关于问题高速开车 4 小时，要打开引擎盖散热，否则会自燃，是真的吗？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【kingxa】的最佳回答：
我的车九万买来的，没有任何故障，车漆也光亮如新。平时都是放在车库里，需要出门的时候，都是我在后面推着走。过减速带的时候，我会找几个人抬过去。轮胎我会每天转半圈，防止轮胎同一个部位长期受压变形。过几天我还会用汽车举升机把车抬起来一下，防止悬架受力不均匀。空调从来不开，害怕里面的冷凝器发霉。机油我也每天搅动几次，害怕长时间静止损坏发动机油底壳的油封。门窗的缝隙;;;;也用胶水封死了，害怕别人塞的小广告卡住玻璃升降机。雨刷我都是拆下来放到被窝里，害怕雨刷长时间暴晒导致胶条老化。门框密封胶条我也是每天涂抹一遍鲁花 5S 特级压榨花生油，害怕胶条氧化变硬。电池我也是每天拆下来充电，害怕蓄电池长时间自行放电导致不可逆的硫化。转向的时候我也不舍得打转向灯，都是让人在后面打手势，害怕烧坏灯泡。轮胎的气压每走两步我就测量一次，害怕胎压过高或者过低引起轮胎寿命衰减。每走几百米我还要下车去抠一下轮胎花纹中夹住的小石子，害怕扎坏轮胎。每次需要大幅度转弯的时候，我都是雇几个人抬起我车头转弯，害怕方向盘打死损坏助力泵。每行使十来里地我就换一次机油，害怕机油里面的金属杂质磨损汽缸壁。每次上高速我都更换全部轮胎，害怕爆胎。停车的时候我都是先用激光水平仪测量一下地面是否平整，害怕地面不平整导致车辆大架扭曲变形，我也不敢拉手刹，都是用砖块垫着，害怕手刹线长时间拉紧导致不可逆的弹性失效。夏天的时候我还会用我的防晒服把轮胎罩住，害怕强光加速轮胎龟裂。停在树下的时候，我会在车顶放置一台驱鸟器，害怕鸟屎腐蚀车漆。每天我还打蜡一次，防止车漆退化变色，先不说了，刚才一口气跑了二十公里，心疼死我了，我又要给我的爱车去换机油了，顺便抠抠轮胎上的小石子。
【2】、来自网友【侃生活冷热(提问者)】的最佳回答：
孩子有种冷，叫“奶奶觉得她身上冷”；汽车有种热，叫“女司机觉得发动机热”。奉劝车友要会看水温表的异常，不然后悔都来不及！
直接说干货：汽车自燃跟高速连续开 4 个小时没有必然联系，最多只是给自燃隐患提供“便利条件”，仅此而已。
为什么汽车会有自燃隐患？原因基本就是这 5 点：
第 1 点、汽车油路出现堵塞，造成管道漏油，流经火花塞等明火的位置，造成自燃。
第 2 点、车辆线路老化、改装连接错位造成线路短路，进而引起自燃。
第 3 点、发动机舱有易燃物品未及时清理，遇高温后产生自燃。
第 4 点、发动机仓内进老鼠，咬断线路造成漏油、短路，从而引起自燃。
第 5 点、车辆撞击后引起自燃。
只要正常保养、使用汽车，不随意改装，养成良好的开车习惯，别说开 4 个小时，就算是开 1 年都不会自燃，当然这也不现实，因为去加油站加油必须熄火。
连续开 4 个小时，你担心的，汽车工程师都想到了，不要杞人忧天！
如果高速只跑 4 个小时，车主就要进服务区打开引擎盖散热的话，那还是别开车了，这样的危害比新手女司机还大，因为连基本常识都不懂的人，驾照一定是花钱买的。
换句话说：汽车发展 300 年左右，如果还需要人工散热，这不是打脸汽车工程师么！
其实关于汽车散热的问题，我们司机担心的，汽车工程师早就考虑过了，并且有完美的解决方案，不然汽车怎么可能投产，并销售给顾客呢。
作为新手小白有疑问也是正常，毕竟车停下来，走到引擎盖附近，会有一股热浪袭来，引擎盖还有些烫手，
那燃油汽车的热量是如何散发的呢？
燃油车的发动机是通过燃烧汽油/柴油产生的热能，再通过发动机的运行转换成机械能，不过根据能量守恒定律，热能是不可能 100%转换成机械能的，必然就会有多余的热能需要散发。
据相关检测，发动机内的混合气体的燃烧温度达到 1000～2500°，排气门产生的燃烧废气温度也有 650～800°，活塞表面温度在 280～300°，就算是最低的进气门温度也在 170～190°。
大家想想 100°的开水烫到手什么感觉！
而发动机的材质是铸铁、铝合金等，只要是金属就会有熔点，比如说铸铁的熔点就是 1200°左右，假如汽车没有自动散热功能，汽车不用跑 4 个小时，发动机就融化成一堆铁水了，就算材质好点，那在持续高温的环境得不到散热，根据热脏冷缩原理，各零部件膨胀，摩擦加剧，最终会引起拉缸、爆缸。
工程师的作用就是给汽车加一套：自动冷却系统。
这套冷却系统由水泵、散热器（水箱）、膨胀水箱（副水壶）、冷却水管、冷却液、节温器、水温传感器、冷却风扇、液位传感器、水温报警灯、水温表等部件组成。
冷却系统知冷热，理论上发动机不停，冷却系统不罢工！
冷却系统会让发动机的生热和散热速度达到一个动态平衡，使温度维持在一个特定水平，而汽车水温表就是散热的“眼睛”，汽车行驶几分钟后，水温表指针就是恒定的数值。
冷却系统，让温度不随时间的增长而升高，也不随发动机功率的减少而下降，相当于“强制循环水冷系统”。
说到强制，实际就是主动散热，而不是被动执行。
冷却工作原理：用冷却液将发动机的热量吸收，再让它流至散热器用风冷的方式进行降温，然后重新回到发动机去再次吸热，如此往复循环。
划重点，冷却过程的速度和效率不是一成不变的，而会根据发动机的需要自动调整，说通俗点就是发动机越热，冷却速度越快，时刻保持恒温环境。
理论上发动机不停，冷却系统不罢工！。
冷却系统的核心就是冷却液，它是紧贴气缸、气壁，而发动机的缸、壁都是金属件，本身导热性好，冷却液吸收发动机的热量，然后被水泵吸走，经过发动机的进气格栅旁边的散热器。
散热器附近就有巨大的风扇，如果冷却液温度不太高，高速行驶的自然风就可以起到冷却作用，如果温度很高，当水温传感器探测到温度，并达到设定的数值，风扇就开始介入工作。
除了冷却液、风扇主动散热，还有机油辅助散热。
发动机活塞底下的曲轴上下运动时，曲轴箱下面还有个往上喷机油的喷嘴，会带动机油溅射到活塞跟气缸内壁上，这也是用来散热的。
而这些散热系统，跟车主停不停车没有关系，当然在服务区的时候，大家会听见车一熄火，引擎盖还很热，这时候车因为没有动力，就不能进行冷却液主动散热，只能靠风扇工作，外加汽车被动散热，如果想快速散热，就要在停车的时候先不要急着熄火，待风扇不转了再熄火，这时候温度基本就降下来了。
冷却系统可以猜到司机在想什么！
以前：
一些老车因为技术原因，水泵、节温器和散热风扇的工作还是靠物理方式控制，效率自然不是那么高，这也是一些老车经常抛锚的原因。
现在：
如今的汽车都运用了传感器和电控技术，行车电脑会提前把任何可能的情况都测算好，它会根据司机的开车意图提前给散热系统的相关部件下指令，做到提前预判，缩短反应时间，提高冷却效率。
例如：在高速上匀速行驶，且不随意变道、超车，这时行车电脑会以最经济的方式散热，结合高速的自然风冷，只要确保发动机不发生爆震，温度恒定可控就行，最直观的的表现就是，高速比市区省油。
如果你突然看到某人故意超车压你车，让你路怒症犯了，当你大油门踩到底的时候，行车电脑就会预判发动机要高负载运转了，于是会给冷却系统下指令，要开足马力降温，同是让活塞下方的喷油嘴开始降温，确保发动机的温度再次回到恒定。
高速散热效率大于市区，你敢相信吗？
很多人感觉：在高速跑 120km/h 比在市区跑 50km/h 产生的热量多，所以怕高速上散热不及时，实际上恰恰相反，高速散热效率远远大于市区。
真实原因有 2 个：
第 1 点、
在高速以 120km/h 跑，发动机的转速一般在 2000 转左右（超车另说），这时发动机处在低转速高负载的情况，这也是内燃机最舒服的工作状态，油耗也是相对偏低的时候，生热和散热效率都是一个比较平和的动态平衡。
相反在市区跑 50km/h，需要用低档位频繁超车，发动机经常高转速低负载的工作，生热多，散热慢，冷却系统频繁变换节奏，反而热效率低。
第 2 点、
在高速行驶，大自然就是最大的降温期，自然风从前格栅进来，而散热器就在格栅后面，风速可以加快发动机仓的热空气散出。如果外面温度很低，加上汽车开到一定的速度，行车电脑可能都不会介入运行，就靠自然风就解决了散热。
而在市区跑，三步一红灯，五步一堵车，再遇到开车习惯不好，猛加油，急刹车，自然风解决不了散热的问题，就只能靠汽车自身的冷却系统，但冷却系统要工作也需要烧油，最后就是发动机要加大烧油的效率，热量会更多。
这也是为什么在市区开车油耗很高的原因。
停车不要突然熄火，否则会加重用车负担。
很多人开车有一个不好的习惯：就是车一停就熄火，制冷空调也不提前关，这个习惯是很伤车的。
要知道汽车长时间行驶，发动机还处在高温的环境，再加上制冷空调的负载，汽车本身还有很多热量没有及时排除，突然熄火，水泵会停止工作、冷却液不再流动，散热只能靠风扇吹，汽车被动散热，打开车门，会听见风扇还在乎乎的吹。
试想一下，散热本来是 3 个人的工作，现在只让风扇一个人工作，它能不累吗？
有人就提出，车停了可以把引擎盖掀起来散热啊，这样效率不是更高么！
奉劝各位车友，千万别干傻事，车刚停就去碰引擎盖，小心被里面的热浪烫到手和脸，那就得不偿失了。
结束语！
言而总之，不管高速开多少个小时，都不要在刚停车就去打开引擎盖，车子不会因为跑了 4 个小时就自燃，如果真要自燃那也不是长途跑车的原因，肯定是车里有其它自燃隐患没排除。
孩子有种冷，叫“奶奶觉得她身上冷”；
汽车有种热，叫“女司机觉得发动机热”。
在高速开了 4 个小时，要散热的不是车，而是人，最好休息半个小时，不然长时间驾驶，反应效率会大大降低，反会增加安全事故。
