关于问题京九铁路为何“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【唐朝来的费鸡师】的最佳回答：
京九铁路为何“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的具体原因，可以从以下几个方面分析：
- 地理条件。京九铁路沿线经过了多个山区，如太行山、大别山、井冈山等，如果要走平地或直线，就需要大量的隧道和桥梁，这样会增加建设成本和难度，也会影响沿线的风景和生态。
- 经济发展。京九铁路沿线有许多革命老区和贫困地区，如河南信阳、湖北麻城、江西兴国等，这些地区的经济落后，需要通过铁路来带动发展。京九铁路特意绕道这些地区，为他们提供了交通便利和物资运输，促进了沿线的工业化和城镇化。
- 政治意义。京九铁路是为了迎接香港回归而建设的重要工程，它体现了中央政府对香港的关心和支持，也展示了祖国大陆的强大和富裕。京九铁路不仅是一条南北干线，也是一条连接中华民族血脉的纽带。
【2】、来自网友【坐看云起于此时】的最佳回答：
1、京九铁路是中国境内最长的一条铁路，是贯穿中国南北长达 2315 公里的大动脉，起点首都北京、终点世界金融、贸易中心香港；京九铁路是国家“八五”计划的一号工程，当时是仅次于长江三峡水电站的第二大工程。
2、京九铁路最初的线路构想，不是连接北京与香港九龙，而是连接北京与江西九江的，香港九龙点太小，路途也太远了；1958 年，当时的铁道部就提出了修建北京至九江的铁路构想，但一直到 1984 年，江西籍老红军邓存伦提出：“将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在 1997 年 7 月 1 日香港回归祖国时全线贯通。”的想法；连接北京与九江的“小京九”变成了连接北京与香港的“大京九”，并作为新的南北大干线，列入了八五年计划。
3、首先，京九铁路跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港 9 个省、市、特别行政区。如果直线设计，按照平地施工，当然省事也省钱，但在当初设计时，国家充分考虑到了一个战略性因素，这条线路在经过河南、湖北、江西等省时，要最大限度带动沿途革命老区和贫困地区的经济发展，特意选择了一种“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的行走路线，就像一根绕来绕去的项链，将一颗颗散落在山区里的“珍珠”串了起来。
4、京九铁路对沿线革命老区的经济社会发展起到了巨大的作用，让 2 亿多沿线民众受益。从 1996 到 2006 年，京九铁路沿线地区的工业产值、工业增加值分别增长了 1.8 倍、2.7 倍，沿线城镇化水平提高了 12 个百分点，沿线 67%的国家级贫困县地区农民人均纯收入增长率超过了全国平均增长率。京九铁路沿线地区已摆脱了贫穷与落后，沿线人民正在昂首阔步走在致富奔小康的康庄大道上。京九铁路早就成为了承载着老区人民脱贫致富梦想的希望之路。
5、其次，京九铁路沿线地形复杂，高山、大河、深谷、险隘众多。在这样的地带建造铁路，讲求的是科学设计和先进技术，而不能也不允许一味追求直线路线的。而且，当时国内的工程机械、技术条件、经济实力、施工水平等也无法在设计和建造方面做到逢山开路、遇水架桥、无往而不胜的程度的，即使在图纸设计、地形测量等最基础的领域，也做不到绝对的精确、绝对的合理的。
6、京九铁路在选址和路线选择时，设计规划做到了尊重不同地貌的特性，采用了“不走平地爬大山，不走直线绕大弯”的路线设计方法，有的恰恰就是为了省事、省钱，回避技术上、施工条件上难以克服的困难。直线的路线需要大量的填方和较长的桥梁，这会增加建设成本，在山地和河流穿越区域有时施工也变得非常的困难。相反，采用“盘山路”这种又贴近山体的曲线，又能够顺应复杂和多样的地质条件的思想，更能加快工程进度，减少建设成本。
7、第三，也是安全和技术上的需要。为提升京九铁路的安全性和运行效率，在线路的铺设过程中，遵循因地制宜、科学合理的原则，增加了铁路的稳定性和安全性，一些低端采用了许多盘山路线而不是过度坡度的路线。这样把铁路线路尽量放在山的腰部或山坡上，能够更好地贴合地貌，更好地分摊地形变化所带来的风险；而在某些山路弯曲处设置较小的半径，在窄弯时可以更好地减少速度，出现突然的转弯和险态也有了更好的预防和应对方案。
8、总之，京九铁路“不走平地爬大山，不走直线绕大弯”的设计理念，实际上是一项相对科学和灵活的规划方案。该方案针对复杂的地貌和许多其他地形条件，考虑到交通和安全问题，同时也考虑到当时的物资和建筑技术条件，相应地进行了若干安排，采用更为平滑和贴近地形的道路，来代替那些翻山又过谷、又贯直线的道路。
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