关于问题为什么日系车就是死活不用双离合？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【非专业车评】的最佳回答：
日系车死活不用双离合变速器与欧系车死活不用 CVT 是同样的道理，结论就是车型定位与变速器不匹配。严谨的说欧系车并不是不用双离合，比如奥迪就曾经用过一段，也可以看作是大众在 CVT 领域上的一种试水。同样日系车也不是不用双离合，个别车型也用过。
当然本田那个 8DCT 并不算双离合，增加个夜里变矩器让它的双离合成功取得糟粕而去掉精华。日系车中真正使用双离合变速器的车型是三菱 EVO 10 代、TC-SST。以及日产 GTR 也使用了双离合变速器，不过貌似是英国里卡多给设计的。通过这俩车型的例子可以看出日系车企虽然近些年来有些僵化，但并不糊涂。
EVO 10、GTR R35 为什么要用双离合变速器？
都说日系车企僵化、反应慢，日系车企在很多方面表现的确很“轴”，但不傻。日系车企知道双离合的绝对优势，也知道哪些车型上必须要用双离合。所以 GTR 35 上配备了双离合当年一度封神，EVO 10 代配备双离合被喷成狗。以战神之名，用啥变速器都对。而三菱 EVO 10 当时国内不提供手动车型则是罪无可恕，街霸也敢用双离合？
实际上 EVO 10 与 GTR 35 之所以选择双离合就是为了让 01 加速成绩更好。日系车企不是宁死不用双离合，它们很清楚什么车不用而哪些车必须用。回想最近这 20 年来日系车型适合用双离合变速器的几乎没有。十几年前双离合变速器刚上市的那会，市场中的日系车清一色自吸（非竞技车型），试问一堆 1.6L 及 1.8L、2.0L、2.5L 的排量配双离合变速器有什么用？
双离合变速器刚普及那会，日系买菜车提速普遍 13 秒开外，有必要用双离合？这还有提高的必要么？十几年前日系车的定位大部分与双离合的优点不匹配，这就像欧系车不用 CVT 是一个道理。CVT 变速器的优点与欧系车的定位完全不一样，在讲究操控、讲究发动机扭矩爆发的环境下，CVT 是没有存在意义的。同理在讲究平顺、柔和、省油及车速不快的条件下，双离合变速器也没有任何存在价值。
曾经的日系车不会赋予车型任何定位以外的性能冗余
曾经的日系造车定位鲜明，定位什么车型就是什么车型，绝对不会赋予车型定位以外的性能冗余。很多朋友说日系车飘，不可否认十几年前、几十年前的日系车普遍操控不理想，提速也乏力。但这能说明日系车企造不出操控好、提速快的车子么？当然不是，如当年的 EVO、STI、G37 等等，哪辆提速不快操控不好？
平心而论日系主打性能的车子均不比欧系性能车差，但日系主打买菜的车子远远不如欧系买菜车的性能。接触到日系高性能车的朋友很少，大部分车友接触的都是日系买菜车所以日系车企造不出操控好、提速快的车子也就成了铁律。即便现如今也是如此，十万出头的大众、PSA 产品 01 提速能跑到 7、8 秒左右，而接近 40 万的某款日系车 01 提速可以轻松达到 13 秒开外。
欧系车企能赋予买菜车更好的操控、更好的提速，但日系车企轴啊，曾经思考不明白买菜车为什么要提速快、为什么要操控好？这就是很多专家都评论日系工业产品加拉帕戈斯化的原因，造产品完全是以日本的本土环境、市场为依托，日本的高速公路限速更严格、街道窄、人口密度大，要那么操控好提速快的车子有什么用？昭和时代那些喜欢飙车的已纷纷老去，平成时代的日本人更喜欢在游戏机上赛车。
所以在日本经济泡沫破裂后日系车企放弃了与欧系车企的性能博弈，重新回归了造车如实用工具的老理念上。为什么要写这些？实际上就是要告诉各位日系大部分车型都不适合配备双离合，在大众双离合刚起步那会市面上日系主流发动机是 1.6L、1.8L、2.0L 以及 2.4L，没有一款车是把提速、性能作为卖点的，那么用双离合有什么用？大众给 1.6L 自吸配过双离合，驾驶感受远不如增压机。
不把提速作为卖点，双离合也就失去了实际意义
当然现如今很多车企用双离合是因为它的门槛低（下限足够低，上限足够高，两极分化最严重的变速箱），但当年大众推出 DSG 时可是把提速作为卖点的，很多欧系车也都是把提速作为卖点的，这就是欧系选择双离合而放弃 CVT 的原因。同理，日系这么多年来谁在广告上看过主打提速的买菜车型？既不追求提速、也不追求操控，那么直接用平顺柔和的 CVT 就可以了。
所以为啥欧系车不用 CVT？日系车不用双离合变速器？原因很简单因为车型定位、消费者需求点与变速器不匹配。欧系车定位操控好、性能足，对变速器的要求是快速响应有爆发力。曾经的日系车对提速、操控没过高的要求，对变速器的要求仅为省油、平顺而已，这样一来就没必要用双离合了。为啥上文提到的 GTR、EVO10 用双离合？因为定位就是提速快的车子，所以还不是乖乖用了双离合变速器么。
【2】、来自网友【壹车热评】的最佳回答：
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
的确，最近几年很多车型的双离合的确是卖疯了，特别是国产自动挡车似乎都想着了魔咒似的，纷纷用上双离合。网上就有段子调侃双离合:“干的怎么玩？湿的才过瘾”。
不过调侃归调侃，就算双离合再火，但对小日本来说，他们似乎对此并不感冒，在他们的世界里，CVT 依旧是王道。关于双离合，网上已经有了很多相关的介绍，在这里壹车热评也就简单重复一下它的原理和特点。
双离合变速箱：简单点说它就是由两套离合器组成，两根驱动分离轴承分别控制各自的离合器片。当一套离合器处于工作状态时，另外一套随时待命。双离合基本可以做到动力的无缝连接，行驶更平顺，由于没有液力变矩器的存在，动力在传递时的损耗较小，因此大大提高了车辆的燃油经济性。
双离合的缺点除了低速和频繁加减速有顿挫以外，它的稳定性也要比 AT 变速箱稍微差一些，特别是干式双离合。而 CVT 变速箱，它现在虽然是被日系车广泛使用，但它的发明地点却是在欧洲的荷兰。
当年 CVT 被发明出来后，奥迪、宝马、菲亚特等车企也都曾尝试过，但之后 CVT 还是基本被欧洲车企所抛弃，这主要是由于 CVT 自身的一些尴尬所造成的。 例如 CVT 不太胜任大扭矩、大排量的车型，而像奥迪、宝马这些欧系品牌在双离合和 AT 技术上的调校也有非常不错的水平，因此 CVT 在他们眼里就有点鸡肋的感觉。
正所谓“好马配好鞍”，再好的千里马也需要有一位伯乐，而日本人就正是 CVT 变速箱的这位伯乐。我们都知道日本人的骨子里都是非常会精打细算的，特别是在 K-Car 这种车在日本盛行起来之后，CVT 这种适合小排量，经济省油，成本低廉，行驶平顺等特点的变速箱就更加符合它在日本人心中的定位。
和欧美人追求操控、动力、驾驶乐趣不同，日本人更追求省油、平顺、好开。在日本人寻得 CVT 这匹好马之后，以日本人精益求精的精神，CVT 在日系车企的手里可算是被玩出了花，品质和性能也都得到了更进一步的升华。 在现今世界各大车企越来越追求节能排放的大前提下，CVT 的特点被再次放大。
更重要的是，如今日系车企手里的 CVT 技术已经炉火纯青，它的动力输出已经不输给那些传统的变速箱，再加上它的平顺性和低成本，日本人对 CVT 的痴迷将依旧会持续下去。
同学们你们喜欢干的还是湿的？或者是 CVT？欢迎下方留言，大家一起讨论，共同进步！
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