关于问题预算 30 万以内隔音最好的 SUV 是哪款车？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【觉主老刀】的最佳回答：
我开过的车有上百款了，基本上畅销的品牌、车型都开过，最起码试驾过。可是没有专业测试仪器，没有一定的执行标准，也不敢说哪款隔音最好。只是根据个人经验和印象，按照车系、品牌做一个简要点评吧：
一、噪音来源都有哪些？
车辆噪音主要有三个来源，分别是发动机噪音（包括车辆内部传动、风扇、排气等噪音）、胎噪和风噪。发动机噪音是低速或静止时最主要的噪音来源。而新能源在这方面则有天然的优势，纯电车干脆就没有发动机。而插电式混动或者增程式有发动机，但发动机大多时候都是在中高速时介入，那时候胎噪、风噪是噪音的主要来源，发动机噪音已经不明显了。而且大多数新能源车，即便有发动机，对比燃油车发动机运行时长都要少得多，相对应的，噪音也要少。
第二是风噪，一般来说风阻系数更小的车，风噪也更小（不绝对）而这一点，也是新能源车型做得更好。比如说汉风阻系数 0.233，海豹风阻系数 0.219，深蓝 SL03，极氪 001 风阻系数 0.23，蔚来 ET5 风阻系数 0.24，ES7 作为一台 SUV 风阻系数 0.263，奔驰 EQS 风阻系数 0.194，广汽埃安发布的概念车小，风阻更是低至惊人的 0.146。
而燃油车呢，也不乏风阻系数低的车型，比如说逸动 PLUS，风阻系数达到了 0.27，马自达阿特兹风阻系数 0.29，别克君威 0.27，凯美瑞、迈腾 0.28……绝大多数燃油轿车的风阻系数都在 0.28-0.4 之间，因为燃油车需要进气参与燃烧，也需要空气散热，风阻系数想要进一步提升会很难。
胎噪和轮胎、路面以及胎压都有关系，一部分是轮胎胎块撞击地面的声音，一部分是轮胎近地时压缩空气发出的异响，这些都和轮胎材质、花纹设计有关。不管什么车，如果觉得胎噪大，换一款静音胎会感觉有明显提升。
噪音一方面是抑制，让车辆行驶中少发出噪音，另一方面是隔绝，即便有胎噪、风噪，如果车辆密闭性好，也有很大程度的缓解。不过密闭性再好也无法杜绝噪音，因为声音也可以在固体中传播，有些噪音是直接通过震动传递到车内的。所以车辆的 NVH 是一项系统工程，并不是堆料那么简单。而现在一些汽车改装，在门板，发动机舱等部位加装隔音棉，给轮胎内部加隔音海绵，基本上可以认为是智商税。觉得胎噪大，倒不如换一款静音胎，当然，一般静音胎都会牺牲一部分性能，抓地力会有一定下降，刹车距离会变长。
另外还有一种主动降噪技术，简单说，就是车内主动制造一种逆向噪音来平衡外部噪音。噪音之所以难听令人不适，还是因为杂乱无章毫无规律。而这项技术可以根据车辆工况来预判噪音的频率曲线，同时释放逆向噪音，两种声音“抵消”从而达到静音效果。这种主动降噪技术并不能消除噪音，但是可以让人忽略噪音，感觉更舒服。
一、新能源类：普遍水平高于同价位燃油车
前面说了，新能源汽车在 NVH 方面有他天然的优势，哪怕是十几万的秦 PLUS DM-i，大多时候感受也要比 20 万的迈腾、帕萨特要安静。现在 30 万级的新能源，绝大部分在隔音方面做得都很好，像是汉 EV，马路上打开车窗和关上车窗干脆是两个世界。而且本身风阻系数低，所以高速的噪音也控制得不错。不过马牌轮胎更倾向于性能向，所以胎噪还是很明显的。蔚来的 ET7、ET5，小鹏 P7、极狐阿尔法 S、岚图 FREE……隔音都非常不错，毫不夸张地说，都有燃油车百万级豪车水平。
个人印象里，30 万级新能源，噪音控制不好的有两款一个是特斯拉的 model3，高速行驶胎噪、风噪太明显了，我乘坐的那辆，车门还有漏风的感觉。另一个是理想 ONE，有电的时候很安静，可是亏电时那三缸机的声音就很明显了，超过 60Km 就能感觉到。
二、美系：隔音有一套
通用系在隔音方面有很深的技术底蕴在，凯迪拉克的隔音舒适水平是有口皆碑的。不管是 XT4、5、6 还是 CT4、5、6 在燃油车里都是这个价位的标杆。中端的别克也不弱，个人感觉并不比凯迪拉克差，君越、昂科威 PLUS 都非常好。而雪佛兰走的则是性价比路线，用料上还是有明显差异的，最起码隔音降噪方面不突出，还是没有脱离工具车的属性，对舒适性、隔音没有太高的追求。
福特系高端的林肯这方面也没问题，领航员可能是我印象里隔音最好的车之一了，30 万级别的冒险家，林肯 Z 高级感都不错。而福特就明显差了一个档次了，毕竟价格摆在那。以前金牛座的感受非常好，不过锐界、探险者、老蒙迪欧（新的还没试驾过）就要比同价位的通用系略逊一筹了。
三、德系：钱没花到位
德系的隔音你不能说不好，因为有 S 级，迈巴赫在哪立着呢。可是你要说 30 万以内的德系，实话实说很一般。大众就不用多说了，途昂的水平的确在平均线以上，打分的话我能给个 75 到 80 分。其余像是途观、探岳，尤其是 330 的，那只能对车主报以深深的同情。20 万级的大众，基本上是一水的工业再生棉，我宁愿它隔音差一点，少用点这玩意。四五十万的 Q5 之前也因为沥青止震板而引发了大规模的投诉。我承认我对大众是有成见的，所以坐车上也爱找毛病，对实际体验也会有干扰。
此前坐我姐夫的 Q7，可能是年头长了吧，高速上那噪音水平，真不比我的一代唐强。宝马最起码 5 系，奔驰最起码 E 级，才能在隔音方面给你一下高级感。34C 都坐过也都开过，并不比君越强，各方面，我说的是各方面。谁让人家车标贵呢？
简单总结一下，德系车 50 万以上，甚至是百万以上，那属于豪车。50 万以下全是大众。
四、日系：垃圾中找玄机
本田：主动降噪技术是锦上添花的，不是给你宣传用的。本田基本上可以说是反面典型，30 万级的车也是别人 20 万级的水平，20 万级的车也就是国产 10 万的水平，10 万的车就是垃圾。
丰田也一样，和本田差不了多少，汉兰达和陆放现在还因为发动机噪音大，震动大保持投诉排行榜前十呢。像是卡罗拉这类小车就更不用提了。日产我只试过轩逸、奇骏、天籁、逍客，e-POWER 的轩逸虽然是三缸，但是勉强可以接受，不过高速噪音也谈不到好。奇骏不管新款三缸还是老款四缸 2.0L，都在平均线以下，倒是老款 2.5L 的感觉还可以，最起码发动机噪音抑制的不错。
日系车把成本给你扣的，那轮胎基本上都给你用最次的，性能就不用想了，受不了噪音别花冤枉钱，换四条静音胎高速噪音能缓解缓解。不过因为车身用料不足，刚性差导致的风噪，这个谁也没办法。说句不好听的，日系车主养活了一大批隔音改装店。
不过话说回来，有一说一，雷克萨斯的隔音水平还是在线的，ES，几乎被我黑出翔了，动力差，溢价高，40 多万的 ES 撞不过十多万的领克。可是说噪音控制，雷克萨斯还是有两把刷子的，这或许是它唯一对得起售价的一个方面。
英菲尼迪和讴歌，很早很早以前试驾过，说实话，没留下太深的印象。RDX 感觉动力不错，换挡很平顺，英菲尼迪开的是朋友的 Q50L，印象里噪音也不小。
斯巴鲁没开过，有朋友玩车，跟我说低速噪音非常小，高速发动机的声浪好听，可是声音也很大。马自达也算不上理想，虽然它的用料、安全性好得不像日系。
五、韩系：人家本来就是廉价车
韩系车定位就是低端代步，畅销车型以紧凑级、小型为主。到中型的 K5、名图、索纳塔就不怎么好卖了。所以你和韩系说隔音，只能说你选错了对象。
人家就是农民工，你非和人家聊高考成绩……咱不是瞧不起农民工，不过应试肯定不是农民工的强项，对吧？
韩系也有高端品牌，叫捷尼赛思，说实话真没开过。纸面参数看着还可以，外观也算有特点，不过韩系本身的品牌积淀就不够，支撑不住它的售价。全国一年也就几百台的销量，实在没什么兴趣去了解。
六、华系：瞧不起国产，但是你得瞧得起 30 万
前面说过了新能源，所以这次聊华系车就直接排除了新能源。竟然发现，29—35 万的国产纯燃油车竟然少得可怜。SUV 就只有 4 款，坦克 300、红旗 HS7、BJ80、上汽大通 D90。这里面坦克 300 和 BJ80 都是硬派越野，带大梁的，本身主打也不是隔音舒适就不用讨论了。上汽大通 D90 是顶配 30 万出头才入围，实际人家均价也就 20 万左右。唯一一个值得套路的品牌是红旗。
我对红旗的评价是，你认同红旗是豪华品牌，那么买，没问题。但是你说红旗性价比高吗？同价位燃油车肯定是比不了新能源的。而红旗是你需要用情怀去支持的品牌，它性价比其实并不高。但是我尊重红旗车主，人家等于把爱国写在了脸上。
另一方面，我也希望红旗更好，这么说吧，红旗的隔音水平并不出众，甚至比同价位的 BBA 都有所不如，和君越、昂科威 PLUS 相比更是差了一个档次。
实话实说，我们国产车在发动机、变速箱、动力、油耗、安全、功能配置方面已经非常不错了，20 万级以下的家用车，没有任何合资品牌能与之一争！没有！而到了中高端，30 万级别，考试的内容变成隔音降噪的时候，国产车底蕴还是略显不足。燃油车明显达不到一流的水平，最多也是人家德系日系减配后的水准。
不过话说回来，弯道超车，在 NVH 领域也一样超，30 万以上级别，基本上都是新能源车型的天下，新能源车和燃油车比隔音，我们的优势还是比较明显的，毕竟没有发动机，或者发动机工作时间要短得多。只比同价位燃油车，国产车的确吃亏，不过不局限于燃油车，大家都拿新能源来比较，那么国产车依旧是顶尖的。
【2】、来自网友【陈末车言论】的最佳回答：
预算 30 万，想买一台隔音好的车，其实是比较简单的。因为三十万的价位，已经到了一二线豪车的主力价位。这个价位的豪车，价格高，用料好，隔音方面自然不错。当然，车辆所谓的静音效果好，也是有标准的。车辆噪音标准如下：
紧凑级车，怠速噪音推荐值≤43 分贝；60km 噪音推荐值≤62 分贝；80km 噪音推荐值≤64 分贝；120km 噪音推荐值≤69 分贝。
中型车怠速噪音推荐值≤43 分贝；60km 噪音推荐值≤59 分贝；80km 噪音推荐值≤62 分贝；120km 噪音推荐值≤66 分贝。
以这个噪音推荐值为标准，只要实测噪音值低于推荐标准，就是静音效果不错的车。这类车，可以看看林肯冒险家，哈弗 H9，凯迪拉克 XT4 这几款车，各有特色。
林肯冒险家
林肯冒险家，全系指导价 24.68～34.58 万，定位为紧凑级 SUV。这款车外型大气，使用林肯家族式的大尺寸进气格栅，搭配方正的外形，大气耐看。内饰做工精细，用料扎实，兼具科技感跟高级感。
使用一台 2.0T 245 马力涡轮增压发动机，跟 ZF 八速 AT 变速箱搭配，最快加速成绩可以跑到 6.8S，动力比较强悍。工信部油耗为 7.5L，油耗也不算特别高。底盘为前麦弗逊后多连杆双独立悬挂，调教软硬适中，底盘扎实，开起来操控还不错。同时，这还是一套前置适时四驱的四驱底盘，使用了多片离合器式差速锁作为动力分配元件，可以有一定的越野性能。
整车尺寸为 4615*1887*1630，轴距为 2711mm，是一台标准体型的紧凑级 SUV。其内部空间比较宽敞，满载五人无压力。后备箱容积为 594L，也是中等偏上的水平。同时支持后座等比例放倒，放倒后后备箱容积六可以扩展到 1373L，更加宽敞。
噪音方面控制的不错，根据实测，冒险家怠速噪音为 40 分贝，60km 噪音为 55.9 分贝，80km 噪音为 57.1 分贝，120km 噪音为 64.1 分贝，全部低于紧凑级车的噪音推荐值。
配置方面也不错，30 万左右的预算，可以买到冒险家的次顶配车型，即指导价 30.28 万的四驱尊雅型。这个配置配置非常丰富。安全配置有八个气囊，以及全套 ESP，ABS，胎压监测等主动安全配置。
常用配置方面，极其丰富。有车道保持，主动刹车，车道偏离预警，前后倒车雷达，倒车影像，全速自适应远循巡航，自动驻车，上坡辅助，全景天窗，电动后后备箱，无钥匙进入和启动，真皮方向盘，方向盘换挡，方向盘加热，12.3 寸全液晶仪表盘，真皮电调座椅，座椅加热通风，12.8 寸大屏，车载导航，LED 远近光灯，自适应远近光灯，7 色氛围灯，后视镜加热，后视镜锁车自动折叠，后视镜自动防眩目，内九后视镜自动防眩目，后排隐私玻璃，感应雨刷，自动空调，车载空气净化器，车载香氛等近百项配置。
哈弗 H9
哈弗 H9 是一台中大型 SUV，全系指导价 20.98～36.88 万，30 万以内可以拿到哈弗 H9 的顶配车型，即 2.0T 四驱尊贵型，其指导价 27.28 万。
外型方面，H9 威猛大气，近五米的车身，搭配近二米的车高，开出去视野开阔，霸气外露。内饰设计也有不错的高级感，大面积的皮质包裹，加上木质饰板，到处彰显其不俗的用料。同时，菱形的座椅花纹装饰，细节处也做的到位。
使用一台 2.0T 224 马力涡轮增压发动机，搭配 8 速 AT 变速箱，最快加速成绩可以跑到 8.8 秒，在同级别车型里头，算是中等偏上的。工信部油耗 9.9L，对于一款中大型硬派越野车来说，属于一个正常的水平。底盘为前置适时四驱架构，使用了中央差速锁跟后桥差速锁二把锁，拥有比较强悍的越野能力，可以应付大多数的烂路。
整车尺寸为 4856*1926*1900，轴距为 2800mm ，在中大型 SUV 里面算是偏小的，不过内部空间是比较宽敞的。正常体型的成年人，后排有近三拳的腿部距离，前后排的空间都比较充裕。后备箱采用侧开门，等比例放倒后空间更大。
噪音方面，虽然是中大型 SUV，但是噪音控制的不错。怠速噪音为 41.1 分贝，60km 噪音为 57.2 分贝，80km 噪音为 57.9 分贝，120km 噪音为 64.7 分贝，低于推荐值，静音表现值得肯定。
配置也极其丰富。安全配置方面，有六个气囊，以及全套的 ESP，ABS，胎压监测等主动安全配置。常用配置方面，有主动刹车，车道保持，自适应巡航，前后倒车雷达，360 全景影像，自动泊车入位，自动驻车，陡坡缓降，上坡辅助，全景天窗，无钥匙进入和启动，电动脚踏板，真皮方向盘，方向盘换挡，方向盘加热，真皮十二向电调座椅，做座椅加热通风按摩，后排座椅加热，后排座椅电动放倒，9 寸大屏，车载导航，语音控制系统，燕飞利仕 10 喇叭音响，矩阵式 LED 远近光灯，自适应远近光灯，3 色氛围灯 ，隔音玻璃，自动空调等。
凯迪拉克 XT4
凯迪拉克 XT4，全系指导价 25.97～35.27 万，其中的次顶配，28T 四驱领先型，指导价 30.97 万，优惠后价格在 30 万以内。
外型方面，XT4 使用凯迪拉克家族式的盾形前脸，搭配立式大整车萧线条硬朗，充满了美式肌肉车的气度。灯，辨识度极高。内饰这块，使用了大量的方形元素，营造出了硬朗大气的风格，内外呼应，比较协调。
使用一台 2.0T 237 马力涡轮增压发动机，搭配通用 9AT 变速箱，最快加速成绩 7.9S，动力表现不错，开起来比较有劲。工信部油耗 7.6L，在同级别车型里头，属于中规中矩的水平。底盘为前置适时四驱架构，使用了多片离合器式的中央差速锁，可以爬 36°坡，能过应付一些烂路。
整车尺寸为 4600*1881*1627，定位为紧凑级 SUV。轴距达到了 2779mm，属于同级别越级的水平，内部空间表现不错，比较宽敞。后备箱容积 447L，比较一般，家用没问题。后排可以电动放倒，放倒后纯平，最大进深 1750mm，高 710mm，宽 1230mm，可以进一步扩展空间，实用性大大提高。
噪音方面，表现优秀，除了常规的双层隔音玻璃以及扎实的隔音用料，XT4 还使用了主动降噪技术，静音表现不错。其怠速噪音为 41.7 分贝，60km 噪音为 58.9 分贝，80km 噪音为 59.4 分贝，120km 噪音为 64.1 分贝，低于推荐噪音值，内部静音效果不俗。
配置比较丰富，安全配置有六个气囊，全套的 ESP，ABS，胎压监测等主动安全配置，做中保研碰撞测试成绩优秀。
常用配置方面，有车道保持，主动刹车，车道偏离预警，后倒车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，全景天窗，电动后备箱，无钥匙进入和启动，真皮方向盘，方向盘换挡，方向盘加热，仿皮电调座椅，座椅加热，8 寸大屏，车载导航，BOSE 13 喇叭音响，LED 远近光灯，自动头灯，单色氛围灯，后视镜加热，感应雨刷，自动空调等配置。
