关于问题日系车的质量为什么那么好？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【青山与谁共鸣】的最佳回答：
接触过多家日企，也研究过部分日企，在丰田也工作过几天，有些感悟。
1、日系车的质量好和日本人的质量意识有关。日本战败后，在工业化过程中日本制造也曾经一度是品质拙劣、性能落后的代名词，遭到欧美列强深深鄙视后，自尊心被刺痛，随后在戴明博士的帮助下，质量意识迅速提高，甚至到了极致的状态，把质量当做日本复兴的“国策”。虽然近些年，意识下滑，屡屡爆出造假丑闻，但是不可否认的是，尽管我们感觉日本产品质量水平大不如前，可是日本产品的整体品质依然在线。
2、企业的生存策略。日本汽车工业相对欧美起步晚的多，一度在技术上处于落后地位，后来也没有突出优势，所以在发展之初就是以低价、耐用、省油为卖点，并且一直延续，即便是豪华品牌雷克萨斯，在豪华车阵营里也一度是靠低价、可靠、耐用同 BBA 竞争的。另外，日本人口密度大、道路狭小，对汽车没有过高性能的要求，低极限反而带来了更好的使用环境，代步驾驶和欧美那种追求驾驶乐趣甚至不限速的狂飙，完全不可同日而语，就算是在今天，产品特点不断融合下，日本厂家也推出各种性能车，但是爱飙车的还是以欧美车为主，因为总体上欧美车更具驾驶乐趣。比如同样 B 级车，君威、蒙迪欧、标致 508 等偶尔开到 150-160，仍然让你有信心继续提速，可是凯美瑞到了同样速度已经让你心里不安，选择降低速度；有人说大部分使用都是市区，高速也在 120 以内，事实上高速不用解释，市区加速，你看哪类车暴力驾驶的多就明白了，两者的工况就多少拉开了些！
极度注重声誉又极端保守的日本车企
3、日系车的质量好和日系车的保守策略有关。日系车为了保障产品的可靠性和耐用性，在新技术的应用上非常保守，更倾向于成熟技术，所以近代日系车的科技感往往落后于德系、美系。新技术先进，但难免有试错成本，故障率就高；成熟的技术已被不断完善和验证多年，可靠性自然就高，但是难免落后。比如欧美车早已大量使用液晶屏多媒体，可你在霸道、普拉多上还能看到 CD 机，英菲尼迪刚开始应用液晶多媒体系统时，爆出大批量电子故障，导致故障率急剧升高，质量排名从 JDP 的第一直接跌落到平均线附近；再比如涡轮增压技术，其实很早就在日本得以应用，EVO、STI 等性能车也凭此屡屡斩获大奖，可是直到今天，日系普通家用车仍然大量使用自然吸气，且升功率也往往大幅低于欧美甚至是国产发动机，原因就是够用、可靠和经济性。
4、有先进规范的管理体系。问题管控很细致，而且能够严格执行到位。比如敲击不同的销子，用什么样的锤子，每一步的手顺，讲解细致，图文并茂，严格要求。一根头发丝落在产品上，虽然不影响使用，但是会影响客户心情，就算不良。因此必须戴帽子，女士还要束发，当然也有安全因素。
5、日本人严谨认真的工作态度，对规则近乎盲从的意识。日本人在工作时往往一丝不苟，认真投入，严格遵守规则，所以勉强、应付、马虎、让步的情况很少。比如我们在装配过程中遇到有偏差会采用敲击类暴力手段，而日本员工更多的会在原因和改进上下功夫，不接受勉强合格的办法。新一代的思想观念整体上虽然也不如以前，但是仍然优秀。稻盛和夫对匠人匠心的解释和《最后一个日本兵》主角的行为如出一辙。
不管工匠精神起源于哪，日本人的工匠精神被全世界认可
6、技能娴熟的员工和工匠精神。日企大多还是采用年功序列制和终身雇佣制，员工在一家企业、一个岗位上会工作很久，直到升职或调动，所以工作经验非常丰富，技术纯熟，犯错概率就地低；再者，日本至今仍然有大量的私人作坊，做着祖传下来的行当，匠人文化氛围浓厚。稻盛和夫对匠人匠心的解释和《最后一个日本兵》主角的行为如出一辙。
7、日本车的质量是好，但是被神话了。相对于早些年，近年来的日系车实际上已经没有传言的那么好，更没有到远远甩开竞品的程度。比如 2023 年，斯巴鲁、讴歌、英菲尼迪都在平均线以下，起亚、别克、道奇反而不错。各厂家在管理方法、质量理念、技术手段等方面日益趋同，质量差距不断被缩小。
【2】、来自网友【95 后小仙女】的最佳回答：
我开过雅阁，也开过凯美瑞，除了发动机耐用，发现日系车至少有 3 大通病，整体表现很一般，奉劝买车要三思，只有知道真实的优缺点，才能买到满意的车。
提及日系车就是耐用、省油、保值，这三句话成为了日系粉的口头禅，实话实说，在二手车市场丰田、本田、天籁确实比较保值，其他品牌都不是对手。
但要是说到省油，日系车的燃油经济性并不是最好的，少了油电混动系统加持，我发现雅阁的燃油经济性还不如标致 508L 和迈锐宝 XL。
要是比混动，日系车的油电混动系统显然跟不上时代发展的步伐了，以比亚迪为主的国产混动系统全面崛起，可油可电，行车成本进一步降低，丰田和本田再想以省油打动消费者，显然已经走不通了。
最后就是日系车赖以生存的质量表现，无论是机械层面还是实际表现，日系车确实耐用，十万公里无大修是普遍现象。
在我看来，日系车质量好，耐用，主要是和独有的造车理念有关，或者说领导层面普遍保守，不愿意使用最先进的技术。
比如，内燃机主流方向是涡轮增压技术，通过多年的发展，涡轮迟滞和涡轮不耐的问题已经得到了有效解决，但是日系车普遍不愿意放弃自吸发动机。
很多人都说自吸发动机是老旧技术，动力表现和燃油经济性都不如涡轮增压发动机，技术老旧没错，但技术老旧不代表就不好。
在生活中，电子产品一定是买新不买旧，但是在汽车市场上，旧技术往往意味着稳定性高，意味着经过了市场和消费者的检验，后期出现问题的概率非常低。
前些年大众推出双离合变速箱，在当时属于最先进的变速箱技术，但是过于求成，很快就发现干式双离合不适合国内拥堵的路况，各种问题频发。
虽然双离合的问题已经过去了很多年，但是很多人一提起大众就想到了双离合不耐用，从而影响到了大众的口碑。
我们再来看日系车，坚持使用自吸发动机，坚持使用 CVT 变速箱，这些技术比日系车发展史还长，可能出现的问题都已经被前人解决了，这样的造车理念压根就不会犯大众这样的错误。
除了发动机和变速箱技术，日系车在智能化配置上表现也落后于时代发展，现在汽车朝着智能、互联的方向发展。
配置高了，传感器多了，这些最新的技术出现问题的概率就高了，小问题一多，就会让消费者认为汽车质量不好。
日系车普遍智能化程度较低，尤其是走量的车型，很多智能化配置压根就没有，想要出现问题都没机会。
五菱宏光 MINIEV 和朗逸，同样是啥配置也没有，销量一直很高，但从来没有听说过因为质量问题去吐槽这两款车。
当然了，我们不能以偏概全，不能因为个别车型就否定了日系车的造车水平，丰田能够成为世界销量第一的车企绝非易事，日系车所拥有的核心技术都是值得称赞的。
譬如，本田有地球梦发动机，马自达有压燃技术，丰田有智能可变气门正时系统，还有爱信精机的 AT 变速箱，包括丰田的双擎系统已经有了 25 年的发展史，耐用性、可靠性都是首屈一指。
汽车工业发展到今天的地步，无技术、无品质的车企差不多都倒闭了，留下来的车企要么有技术，要么有质量，整体耐用性不比日系车差了。
况且质量好，不一定就代表车本身就好，五菱宏光质量同样好，但是大家只会用来当工具车，作为家用车不应该只关注质量，应该是综合衡量一款车。
我开过凯美瑞和雅阁，这两款车确实耐用，但是通病同样不少，如果你只是因为耐用选择日系车，可能你将失去更多。
第一个通病，日系车漆又薄又软，耐用性很差
凯美瑞和雅阁被吐槽最多的就是车漆薄了，很多人形容雅阁的车漆薄得像保鲜膜一样，基本上属于稍微一碰就受损。
有人说是日系车偷工减料了，也有人说是日系车为了轻量化设计，钣金件做得比较薄，所以车漆显得很软。
理论上，用车漆薄厚来判断耐用性是不客观的，很多二手车重新做漆以后车漆都非常厚，但是综合表现不一定就比原厂漆要好。
不过，日系车确实是个例外，雅阁车漆厚度在 100-127um ，而凯美瑞的车漆厚度大概在 99.3um，打破了车漆界最薄的记录，在某汽车网站上，有不少车主反映凯美瑞漆面起泡开裂。
相比之下，德系车的车漆厚度就比较优秀的，平均达到了 150um，越高端越昂贵的车型，车漆都越来越厚的，例如，宾利添越、劳斯莱斯、法拉利这般的超级豪车，车漆厚度平均都超越了 200um。
车漆太薄对汽车来说，意味着防锈能力、防腐蚀能力下滑，剐蹭之后更容易伤到底漆，同时车主后期维修保养的成本就大大提高了。
第二个通病，隔音差，可以说毫无静谧性可言
雅阁在低速行驶时，静谧性表现可以接受，但是车速起来以后，胎噪、风噪就控制不住了，播放音乐都压不住噪音。
同样是 B 级车，君越的隔音表现就完全不同了，前排采用双层夹胶玻璃，车内有方向降噪功能，你会发现在 B 级车型中，君越静谧性是排进前三的，关上车门，整个世界都安静了。
NVH 体现的是一家车企是否舍得在看不见的地方用料，很显然日系车在隔音方面做得不好，像飞度、威驰这类小车就毫无隔音可言了。
不过，日系车并不是做不好隔音，而是成本不到位，价格更高的雷克萨斯在 NVH 表现上，比同级的宝马、奥迪还要优秀。
第三个通病，轻量化车身，车体容易受损
日系车在轻量化上是做得最到位的，例如奇骏，车身覆盖件全是铝的，后备箱门是塑料的，以此来达到省油的目的。
很多人说车皮薄就不安全，这点是比较大的误区，汽车安全性主要和车身框架结构以及全气囊数量有关。
日系车的安全气囊数量在同级车中算是比较多的，并且采用了溃缩吸能技术，主被动安全性是比较高的。
轻量化车身不会影响安全，但是一定会影响后期维护成本，很多日系车因为很小的碰撞就导致大部分车体受损，整体维修费用比较高。
而比亚迪、长城出的车型都被网友们称为公路坦克，同样的轻量化车身，但是遇到小的事故不会轻易受损，甚至只是磕碰了漆。
相比之下，车身不易受损，在后期维修保养成本上就要低很多，对于车主来说是非常合适的。
写在最后
日系车的质量确实好，表现在发动机、变速箱很耐用，大的故障没有，可以做到十万公里无大修。
但是车漆薄、隔音差、车体易受损同样属于质量的范围之内，这些问题虽然没有发动机和变速箱重要，但却是非常糟心的体验。
如果你只是被日系车耐用、保值所吸引，那么日系车就是不错的选择；如果你对汽车的品质有更高的要求，或许美系车和德系车更值得选择。
当然了，如果你对国产车抱有信心，在安全性和用料成本上，目前国产车做得比合资车都要好一些。
