关于问题WS15 不是太行吗？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【叩开科技之门】的最佳回答：
涡扇-15 的代号为“珠峰”，属于第四代大推力航空发动机，主要装备于歼-20 这一第五代隐身战斗机。而“太行”是涡扇-10 航空发动机的名称，其属于第三代航空发动机，装机对象主要是歼-10、歼-11、歼-16 这三型四代机。终归属于四代大推，涡扇-15 航空发动机的推力、推重比、寿命、大修时间等参数要比太行航空发动机好太多了。
根据目前披露出来的消息可知:涡扇-15 四代大推的加力推力为 18.5 吨，采用了双余度全权限数字控制系统，以及三元推力矢量尾喷管，还附带有故障隔离功能。而涡扇-10C 航空发动机最大的推力为 14.5 吨，也就是安装在出口给巴基斯坦空军的歼-10CE 上。这个消息，还是有巴方报道出来的，可信度还是相当高。可见，涡扇-15 四代大推的加力推力要比涡扇-10C 三代大推的加力推力高了 4 吨，这间隔一代的差距推力变化还是比较明显的。
正常而言，提高航空发动机推力的途径主要有三个。分别是：增加涡前温度，扩充进气流量，扩大涵道比。而当一型航空发动机设计定型之后，涵道比和进气流量基本上就固定了，唯一的途径就是增加涡前温度。由于涡扇-15 航空发动机的装机对象是歼-20，而歼-20 又对超音速巡航能力有极高的要求。为此，也只能通过使用小涵道比航空发动机，才能够有益于增强其超音速巡航能力。故，涡扇-15 就是一款小涵道比航空发动机，至少比涡扇-10 的 0.7 小的多，或许达到 F-119 航空发动机的 0.3 涵道比也是有可能的。
既然无法通过增加涵道比来提高推力，也只能使用耐高温性能更好的材料来制造高压涡轮叶片，唯有此种方式方可以提高航空发动机的涡前温度，从而提升推力。当涡前温度每升高 100 摄氏度时，推力就相应的增大 10%。可见，涡前温度对航空发动机推力的影响还是挺大的。这也是很多国家都要尽力研发性能更强的材料的根本原因，毕竟也就只有材料的基础性能上去了，再辅助以隔热涂层和气膜冷却技术，才可以达到在更高的温度下稳定的进行工作。
早些时候，国内用于四代大推航空发动机的高压涡轮叶片的材料有 DD-409 单晶耐高温合金，IC10 金属间化物。据称涡扇-15 航空发动机在中途推倒了设计，或许这两种材料是用于之前的涡扇-15。如今的涡扇-15 有可能用上了更好的材料，毕竟 18.5 吨的加力推力，在没有先进材料做基础时，这种推力是不可能达到的。貌似日本的 XF9-1 航空发动机的推力为 15.5 吨，而涡前温度达到了 1800 摄氏度。F-135 航空发动机的加力推力已经接近 20 吨了，不过它的涵道比为要比 F-119 大不少，一说为 0.57，还有说是 0.98。或许 0.98 的涵道比是后面增推后的改进型号。饶是如此，F-135 航空发动机的涡前温度也不会低，最起码也是 1700 摄氏度级别的。
所以说，提升涡前温度是增推的主要道路，相信涡扇-15 航空发动机的涡前温度至少也是 1700 摄氏度级别的。概而论之，有了涡扇-15 航空发动机之后，歼-20 战斗机的超音速巡航能力、机动性、敏捷性会更上一层楼的。当然了，除了推力有较大的优势之外，在推重比上，涡扇-15 也要比涡扇-10 更大一些。毕竟推重比对于航空发动机的重要性与推力一样，两者都是衡量一型航空发动机性能是否足够先进的指标。
毕竟涡扇-15 航空发动机的加力推力为 18.5 吨，再加上新材料，新技术的使用，大幅度减轻重量也没有什么问题。作为四代大推，涡扇-15 航空发动机的推重比最低也是 10，甚至达到 11 也没有什么不可能的。整体来看，有了涡扇-15 航空发动机之后，就预示着我国的航发水平已经达到了世界一流的水准，也是仅次于美国的存在。而涡扇-10 则是一型三代大推，性能与美制 F-100 和 F-110，俄制 117S 处于同一个档次。总之目前披露出来的推力最大的型号就是安装在歼-10C 上面那个，加力推力为 14.5 吨，估计涵道比与涡扇-10A 保持着一致，同样是在 0.7 左右。
而推力增加了 2 吨，那也必然使用了性能更好的材料来制造高低压涡轮叶片和涡轮盘。或许上述提到的 DD-409 单晶耐高温合金，与 IC10 金属间化物用到了涡扇-10C 上。至此，提升了涡扇-10 航空发动机的涡前温度，顺势增加了加力推力。总而言之，涡扇-10 航空发动机的量产，解决了国产第三代和三代半战斗机的动力不足的问题。涡扇-15 航空发动机的问世，解决了国产四代机的动力难题。至此为止，可以这么说:国产战斗机已经没有了动力之忧。
尽管，我国现如今已经有了可以媲美美制航空发动机的产品；但是，在新的征程上美国依旧走在了世界前列。那就是适应速度范围更广，更加省油的变循环航空发动机。毫无疑问，在变循环航空发动机的研发道路上，美国的技术依旧领先其他国家一大截。毕竟在数年之前，就拿出来了 F-120 和 F-136 变循环航空发动机。如今，XA-100 变循环航空发动机已经完成了测试。可见，在研发经验的加持下，美国的变循环航空发动机将再次引领世界航空发动机的发展潮流。
而我国的变循环航空发动机技术的发展也不慢，但是还是比美国慢一些，这也无可厚非。不过，我国在旋转爆轰发动机，站立式斜爆轰冲压发动机的研发上比较领先，并未听说过美国有此方面的研究。概而论之，在航空发动机领域，我国已经跻身于世界第一梯队了。过去是:有什么发动机就研发什么飞机，如今是:研发什么飞机，就制造什么发动机。
【2】、来自网友【西凉宣抚使】的最佳回答：
众所周知，航空发动机是一国航空工业乃至现代工业的“皇冠”，是衡量一个国家综合工业水平和尖端技术的重要标准，目前能够自主研制航空发动机的国家只有五个，而我国处于基础薄弱、奋力赶超的阶段。
WS15 就被赋予众望，央视报道过其性能堪比美国强悍的 F119 航空发动机，全称“峨眉”涡扇发动机，为一款三维矢量大推力军用发动机，而 WS10“涡扇 10”系列一般指的就是太行发动机，所以 WS15 并不属于太行发动机，而属于峨眉这一系列。太行系列目前已经很成熟，大规模装备于歼 10 战斗机。WS15 是为歼 20 等五代机专门研制的。WS15 目前单台推力已经达到 18 吨，完全可以匹敌西方的同级别矢量发动机，只是稳定性、寿命上可能还有较大差距，应当可以让歼 20 具备完善的超音速巡航能力和超机动性。
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