为什么感觉铁路专科好就业工资高，却很少人报考？本科真的比专科好吗？

关于问题为什么感觉铁路专科好就业工资高，却很少人报考？本科真的比专科好吗？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】来自网友【取名花了 N 小时】的最佳回答：

铁路院校的专科生确实比较好进铁路局，但是工作很辛苦，而本科生虽然铁路局要的人不多，不过转正后起薪比专科生高很多。

因为工作原因，经常在各个路局的动车所出差做售后服务，接触最多的就是动车所检修班员工和相关技术组的技术，对他们多少还是了解点。

路局每年都会在所在城市的大专院校进行招聘，招聘来的学生都会经过 3 个月的理论培训，学习一些相关动车组的组成和原理，有时候我也会去对他们进行简单的动车组相关知识培训，平时课后也跟他们闲聊。拿今年入职的在校大专生举例子吧，他们全班一大半都招进了铁路局，分配后去了路局的各个段里，有去高级修的、有去货运段的、有去大铁路的也有当随车机械师的。剩下没进铁路局的，基本上也进了地铁单位，就业率还是很高的。

他们经过三个月理论知识培训，考试合格就分配下现场了，一般这时候都会让班组老师傅带着工作半年，平时给师傅背个工具，递个板子啥的，不能动手操作，因为没正式转正上岗呢。等到他们考试合格过了转正之后，他们就可以独立工作了。不过即使转正，他们也经常进行培训，除了巩固基本业务能力之外，还会针对近期的典型问题进行研讨学习，毕竟动车组这种东西，马虎不得，一定要保证车组运营安全，所以培训十分重要。

检修班班组一般都是上一休二，上夜班，下午五点就要到岗，交接工作和班前准备，第二天早上九点可以下班，说实话，特别忙，真的很忙。看他们休息时间挺长，其实休息时候培训学习也很多，所以个人时间不是特别多。

薪资的话大专生转正前是 2500 左右，转正后 5000+,奖金一般看当月路局收入情况，也看个人完成的问题情况，一般 7000 左右很正常，好的时候也能将近一万。

相对于大专生，本科生要的就不是那么多了，但每年也会有不少，基本都是交通大学应届毕业生和研究生，他们除了学习必要的动车组相关知识之外，还要理解内部原理，会分析抽象的数据，能查找故障，学习压力非常高。

技术员一般都是白天上班，每天晚上轮流两个人值夜班，他们一般到晚上就会泡在现场协调及处理故障，整宿整宿的两条腿来回走处理问题，一般晚上走两三万步都是正常操作。

薪资的话本科生转正后起薪 6000+,但是随着业务能力增强，薪资也会慢慢增加，一般一个月将近一万也是可以的，他们技术组都是凭本事挣钱，能力越强，挣得越多。

【2】来自网友【芳子读书分享】的最佳回答：

铁路工资高，没人没关系干就对了。

无论专科本科，考核 5 年，这 5 年你能好好利用，考个证，说不定的工资会更高。

干活的专科文凭就够了。

不干活的本科生可有机会当领导。

如果你是研究生那最好不过。直接培养对象。

【3】来自网友【用户湘 C88888123】的最佳回答：

要看是什么本科，如果是一本好专业甚至 211 及以上，那还是去读本科；如果只是二本就业差的专业（红黄牌专业）甚至民办本科（学费太高了，对普通家庭来说太高了），那不如读个公办铁路大专（属地原则最好读自己省份的大专或者省属铁路局里的大专，如湖南就读湖南的三所），成绩优秀点，学好专业技术，在专科期间套读个自考本科，英语过六级，大概率能签个合同正式工，以后努力考各种证（工人努力奔高级工及以上，干部努力奔助理工程师及以上），一年应该可以拿个十万左右，情商高点，该做什么该说什么醒目点，多做点少说少犯错，紧跟着领导走，想领导所想经常多走动，联络联络，（你懂得，领导喜欢什么你也保持格调一致不掉队，经常业务业务，勤走了路就一定会有用）。