开车时松油门，还会喷油吗？

p>关于问题开车时松油门，还会喷油吗？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【学究又不正经的杂货铺】的最佳回答：

我来终结这个问题吧。排除已经淘汰的化油器车，现阶段燃油车不需要动力时（松开油门）大致有以下几种状态：

带挡滑行——看情况

1.时速超过 25km 或转速高于逆序喷油点（热机状态一般是 1100rpm，冷机略高）：这种情况下车轮和发动机之间基本都是纯机械连接，此时是车轮利用自身动能反拖发动机运转，不需要喷油，与发动机皮带连接的发电机也跟着转，所以车子既不会熄火也不会断电。如果发动机转速随着车速降低而逼近逆序喷油点，系统会优先选择降挡把转速拉高，保持不喷油滑行。如果速度太低没挡可降，就会进入第二种状态。

2.时速低于 25km 或转速低于逆序喷油点：为了避免动力顿挫或发动机被憋熄火，变速箱会转为柔性传动状态，其中 AT 或 CVT 靠液力变矩器滑动，DCT 靠离合器片半联动滑磨。此时系统恢复喷油以保持一定力矩。

空挡怠速滑行——喷油

48V 微混普及之前，很多欧系车喜欢在经济模式下标定出空挡滑行功能，和手动挡挂空挡效果一样。由于车轮没了发动机的阻力，空挡滑行距离比带挡滑行更长，但发动机和车轮解耦，需要喷油维持怠速（以 2.0T 为例，喷油量一般不超过 1L/小时）。和带挡滑行相比，缓下坡路段中高速巡航（重力势能转化来的驱动力≈行驶阻力）有节油优势，但短距离滑行（如前方路口变红灯）不如带挡滑行经济。再次踩油门/刹车或者车速过低时发动机会重新结合，回到带挡滑行状态。

空挡熄火滑行——不喷油

如今欧系车用了 48V 微混系统后，电气化程度更高，高速滑行时不仅可以空挡，还能实现发动机熄火滑行。此时的滑行距离和怠速空挡滑行相当，并且不用喷油，相当于高级版空挡滑行。重新踩油门/刹车或切换到运动模式可以解除滑行。

随着汽车电气化、电动化程度的提高，发动机在行驶中喷油的工况会越来越趋向于单一化或特定化。比如串并联混动上，发动机的角色基本就是个动力分配器而不是驱动主角，目的就是尽可能只在高效区工作，最大程度压榨能耗。滑行断油的工况范围只会越来越大。

【2】、来自网友【天和 Auto】的最佳回答：

问题描述两点错误

概述：

电喷和直喷的异同
带档滑行的喷油状态
电驱车辆带档滑行的状态

在讨论燃油车滑行是否喷油的时候，总会有人说“电喷如何”和“直喷如何”，这个基础就是错误的；在解读问题之前要先了解电喷的概念！所谓电喷是指油路系统由油泵从油箱里抽出燃油，加压后通过滤清器和油管送至喷油嘴；喷油嘴在闭合状态时为蓄压，瞬间通电打开（喷油嘴的本质为电磁阀）后依靠高压把燃油喷出来。

这不是个很难理解的状态，相信都玩过针筒吧？用手指堵住喷口再用力推手柄，往下压到压不动的时候松开喷口就能让水滋的很远，这就是电喷的概念。

“缸内直喷”同样属于电喷，电喷系统以喷油嘴的位置分为两类。

进气歧管，多点电喷
伸入气缸，缸内直喷

每个气缸都连接一道进气歧管，初期的电喷是“单点电喷”，喷油嘴布局在总进气管的口的位置；但由于每条进气歧管的长度都有差异，在进口混合到气缸里的时间不同则混合程度不同，气缸做功转化出的动力会有差异。

随后升级为多点电喷，在每个气缸连接进气歧管的末端设定喷油嘴，这样就能保证混合油气的标准相当了。

进气歧管是非常窄的，在歧管内即便斜插喷油嘴也无法以高压喷油，否则滋出的油柱会喷射到管壁上导致“空燃比失调”（空气燃料比）；所以多点电喷的喷油压力大多为 2.5、3.0、3.5bar，以这个压力标准喷油无法让燃油高标准雾化，油柱粒径太大则蒸发程度不理想，在短暂的压缩和做功冲程中的燃烧充分性会相当差。

于是就有了缸内直喷，把喷油嘴伸入气缸里，以超高压喷油也不会让过多的燃油飞溅到缸壁上；即便飞溅了一部分，在压缩冲程中也能够被有效蒸发。柴油机的直喷系统可以达到 2000bar 的超高压力，汽油机也可以达到 350bar 了，超高压力可以让油珠粒径低于 10 微米，蒸发效率会高得多，这就是缸内直喷和多点电喷的区别。

带档滑行和喷油嘴的位置无关

带档滑行、减速断油，这是很常规的设定，减速时松开油门，此时的状态为发动机“被动运转”——车身在惯性力的作用下运转，车身推动车轮转动，车轮带动传动系转动，传动轴硬拉变速箱并带动发动机曲轴被动转动。既然时被动转动了，发动机为什么还要喷油呢？这不是在浪费嘛。

而电喷系统只需要由控制单元（微电脑）加入一套程序就能实现在减速被动运转时不喷油，于是就做到了不喷油。

流程如下：（假设车辆用 7DCT 变速器，从 120km/h 开始减速滑行）

7 挡，120-80km 不喷油 7 挡换 6 挡的瞬间，喷油维持运转
6 挡，80~60km 不喷油 6 挡降 5 挡的瞬间，喷油维持运转
5 挡，60-40km 不喷油 5 挡降 4 挡的瞬间，喷油维持运转

以此类推。

带档滑行不喷油还有两个前提条件，其一是发动机始终为被动运转，其二是转速不能太高。

自动挡汽车在减速过程中会自动降档，降档的瞬间要切断发动机和变速器的连接，这个过程失去“被动作用力”则需要主动喷油做功维持运转。

“降档减速·下坡”的时候会手动控制使用“低速挡”滑行，低速挡的速比会通过车轮放大曲轴的转速，如果曲轴转速过高则发动机必然会喷油；假设发动机设定 3000rpm 为阈值，反向将发动机转速拉动到 3000 转的时候，ECU 会认为车辆需要按照最高 3000rpm 的标准去运行——此时从被动运转转变为主动输出动力，之前为车轮通过低速挡拉动发动机，之后为低速挡从发动机获取动力驱动车轮；低速挡无法实现高车速但输出的功率大于重力，车辆就能够按照低速挡 3000rpm 的标准车速去运转了，这就是所谓的“发动机制动”，此时是要喷油的。