关于问题每个月上万的工资，为何海员到处招不到人？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】来自网友【海员大哥】的最佳回答：
我现在从事海员的工作已经十三年半，目前在一家外企领着月薪 71800 元的工资，看似高薪却让我过得没心没肺，毕竟这样的生活其实真不是我想要的，只是现在已经很难脱离苦海。
曾经总以为自己赚几年钱就能够成功转型，想着搭乘跑船的行业，赚得一桶金后，跳出这个行业，有钱便能够游刃有余，可是真正当自己从事这个行业的时候，我发现这个行业能够把你捆绑的死死的，想要跳出这个行业已经很难。
船员工资虽然很高，就连普通船员现在的工资也已经很高，但是我依然不建议想要入行的人去参加考试，这里的原因很复杂，下面详细的和大家说说缘由。
每个月上万的工资，其实不香了，这是为何？
船员上万的工资要从几年前说起。
2020 年以前
一名远洋普通水手工资仅仅在 8000 元左右，而国内内贸水手的工资却只有 5000 元左右，这是普通船员的工资。一名远洋高级船员的三副工资，那个时候仅仅是 17000 元，内贸的三副工资只有 9000-12000 元。
就这样的工资在当时船员市场上一点吸引力都没有，所以当时很多船员选择干一两趟就转行了，留下的全部都是老船员。
新船员认为自己还年轻，陆地还有很多就业的机会，而老船员因为常年脱离陆地，已经很难适应陆地的工作，尤其是在船上工作时间长了，觉得自己什么都不会了，于是只好乖乖地留在船上干着枯燥乏味的船员工作。
2020 年年初之后
这个行业变了，这阵突变的行业风刮得整个市场没有了方向。
受到疫情的影响，我国的航运业突飞猛进，几十年沉浸的航运业突然火了，出口贸易越发增强，就连国内集装箱船的货柜都成了市场的稀缺品，一柜难求的现象，让很多商家痛定思痛，原本一个集装箱柜只需要 200 美元的租金，到后来，一个集装箱柜需要 2200 美元的租金，还很难租到。
各大商家大量商品等着出口，一时间，各大船公司也开始从休眠中醒来，充分地调动公司所有的船舶，365 天，高效率运转。
于是这个时候就出现了船员紧缺的现象，原本船员市场比较贫瘠的情况下，突然增加了船舶数量，这就导致很多船公司开始出现争抢船员的现象。
在有限的船员数量里，船公司争相提高船员的工资，就连一些小公司，为了能够在当下赚到更多的利润，下了血本的找船员，通过急峰似的涨工资，快速的吸引船员来到公司。
这就造成了，在 2020 年至 2021 年两年的时间里，船员工资发生了很大的变化。从普通的远洋水手工资说起，他们的工资从 8000 元涨到了 10000 元，后来又从 10000 元涨到了 12000 元，再到后来，船员更加稀缺，工资直接涨到了 15000 元。高级船员也是如此，尤其是三副，一名三副的工资由过去的 17000 元突然涨到 21000 元，涨的力度还不够有吸引力，于是有船公司开出了 26000 元的月薪。此时的三副市场开始出现短缺的现象，船公司开始放宽条件，依然难以扭转这种情况，依然招不到船员进入公司，有公司开始开出了 30000 元的工资。大公司为了能够抢到优质的三副，直接给三副的工资涨到了 39000 元一个月。
两年的时间，船员的工资发生了翻番的增长，就连国内内贸船员的工资十几年甚至几十年都没有高于远洋船员工资的情况下，突然内贸船员的工资和远洋船员的工资并齐对待。
如此大的诱惑，使得很多曾经转行的船员再次受到诱惑，开始着手找公司培训，找公司上船，经过两年的时间，三副的需求量在 2021 年底基本达到饱和量的 75％，优质三副能够达到饱和量的 40％。
可是，水手的数量却一直达不到船公司的需求量，甚至出现了两三个月一个水手都难求的现象，这又是怎么回事呢？
水手的心态发生了变化
即便水手的工资节节攀升，可是船上的水手开始出现了心态的变化，当时，陆地上的人接种疫苗非常少，甚至陆地上的人都还没有达到全民接种的情况，这对于船员来说，满世界跑是非常危险的。
当时我就在船上，我们每到一个国家，尤其是疫情严重的美国和欧洲，甚至没有一点自我医治能力的非洲国家，我们船员都是非常害怕的，甚至有些船员出现了心理疾病。
在这种没有安全保障的情况下，船员的心态开始崩溃，觉得自己随时都可能中招，随时都可能踩到地雷，一旦船上的船员有一个中招，那么全船的船员就需要有难同当，会在短短时间内传染给全船。
2021 年的 8 份，国内有船公司的船上出现了全船感染了新冠的信息传出来后，船员市场的所有船员开始出现了情绪上的波动。
有些船员想回家，但是回不了，有些船员船上开始想不开，甚至出现了有船员想要跳海的心态。这一波信息严重影响了各大船员，使得船员的心凉了半截，大家吵着要回家，船公司只好用涨工资的方式给他们足够的安慰，此时的船员其实已经看透了生命，就是想回家，为了能够稳定军心，有公司甚至另外为船员增加疫情补贴。
这种现象一旦有一个公司开始做，别的船员就会相互对比，这个时候，就会促使别的公司也只能这么做。
起初效果不是很好，后来，船员发现自己身处国外，国外的航班都停飞了，反正也回不去了，还能领到高薪，慢慢船员市场的整个船员心态又开始趋于稳定，大家开始出现认命的情况。
有些船员那一趟在船上工作了二十几个月，有些船员在船上工作了十几个月，都是超期工作，几乎每个船员的心态趋于崩溃，好不容易疫情在全球趋于好转，这个时候，国际航班出现了几个航线，有机会的船员就趁机终于回到了中国。
一旦回到中国的船员，他们死了心不愿再出去跑船，再说在船上这十几二十个月的工作也没少赚钱，暂时让他们没有缺钱的感觉。
就是因为这种情况下，船员的需求量又再次出现紧缺的现象。
国内疫苗的普及相对在最初比较慢
不知道大家是否还能记起，我们国内第一批疫苗生产出来后，并不是立马全民推广，而是先给了那些重要的人群，比如医院的医生，菜市场的老板，因为这些人每天和流动人群接触最多。
只有满足了他们的需求后，我们才开始普及打第一针疫苗。
很多船员认为自己好不容易回到了家里，要想再上船，怎么也要在国内等到第一针疫苗后再出去，就是因为如此，导致大部分船员都不愿出去，一直等待疫苗，使得船公司船员紧缺，在船上的船员没办法换班，也没有人愿意出去接班。
那段时间，船公司是艰难的，他们成了所有船员的替罪羊，认为船公司是没有人性的，始终只把自己的利益放在首位，经过船员之间的口耳相传，很多公司就在那个时候被背上了黑锅，很多船员便开始挑公司上船，这个时候船员就出现了很大的流动性，加剧了船公司船员系统的稳定性。
这种现象一直保持到了 2021 年底，船员的市场开始出现了回暖。这又是怎么回事呢？
2021 年上半年，很多船公司联合发布信息，认为航运业要发展就需要加大船员的培训，加大船员的培训那就必须放宽船员的要求，否则考试难，成了很多船员的顾虑。
于是，有关部门了解到这一点后，2021 年中后半年，开始放宽考试要求，学校也大力招聘船员培训，降低考试费用，放宽考试条件，只要是活的，就让他们过，只要通过了就赶紧安排上船。
到 2021 年底，船员学习热开始产生，各大学校一时间，从五个班扩大到十个班，十个班不够扩大到二十个班，甚至三十个班。
可以想象这时学习海员的人数一时间有多少，按照国内有 60 家学校有资质培训开始，每个学校有二十个班，每个班有 30 个人来算。一期培训下来就已经有了 36000 名船员。
2022 年，过完年后，经过去年一整年的国内市场的变化，国内很多人开始出现了失业的现象，很多店铺关门，很多工厂倒闭，很多人失业。过完年后，正是大家找工作的时候，于是出现了各大网络推荐人，大家都谎称自己是学校的，或者是学校委托人员。
各路人马来咨询，就有各路人马来招聘，又再次借助网络推波助澜，学校又成功地招聘了几千号人，一期又一期的培训，早在今年的年初，很多学校就已经排班到了八月份之后，上半年的班已经饱满，想要学习就需要等到后半年。
面对每个月上万的工资，确实有了很大的诱惑，可是为何又出现了到处招不到人的现象呢？
可以想象一下，通过 2021 年下半年的培训，已经有好几万的船员走上了船员市场，这些船员还算可以的，正是各大公司需求的时候。
当初那一批上船后，后面的新船员也相继来到了市场，再加上老船员，这个市场开始出现了饱和，可是很多人完全不了解这个行业，依然还有人选择进入这个行业。
毕竟船员市场一直都是处于动态平衡状态，这边有船员回来，有人选择了跳槽，有些人选择了离开这个行业。那边有船员刚入市场，有些船员正在学校努力的学习考证。
按照一个月每个学校只能培训一期来算，一个学校的排班都已经排到了八月份，那也就是说已经培训了八期，一期是 3 万多人，八期那就是 24 万多人，可想而知，现在的船员现状是什么情况。
很多船员确实证书到手了，面对的就是没船上，要明白，船员上船一趟就是九个月甚至更长，那么另外一个船员想要上船，那就需要等到船上的船员下来了自己才能上去接他的班，这么一个漫长的周期，很多人生活在当下，根本就等不下去，此时，准船员开始出现放弃这个行业，认为自己被忽悠了。
有些人还不是准船员的人，虽然知道这个行业也是高薪行业，但是知道学校这本证书需要三个月的时间，心里就快没底了，毕竟很多人已经口袋空空，不仅要交学费，而且还要养家，面对这样的压力，很多人干脆放弃了这个念想，努力在陆地上谋求工作。
在这种情况下，准船员没机会上船，想入行的社会人员又因为网络原因，被各大招聘忽悠后，完全不敢接触他们。一旦有人在身边提起船员，这个时候，人的自然条件反射不是船员工资高，而是船员市场乱，大家特别敏感，特别小心。
此时，船员又出现了萎缩性变化，船员市场的人员又再次开始波动。
一个是不想上船，一个是不敢上船，在这种心态上，导致船员公司高也依然招不到人的现象。
就目前来说，船员再次出现了有证没船的现象，大家说你还敢入行吗？
已经在道上的人下不去，还没上道的人想上不敢上，就比如说我自己，我已经在这个道上从事了十几年的工作，我算是下不去的那种，为何说下不去，我已经很难适应陆地的生活，甚至很享受船上那种简单，又高薪的生活，相比这几年陆地上赚钱，船上的钱真好赚，这个时候下去也真不是时候。
总的来说
现在的船员市场比较不稳定，船员的流动性很强，虽然船员的工资很高，但是市场的不确定性，让更多人在这个网络时代看到了更多消极的信息，使得大家对船员这个行业更加敏感，不仅要提防坏人，而且还要担心自己是否学有所用。
我是一名老船员了，很多人问我相关船员的信息，让我给他建议，我一般不搭理，或者直接建议他不要从事这个行业，不仅辛苦，而且现在外面的工作也没有那么好做，毕竟国外的疫情一直都还在。
【2】来自网友【马鸣风萧】的最佳回答：
海员的生活比较枯燥无味，天天面对无边无际的海洋，长年累月不能于亲人团聚，是海员离职率高和难招的主要原因。能干下去的和愿意干的，都是家庭困难和人生路上有挫折的人。这些人也此以此为跳板，积累一定资金后，也会抽身而退另谋出路。
