红旗、吉利、长安、比亚迪，谁是真正意义上的国产高端车？为什么？

关于问题红旗、吉利、长安、比亚迪，谁是真正意义上的国产高端车？为什么？一共有 4 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【木易米西】的最佳回答：

国产第一？

外观第一？内饰第一？销量第一？

把你拉回现实，第一永远都是风水轮流转的。

吉利，在外观和内饰上都表现的不错，有着主流的设计水平，营销也不错，买车图个吉利，人尽皆知。加上沃尔沃的技术加持，你看领克走向不错，你看能不能当第一？

不能，因为长城目前是第一销量，销量及正义。销量及第一。但是，吉利有第一的潜质，第一，天时地利人和，缺一不可。

长城，外观内饰中庸，如果没有出坦克 300，哈佛大狗，就是在吃第一代 h6 的红利，保有量大，跟风买车，品牌效应。至于第一代 h6 能火，是因为他很准确的命中了当时的买车需求。所以，卖的好，这是人家该得的。

懂车的人，h6 技术也好，外观内饰也好，真一般，搞不懂为什么买他的人这么多？

不懂车的人，大家都买我也买，准没错，保有量大，维修方便，成本低。说实话，这没错啊。咱老百姓买车不就是图的性价比和省心嘛。

至于技术嘛，看人需求，看人追求。长城发动机需要努力，开过几次 h3，h6，当时心里想的，什么玩意，太肉了，死踩油门开车也不现实，但是，买个车代步的，慢就慢点，无所谓，你看，需求不一样，评价就不一样。其他没什么短板，舒适度也可以。

长城的强项是皮卡，非承载式底盘，像坦克、炮这样的选手。

至于 suv 领导者，这是个红利，迟早要啃完的。长安在后面咬的死死的，吉利也紧随其后。所以，魏老板还是有很强的危机感的，厂家的人不傻，是一个团队在运营。你看，什么黑猫白猫、初恋，大狗，坦克，这些都不是走量车型，只是铺垫，维稳，只要有爆款，就有人去看车，有人看车，就有人买各类车型。基数起来了，量变引起质变。

那么长城就稳坐第一了吗？？？

长城面临的困境，跟前几任销量冠军，是一摸一样。

爬上第一，不能跌落，一旦跌落，跟风效应就会被打破。

为了保住第一，各种问题都要解决，销量起来了，问题就多了，靠公关解决问题，总有一天，会引起共鸣。这个时候，外力的影响，极为关键。就拿大众来说，什么排气门，a 柱门，只要有问题，就会被放大，借力打力。再往前走几年，日系车丰田本田，都是霸榜的选手，来个黑天鹅，瞬间懵逼。

第一什么概念？你是所有品牌的敌人，你出问题，那就是众多手把你往下拉。

哈哈，让我想起了奇瑞，是个品牌就要踩它一脚，为什么？因为奇瑞是真的有实力回到国产一哥的位置，只需要换个领导，类似徐留平一样的领导即可，但是这样的人才又很难遇到，奇瑞是国企，又倒不了，给它时间，迟早会遇到，还不如趁它病要它命。谁希望竞争对手多呢？

说了这么多，看懂了长城面临的问题吗？它是第一，如履薄冰的第一，不能出问题的第一，你还觉得他是永久的国产第一吗？

长安，本来长安不至于这么厉害的，百年福特毁于长安，这个口号可不是开玩笑的，让长安崛起的，就是上面的狠人，徐留平。

善战者无赫赫之功，长安到他手里，摇身一变，网红小哥，不管咋样，产品线的更新，补充，厂家内部的变动，改革。让长安焕发新生。所以，大佬去管理红旗了。

但是，徐留平溜了，去红旗了，长安的继任者能否把长安抬到什么高度，还得再看看，目前咬着长城，还属于政治遗产，国产一哥，主要是看一把手的战略布局和思维方式。

技术嘛，不如奇瑞，不如有了沃尔沃加持的吉利，比长城强。毕竟有着军工企业的底子，营销也不错，外观内饰，主流水平。

想当一哥，也做得到，把 cs75 优惠大一点就做到了，但是能保持多久，就不知道了，这是个大杀器，不宜现在用。等着长城出问题，再来补刀，第一就稳了点。

所以，国产没有第一，各有千秋，第一只能是暂时的，风水轮流转，错不了。

非要说第一，只能在几个层面来说，发动机，变速箱，底盘，外观，内饰，舒适度，销量。

个人理解的也就这么多，支持讨论。

内容有点长，废话连篇。

更新严重跑题，四只眼睛漏了比亚迪。以及销量上的错误排序，理解一下，毕竟不是专业人士。

比亚迪我目前通过复盘了解一下，发现这个企业不愧是股神巴菲特投资的企业（后悔没买比亚迪股票）。王老板战略布局太牛逼了。（不是任何品牌粉丝，只是讲解一下我知道的，文化有限，仅供参考。）

在创业初期，王传福就受到国家邀请加入火炬计划（自己可以抖音搜索一下火炬计划），建立比亚迪新能源电池，通过七七八八的项目和时间积累又创建了比亚迪汽车。

说实话前期国产都拉胯，有个过程，时间熬呗。

但是比亚迪燃油车至今拉胯，新能源还不错，当然前期我觉得比亚迪要感谢第一批支持国产新能源的勇士。

时至今日，比亚迪大卖，商标，内饰，外观，都不是问题了，瑕疵问题肯定还是有的，只不过跟目前销量对比，不是什么大问题了。（所以，我觉得奇瑞不是标丑，而是产品拉胯，没准客户需求定位。）

比亚迪之所以有今天这个局面，跟上面我说的非常衔接的非常关键。一个企业一把手的战略布局。

目前来看，国家在战略上布局和推广新能源，其实早在 1988 年就开始了，时至今日，比亚迪真不是站在风口上，而是为此而生。（为了不受石油控制。）

通过建立电池公司，继而创办汽车公司，燃油车一直都是比亚迪的过渡阶段（个人认为哈）。重心一直都是新能源，只不过精力和资金限制，所以燃油车拉胯很长时间。

就目前来看，媳妇熬成了婆，比亚迪的产品对其他品牌来说，是属于降维打击了。

拿我身边朋友买的比亚迪秦 DMI 举例，100 块钱的油钱，每天 30-50 公里，他可以使用将近 20 来天，前提是只用电。这无形当中会吸引非常多的客户买这个车。一个月通勤节约太多钱了。（他是每天在公司充电，撸公司羊毛，免费的。合着他加的油就是为了没电的时候使用，烧点油开到充电的地方去。）

就凭这一点，目前还没有像样的对手。至于其他品牌出的混动，能有比亚迪技术成熟稳定吗？为了破这个局，比亚迪熬了十几年，其他品牌想短期追上，不是很现实。

但是他想做国产一哥，除非他把燃油车也搞起来。直接放弃燃油市场，只是为了更好去经营新能源，完全放弃燃油，只卖新能源，能在销量上做到国产第一，做也做得到，但是我个人觉得不长久。

因为将来的汽车市场会三分天下，纯电动，混动，燃油。（前期依然燃油刚需，中期混动和纯电，有很大一部分跟风和限牌，后期市场理智了，明白了自己到底买什么车，三分天下。）

每一种车型对应的就是适合自己的环境，根据实际情况买车，这三类都不是小数目。现在新能源卖得好是因为纯电和混动客户被挖掘出来了。燃油远距离行驶时刚需，不可能短期直接被淘汰。

纯电优点：充电方便就买纯电动的，最好是私人快充，电费更低，适合每日短续航的。长途也不是不可以，避开高峰期就行了。

纯电缺点：国家再怎么发展充电桩，充电桩再怎么普及也不可能有卖的快，买的人越多，充电还是得排队。因为充电时间不短，特别是高速。除非将来车型都支持快速换电池的，比如蔚来，但是蔚来太贵了，搞不起搞不起。公共充电桩目前还是太少了，私人不是不方便就是买不起车位。

混动是二者都兼顾一点，比如每天通勤有个 10-40 公里，也能充电行驶，出个远门，能充电就充电，不能充电就烧油。总比高速充电排队强。大活人总不能被尿憋死吧。

缺点，我觉得燃油效率可能不咋滴，毕竟属于阉割版本的燃油，蛮简单的道理，燃油行驶能做到百公里 1 升，不，哪怕是 5 升，新能源也不可能卖的这么好了，再就是两套行驶系统，必然后期维修保养费用要大一点。反正就是没有完美的吧。

燃油则是没有续航焦虑，成熟稳定。缺点，油钱有点小贵，再怎么节约油，上下班，堵车，红绿灯，也不会节油了，除非你专门跑郊区，车流量少的地方，但是这又是少数人。

总之，比亚迪现在牛逼不是站在风口上，而是国家政策引导以及油价上涨占大部分原因，同时也是自己积极努力做出老百姓买的起新能源，现在的家庭，2-3 台车太正常了。你要考虑使用成本呐，不是买了就爽，有钱人毕竟是少数。（大部分人考虑应该是油车一台，电车一台。一个跑远门一个跑市区。）

至于比亚迪现在火了，这不好那不好的，就是一个过程，有耐心的慢慢等。我觉得一个老板，战略布局这么超前，中间遇到的问题也是能考虑的到的。只不过疫情，芯片，以及老百姓的热情可能打了他一个措手不及。

整体来说，比亚迪现在拉高了国产大哥的门槛了，以前拼发动机，外观内饰，现在还要拼电池了。虽然说比亚迪是专业做电池的，但是你换个角度，最早以前国产车，奇瑞卖的好，就是因为能做自己的发动机，比亚迪的状态就是这样的，能生产自己的电池，目前来看，会领先其他品牌 3-8 年的红利。H6 能吃 10 年是因为那时候对手都穷哈哈的，脑子里反应快，手却快不起来。现在国产车挤压合资市场，都有点小钱了。资金问题不是生存问题的时候，搞电池不会花费他们几十年的。

以前造发动机的难度可比现在造电池要大得多。绕不开发动机，变速箱，底盘。（提到奇瑞是因为，国产汽车历史绕不开他啊。每一个国产一哥落幕的时候，问题不同，但是本质都是一样的，遇到了瓶颈，多元化，尝试新的出发点，但是先行者不一定都会成功。每一次尝试的失败，资金是数以亿计的投资。经得起搞几次哟。奇瑞则是典型的负面教材，踩在他身上能少走很多弯路。）

说了这么多，国产品牌就像手机配置发展史，谁跟不上时代和市场的需求，谁就下滑，总的来说，几个主流品牌的国产车真的比合资有良心，不存在要靠踩谁捧谁才能崛起。

【2】、来自网友【天书译者寒武哥】的最佳回答：

有人对国产车很不屑，我也遇到过几个这样的人，到现在还认为外国的月亮比国内圆。

十一国庆阅兵，网络上一片祥和，到处都是厉害了我的国等一片赞美之词！

但是到了买车的时候，又成了另一个风向标，大都还是推荐国外品牌或者合资车，其实这是一个不正常的现象。

近十年来，我国各行各业都发生了天翻地覆的变化，很多行业走在了世界的前端，这也是美国开始惧怕中国的原因。

如果放在十年前，你抱怨国产车质量差，毛病多，这无可厚发，毕竟那个时候，国产车企业还处于粗放式发展，没有核心技术，靠模仿和低价占领低端市场，口碑不行可以理解。

但是这几年几个国产车品牌很争气，奇瑞的发动机技术，比亚迪的电池技术都能排在世界前列！有一句话说比亚迪新能源车的技术说排第二，没有品牌敢称第一，就连特斯拉的汽车还三天两头自燃事件频发呢，比亚迪到目前没有一起新能源车电池自燃事件。

这两年红旗也开始走亲民路线，发布的新车在设计上保持顶级水准，销售量直线上升，得到国民的认可，这是有目共睹的好事！

吉利品牌收购沃尔沃后，汽车质量也很靠前，汽车外观盒内饰设计非常漂亮。

北汽，长城，奇瑞，哈弗，长安都有不错的畅销车型。

要说高端布局，吉利的领克，长城的 wey，奇瑞的星途，比亚迪的唐和汉等都很不错。当然红旗品牌本身就是高端品牌。

寒武哥相信再过几年，国产车的口碑会进一步有所改观，到时候，国产车会有一批高端车型。

【3】、来自网友【孤独的车轮】的最佳回答：

国产高端这个词已经提了很多年了，这几个品牌之中，唯一能称为国产高端品牌的只有红旗，国产高端豪华品牌。

吉利造车已经有了二十几年的历史，早几年从低端车型出发，吉利帝豪应该说是比较出名的一款车型，其实在 2016 年之前，吉利给人的印象一直比较廉价低端。自 2016 年以后，吉利在市场上推出的车型也越来越漂亮，还推出了吉利博瑞等自主品牌 B 级车，虽然销量不是特别好，但是在自主品牌中也算取得了非常不错的销量，吉利目前的主销车型是吉利帝豪、帝豪 GS、博越 SUV 等车型，单车售价应该在 10 万左右，所以说国产高端其实肯定谈不上的。不过吉利也推出了自己的高端品牌，与沃尔沃合资的领克，在豪华品牌中，有沃尔沃，吉利品牌本身的定位就是一个普通品牌，肯定不会走高端。

长安应该说是自己品牌的翘楚，长安品牌目前的主销车型有 CS55、CS75、逸动，但是轿车基本在 10 万以内，SUV 基本在 15 万以内，国产高端肯定是上不去。

比亚迪早些年以一款 F3 打开造车的序幕，仿丰田花冠，走的也是低端经济路线，这几年来，随着越来越国际设计师的加盟，比亚迪的车标、车型外观设计可以说越来越国际化，无论是宋、唐等车型，都发生了翻天覆地的变化，在新能源汽车市场，比亚迪车型的售价也不断走高，与以前的低端车型形成了鲜明的对比，其实在新能源汽车领域，我觉得比亚迪还是发展的非常不错。

红旗是一汽下面的豪华品牌，红旗品牌已经有多年历史，之前一直是阅兵车，但是这些年空有名气没有销量，2018 年来，一汽也进行了改革，红旗品牌的发展也取得了重大的突破，推出了红旗 H5、H5S 等多款轿车和 SUV 车型，并且售价均在 15 万以上。

国产汽车早些年以低价入市，主打性价比，这几年来，不少自主品牌都推出了自己的豪华品牌，比如吉利有领克，长城有魏，奇瑞有星途和观致，但是效果并不是特别的理想，以上汽车品牌中，如果说国产高端，红旗可以算是一个。

我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。