关于问题如果战斗机到两个相隔很远的城市，是飞过去，还是拖运过去呢？为什么？一共有 4 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【蛋科夫斯基】的最佳回答：
一般都是转场飞过去。再具体要看为啥要这么飞，目的是啥。
比如我们的歼 10 战斗机，转场挂上副油箱不带武装，最远可以飞不到 4000 公里。这个距离基本上可以从北京飞到西边或者南边邻国了。换句话说，就是一次起降就可以部署到周边前线机场。
歼 10 的设计其实就有一条必须达标，那就是能在我国南海区域滞空巡逻作战。
如果是去欧洲参加航展之类的话，也是在中间多几次转场。如果是作战的话，可能需要在中间空中加油。很少有情况在地面运输，比如飞机还没交付，是验证机这样的才会通过地面运输。
【2】、来自网友【红龙军团长】的最佳回答：
一般情况下，战斗机会选择从一个城市飞到另外一个城市，这就是所谓的“转场飞行”。
为什么不选择地面运输呢？那是因为铁道隧洞与公路宽度对运输货物有最大尺寸要求，战斗机翼展长度远远超过了运输尺寸许可范围。所以，如果一定要选择地面运输的话，必须把飞机的机翼拆下来，而拆机翼的工作一般来说只能由飞机制造厂或大修厂来实施，军队外场保障人员没有这个权限的。
当然，在极少数情况下，也会选择用大型军用运输机托运战斗机。比如飞机故障、未定型的试飞飞机，以及不能飞越他国领空的战机。例如，越南在引进苏-30 战机时，由于要飞越多国领空，而此时的苏-30 已经刷上了越南空军涂装，协调航线是比较麻烦的一件事，所以俄罗斯就提供了门到门的送货服务，把苏-30 的机翼拆开，再用伊尔-76 飞机托运。
转场飞行比地面运输效率高得多，重型战机最大航程达到 4000 米以上，中轻型战机加挂 1 到 3 个副油箱也能实现 4000 公里左右的跨区飞行。如果油不够用，大不了中转降落加个油，再继续飞。以每小时飞行 800 公里计算，5 个小时就能实现全疆域机动，所以说空军的机动能力在各军种中仅次于“快递军”。
【3】、来自网友【紫色破空间】的最佳回答：
那得看是什么任务了。
假如说是作战任务，那当然是飞过去，就算离得很远，以现代战机的速度，经过空中加油，所耗费的时间也在承受范围之内。比如，2017 年 11 月底，美阿联军展开代号“锯齿刀”的空袭行动，美军首次派遣 F-22“猛禽”战斗机参战。
此次参加行动的 F-22 是从阿联酋迪哈夫拉空军基地起飞，先向东飞行 500 公里，再折而向北穿越巴基斯坦领空进入目标国，全程近 1600 公里，往返 3200 公里。在这次行动中，同时从阿联酋起飞的 KC-10 加油机，在行动过程中为 F-22 进行了数次空中加油，F-22 才得以完成此次任务。
假如说是武器转场，比如说卖给别的国家飞机，那就得看看距离了。比如说俄罗斯卖给我们的苏 35 战机，就是我们飞行员过去培训完了以后，自己开回来的。因为我们两国是邻国，离得近，中间的空域和外交联络不会很复杂。
假如两国离得很远，中间又隔了很多国家，这样还是用大型运输机运送比较稳妥，毕竟战机直接经过别人国土还是很不好做外交沟通的，运输机就好多了。
【4】、来自网友【老浩威海】的最佳回答：
战斗机出场和转场有多种运输方法。俄罗斯人口稀少，就有过公路运战机的先例。
我国城市稠密，公路交通压力较大，没有用公路运战机，可以用铁路长途运输。如果南北转场，可用船运，有些部位还可拆卸分运。
还有一种方法，战机把各种设备用货机运送，而战机也可用空中加油方式运送，特别情况可用地面机场连续转场。
战机出场和转场，都注重了安全和时间，海运和陆运能节省油料。但战斗机平时本身就要接受训练和战勤值班，远程飞翔的地面培合和空中加油本身就在作训课目之中，借机会发挥也可一箭双雕，即快速转场又加强训练，还进一步熟悉新战区地理地形，一举多得。
象俄罗斯公路长途转运，在我国应该很少有此情况发生。如果退役战机交给地方，折卸运输有可能。战训战机在服役期可说没有公路运送。
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