不可能出现的情况），飞行员只需要在空中盘旋几圈（流控了，流控了）将燃油消耗一部分，或者扳动空中放油手柄释放一部分燃油，确保飞机重量小于最大着陆重量，就可以加入降落航线，对准跑道降落了。
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【2】、来自网友【之心老师谈健身】的最佳回答：
看了一些回答，都提到了飞机的最大着陆重量。没错，飞机降落，需要把整体重量控制在最大着陆重量以下，包括战斗机也不例外。这个跟飞机的承受强度、跑道的承受强度、降落时的气候环境等都有关系，具体的情况就要看每架飞机的参数了。
飞机在起飞时所承受的重量是从静态开始的逐步加速的，冲击力很小。而降落过程是高速着地，由此带来的冲击力是巨大的，飞机的重量越大，冲击力也就越大，对起落架、整体的强度结构都会产生巨大的作用。举一个简单的例子，人站着的时候，双脚所承受的重量就是体重，但当人跳起来后再落地的瞬间，双脚所承受的力是好几倍的体重了，能把稍软的地面直接踩出两个明显的脚印坑了！而飞机着地时的速度要比人跳起落地的速度高，其产生的撞击力就可想而知了。
但还有一条，是大家都没有提到的：所有的飞机都不能耗尽燃油再着陆！！！这个也是安全操作中绝对禁止的，当剩余的燃油低于 30 分钟飞行消耗的时候，飞机就可以向塔台发出“MAYDAY”信号，塔台就得安排优先降落了。所以每一架着陆的民航客机上，都剩余超过飞行 30 分钟所需的燃油（具体重量各型号飞机不同）。战斗机在平时同样不会空油着陆，也都是带油的，战时才有可能（是有可能）空油着陆，甚至直接迫降。
