关于问题大专的铁路专业毕业生是去铁路局工作比较好，还是地铁比较好？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【白洛生】的最佳回答：
2014 年，我在铁路大专学校毕业后，与室友进入同一铁路局成为了火车司机，半年后，室友辞职去了地铁，而我留了下来，如今 8 年过去，我们二人的生活已完全不同。
很多人觉得铁路与地铁的区别，不过是一个地上跑一个地下跑。但其实两者之间不管从运营模式还是工资收入，都有着不小的区别，今天我就主要以我和我室友的经历，来简单说一说两者到底有什么不同，相信看完你就会做出自己的选择。
如何进入铁路或者地铁工作
想要进入铁路局或者地铁工作，最直接的办法就是报考铁路专业的正规大专院校。
之所以要强调这一点，是因为大专学历是进入铁路、地铁工作的最佳学历。我这么说绝非在夸张，因为目前来说，铁路更需要的是一线职工，而本科及以上学历的入职后的培养方向基本是管理岗位，所需要的名额是不多的。
校园应聘
言归正传，在就读铁路大专的第二年，也就是大二的时候，全国各地的铁路局、地铁以及其他公司会陆续前来招聘，学生可以自由选择心仪的单位前往应聘。
一般来说，所有学生应聘的目标顺序是：
本地铁路局＞外地铁路局＞地铁＞其他公司
不过值得注意的是，各个铁路局或者其他单位，并不是一起来的，而且只招应届生。也就是说，一旦你选择放弃面试，或者面试失败，再或者你所想要应聘的单位根本没来招聘，那么接下来为了保住工作，不管是哪里，你都要抓紧去应聘。
否则一旦毕业，凭借铁路专业的大专文凭，几乎是找不到什么好工作的。
而我和我的室友就是上述这种情况，我是因为本地铁路局应聘失败，而他则是当地的铁路局根本没来招聘，于是我们两个人不得不去应聘下一家外地铁路局，最终远离故乡，来到外地成为了一名火车司机。
服从分配
我们国家共有 23 个省份，而目前全国共有 18 个铁路局，这也就意味着每个铁路局所管辖的范围至少要 1-2 个省，而这些新职工所就职的地方，也完全是按照铁路运输的需求来分配。
如果是铁路子女，会优先安排到离家近的单位。
如果是非铁路子女，又是外地来的，那就只能服从安排，个人是没有选择的权利的。
所以我与室友虽然进入同一个铁路局，却被分配到了不同地段，一个省，一南一北，相差甚远。
等分配过后，新职工就会开始面临第一个难题：适应。
以火车司机所在的机务段为例，为了满足机车整备、货物运输所需要的空间，机务段往往会设立在比较偏僻的位置。
我所在的单位便是在距离市区 50 分钟车程荒无人烟的郊外，除了单位班车和自驾，再也没有其他交通方式能够抵达这里。
而我室友所在的机务段，处在一个小村镇之中，唯一一路通往市区的公交车，需要坐将近两个小时，这也就意味着为了工作，他以后只能在这个镇子上定居下来，虽然镇子上的生活设施足够齐全，以火车司机的收入在这里生活足以相当“富裕”。
但对我室友来说，这样的生活却是难以接受的，毕竟哪个年轻人不向往繁华的都市生活？更何况他从小就生活在一线城市之中，这样巨大的落差让他很快产生了辞职的念头。于是在实习期结束的时候，他便选择了辞职回家。
火车司机的工作与生活
火车司机分为客运和货运两种， 两种有着不同的上班方式，但都免不了一件事情，那就是熬夜。
火车司机晚班的方式比起其他工作有些特别，由于铁路采取的是半军事化管理的模式，因此要求所有的火车司机要保持随叫随到的状态，也就是说即使白天在家，也要保持手机通畅，随时接听通知上班的电话。
为了保证火车司机晚班的精力充沛，一般来说如果计划值乘晚上 18 点以后出发的车次，火车司机必须提前至少 6 个小时去单位备班，也就是强制睡觉。
其中，最让火车司机难受的，是凌晨 12 点左右开行的车次，这也就意味着司机需要在下午 6 点左右去单位强制睡觉，这个时间正常人根本没有困意，但等到晚上最想睡的时候，却又要打起精神去上班了。
司机值乘到目的地后，需要在外公寓休息至少 4 个小时才能再次值乘回来，因此每次一个往返大概 3 天才能回家一次，如果中途有返回等特殊情况，可能要更久才能回家。
生活上，火车司机的五险一金是最高档位的，基本上只要不是在一二线大城市，买房还是不成问题的。
而铁路的“铁饭碗”也可以基本不用担心事业的问题，只要不去做违法犯罪的勾当，或者犯下人命关天的大错，铁路是不会轻易将职工开除的。即使职工不幸重病或遭其他事故，也可以安心在家养病，不管多久，病好后还是可以回到单位上班。
每逢节假日会分发一些米面油之类的福利，虽然谈不上值钱，但都是些对生活很有用处的东西，也算是不错。
火车司机唯一的问题就是对家庭照顾的缺失。
前面也说过，司机每次上班至少要三天的时间，而且越是节假日，火车司机的工作越是忙碌，有时候甚至在家待十几个小时就要再次上班，家里的事情根本顾不上。
而货运司机在这方面尤为糟糕，因为上下班的时间完全要听从调度安排，所以一旦家里有事，就算在车上急得直跺脚，也是无济于事，很多人也因此产生了家庭矛盾，导致夫妻关系破裂。
而客运对于准时准点比较严格，客运司机可以按照手中的运行表按时上下班，比起货运司机能够掌握自己的时间，所以许多火车司机也因此会选择加入客车队。
当然，工资待遇上，货运司机的工资普遍略高于客运司机，而且货运司机上班的节奏相对来说没那么紧张，关键是没有领导三天两头的添乘。
至于如何取舍，全凭个人决定。
地铁的工作与生活
说回我的室友，自从辞职铁路工作后，他便回家做起了小买卖，但现实让他明白，做生意根本不是想象中的那么好赚钱，有份稳定的工作才是出路。
于是他开始打听家附近的地铁公司有没有招聘，得知有招聘消息后，他立即报名面试。
而地铁方面，还是很乐意招聘铁路院校毕业，而且曾经在铁路上工作过的职工的，所以我的室友顺利进入了地铁，经过培训成为了一名地铁司机。
地铁与铁路司机的工作有许多相似之处：
1，半军事化管理，也需要随叫随到，而且特殊的班次也需要备班强制睡觉。
2，每个月固定需要抽出时间参加学习、考试。
有人可能觉得，如今某些线路的地铁已经实现了无人驾驶，而普通地铁的驾驶也都是自动驾驶，地铁司机不就是负责开门关门吗？
但事实上，无论是火车司机还是地铁司机，每趟班都要保证绝对的精力集中，只有在突发状况时才能显示出司机的真正作用。正所谓养兵千日用兵一时，只有在平时不断地学习、背诵各种规章制度，在面临状况时才不至于手忙脚乱，置一车乘客的生命于危险之中。
火车有正副司机两个人，而地铁则只有一个人承担值乘任务，而且常年处于地下环境之中，司机的精神状态很容易出现问题，因此地铁司机每过一段时间还会有专门的心理辅导。
当然，地铁比起铁路司机有许多的好处：
1，离城市近。
地铁一般都会修建在大城市中，无论是生活娱乐还是教育医疗，都非常的方便。
当然，大城市也同时意味着要面临高昂的房价，以地铁司机的收入，想要在一线城市买房恐怕不是什么容易的事情。
2，不用通宵熬夜。地
铁司机一般分为早班、午班和晚班，早班大概 4-5 点上班，晚班最晚 1 点左右下班。
至少可以保证在半夜最困的时候睡觉，而且可以每天回家，不像火车司机那样几天才能回家一次。
3，坐地铁免费。很多人说，当了火车司机以后就可以随便免费坐火车了，直到我干了这一行才直呼被骗了，火车司机与列车员根本不是一家人，有时候为了工作去搭个便车都要看列车员的脸色，更别提什么随便坐车了，列车员根本不让你上车。
但地铁司机就不一样，只要工作证刷一下闸口就可以进去了，毕竟人家上班的地方就在这里，平日里出门免费坐地铁，也算是职工应得的福利了。
工资待遇方面
地铁司机的五险一金略低于火车司机，至于到手的工资我并不清楚，毕竟个人收入是比较隐晦的事情，据我室友跟我说，一个月大概 3,4000 左右，当我问他这么点钱如何养活一家三口时，他只是跟我说，靠年终奖。
至于年终奖有多少，他没告诉我，不过可以肯定，应该是少不了的。
写在最后
身为大专的铁路专业毕业生，我肯定推荐首先选择进入铁路局工作。
原因非常简单，感觉铁路工作不合适了，是可以再去打听地铁招聘消息去面试，然后再选择跳槽的，我的身边有不少这样的例子，而地铁公司也比较欢迎这些有工作经验的铁路职工。
但如果你想从地铁转到铁路工作，却是没有这种可能的，铁路只会招聘应届毕业生，过了这个村就没了这个店。
铁路与地铁比较起来，其实各有各的好处。
相对来说铁路更加的稳定，即使犯了错误也最多是调离岗位，不会失业，而地铁公司可能就直接把你开除了。
而地铁比起铁路，有更加固定的上下班时间，交通更方便，可以有更多的时间照顾家庭，减少熬夜对身体也有好处。
至于工资方面，都是底层一线工人，谁也比谁好不了哪去，饿不着，也别指望能发什么财，只要对待工作认真负责，在哪干都是一样的。
【2】、来自网友【职场经典】的最佳回答：
我就是这个系统出来的，两个行业都从事过，我从我的角度给你分析下这两方面的优缺点，这个分析是以没有较强的人际关系为基础，不包括那些有关的人。
一、大专毕业的铁路毕业生毕业后都在做什么
大专毕业的铁路专业学生不管是到了铁路局还是地铁都是去一线做检修工人，很多年后可能仍然只是个工班长，能从工班长做到管理层的人也有，但是相对较少。
二、去铁路局有什么优缺点
去铁路局有哪些优点呢？
1. 工资稳定，收入从 2010 年之后，每年都在上涨，到今年的时候普通的一线职工每月能拿到手 7000 元左右，而且缴纳五险一金，去了就是正式职工，不存在什么劳务派遣之类的。
2. 每月休息时间较长。铁路局现在每个月至少有 8 天的休息时间，比如离家较远的可以把 8 天一起休息，也就是说连续工作一段时间可以集中休息。
3. 坐自己区域内的铁路是免费的。比如你是武汉局的，所有武汉局内的铁路都可以免费乘坐，这样你回家相当于免费。
去铁路局有哪些缺点呢？
1. 升职较慢。一般大专毕业的要从检修工初级做起，一直到技师是一个比较漫长的过程，尤其是靠自己的话是很难得，很多人可能一辈子仍然是个检修工。
2. 检修工区一般都车站附近，很多离大城市较远，上班之后每天不能回家，只能在单位，与家人聚少离多。
3. 现在实行精简人员，很多人员都是身兼多职位，工作强度较高，尤其像工务、接触网这些专业不仅管辖长而且任务量也很大。基本天天夜班，尤其是高铁全是夜间检修。
三、去地铁有什么优缺点
去地铁的优点
1. 地铁在城市内，可以在市内定居。这样不仅天天可以回家而且对子女的教育也有帮助，至少一家人每天可以在一起。
2. 地铁工资与铁路局工资相差不大。地铁现在一线检修工的工资基本在 5000 元左右，到了高级工与铁路局差不多。最主要的是可以在市内投资一套房子。
3. 地铁很多在地下段，不用风吹日晒，当然也有高架段，但是检修任务相对较小。
4. 地铁在城市内扩张较快，很多一线员工可以升职当管理层，尤其通过跳槽升职较快。
5. 可以做兼职，现在很多人都在跑外卖业务，外快比工资还高。
去地铁的缺点
1. 工作轻松，学习业务速度较慢。因为环境舒适，很难学到一些有用的东西，而且很多设备稳定性较好，一般人员只能接触一些比较简单的维护业务。
2. 城市内消费水平较高，很难存到钱。如果在城市内没有房子，而靠租住的话，每个月很难有余钱。
四、那去地铁好还是去铁路局好呢？
我个人认为，要是刚开始你家庭条件相对较好，可以在地铁城市付个首付或者全款买房的话，选择地铁比较好，对后期孩子教育还有个人都比较好。
如果你家庭条件一般，我建议开始选择铁路局，每年能存一点钱，等钱攒的差不多了，再跳槽到地铁，地铁每年有很多社招人员都是从铁路局过来的。
