关于问题汽车使用几年后更换比较合适？
一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【廉江汽车故事】的最佳回答：
我是从事二手车行业的，我觉得汽车在使用几年以后更换比较合适，不能一概而论。当然，大多数情况下，我认为有两个周期是比较合适的，但是也要看品牌，车况，以及个人经济环境等等。下面我就和大家聊聊我自己的看法吧。
先和大家说说最不合适的更换周期
3 年内
为什么 3 年内这个周期我认为是最不合适的呢，原因有以下几点。
1,三年内的贬值率是最高的
汽车是有贬值率的，每个品牌，每个车型的贬值率不一样，但是也是有规律可行的。其中贬值率最高的年份，就是头三年。为什么会这样呢？很简单，如果卖家不赔多点钱，那么买家买到手的价格根本比新车便宜不了多少，既然如此，买家为什么还要买二手车呢，直接买新车不香吗？
比如说一辆全新卡罗拉落地价是 12 万，一辆开了 1 年多的二手车卡罗拉还要卖到 11.5 万，那么相信绝大部分买家都是会选择新车。毕竟新车和二手车之间相差的钱款太少，大家没必要为了省这么一点钱而购买一辆二手车。这些崭新的二手车想要卖出去，唯一的办法只能是赔更多钱，把和新车之间的价格差距拉大，因此，3 年以内的二手车贬值率是最高的。
不仅仅是贬值率高，更重要是车况还特别好
以现在的汽车制造水准，加上现在的路况（几乎连农村路的全面硬底化了），所以现在的质量都很好，尤其是头 3 年，别说本田丰田这些老牌以质量著称的日系车，就算是国产车里面中游水准的汽车品牌，故障率都几乎为 0。
而且头 3 年的新车，由于车主提回来的时间还不长，兴奋期还没过，因此特别爱惜，保养，使用等各方面都特别到位。
就以我自己为例，我也是个老烟民了，在车上吸烟已经是多年的习惯。但是当我买回人生第一辆新车时，头一年我硬是忍住没在车里抽过一支烟，甚至天气很凉爽都不会开窗户行车，因为怕外面的灰尘飘进来，弄脏车。
如果是一辆老车，这方面肯定是不会有丝毫顾忌的。人就是这样，越新的东西越爱惜。因此 3 年以内的新车，贬值率特别高，车况特别好，毛病基本不会有，绝对是属于最不适合更换的周期。
我认为比较合理的更换周期有两个
第一个周期是第 6 年
1，按照现在的汽车年检制度，6 年以内的新车免检，6 年以后到 10 年两年一检，10 年以后一年一检，15 年以后一年两检。
6 年这个时间点，刚好是车辆要上检测线年检的时间节点，这个时候把车子卖了换新车，又可以继续享受免检的福利。
2，这个时候的车，会开始逐渐显现出一些毛病，比如说零部件寿命到了，或者需要保养了。
一辆开了 6 年的车，可能已经或者正在或者很快，就要更换一下零部件或者做以下保养。
如，火花塞，点火线圈的更换，变速箱油的更换，刹车油的更换，冷却液的更换，刹车皮的更换，避震的更换，球头的更换，机脚胶的更换，球笼套的更换，蓄电池的更换，轮胎的更换，节气门的清洗，等等等等
这些只是叫保养或者换件，还不叫维修，懂吗。因为这些东西都是到了年限或者里程数就应该做的事情而已。
6 年的车，即便在不需要维修的情况下，需要保养以及换件的地方都很多，这些东西不会一下子全部需要你更换，但是一定在 6 年左右开始，逐渐需要你更换，逃不掉的，只是时间快点或者慢点的问题而已。
你想躲避掉这个烦恼，最好的方法当然是换新车
6 年左右的新车，虽然总价比准新车低了许多，但已经有一半左右的价值（看车型，有的会超过一半，有些会低点）。这个时候换新车，要加的钱并不会特别多。又可以甩开保养换件的烦恼，躲开年审，因此，我觉得 6 年是一个很好的换车周期。
第二个周期是 10 年
之所以把第二个周期选择在 10 年，也是和汽车年检制度有关，因为 6-10 年的车，是两年一检，10 年以后是一年一检。选择在 10 年这个时间节点换车，可以说是把现在年检制度的红利都吃透了。
再加上 10 年左右的老车，已经开始逐渐进入故障期。
注意，我前面说的 6 年，是进入保养期，换件期，而现在说的是故障期。
什么叫故障期呢？就不是换零配件这么简单，是可能随时把你抛在路上，或者需要花很多钱来修。比如说发动机和变速箱，可能需要维修了（不是一定，是可能）。全车的管路，橡胶，也可能开始老化，渗漏了。说不定哪天水管爆了，虽然问题不大，但能把你抛在路上。说不定离合器也坏了，甚至离合器没坏，只是是一根小小的离合线断掉了，也能把你抛在路上。
时规链条（皮带）可能也不行了，要是时规皮带忽然崩断，说不定能把你发动机都干报废了。即便是时规链条，在更换的时候也要拆开发动机盖，无形中又加速了车辆的贬值（因为这也算拆过发动机了）。
还有很多东西都是指不定哪天会坏的，
比如平衡轴，空调压缩机，起动机等等等等，数不胜数。虽然不是一定会坏，但是车子毕竟到了这个年龄，很多事情是很难说的。
车况好，运气好的，也许问题不大，车况不好，运气不好的，可能真的是三天两头就要进修理厂。
在个时候的车子虽然已经不值钱了，但是还有一点点价值，也许还能卖个三四万块钱，能卖出去的几率也大，毕竟人买回去“修修补补”，还能再用个几年嘛。
要是等到 15 年车龄以后，价值就跌到底了，管你当初新车买来是 15 万 20 万还是 30 万，现在大致上都是市场价一万，车贩子收购价几千左右的样子，你别嫌少，就这价格你还不一定能卖出去，最起码不能够轻松卖出去。毕竟这个时候的车子，车龄老，款式旧，里程数大，可能还遭遇过不少事故（就算没有大事故，小事故肯定是不少的），成色也不好。
即便你认为你的车被保养得很好，车况也很好，也避免不了被人家像“收破烂”那样收去，毕竟，要一年两审了。
所以，在 10 年左右，趁车辆还有点价值，还好脱手的时候，还是赶紧卖了换新车吧。这样刚好可以把年审政策的红利吃透，也不用担心自己哪天忽然就被车子抛在路上了。
总结
这就是我认为比较合适的换车周期，一个是 6 年，一个是 10 年，一个是开始到了换件期，一个是开始进入了故障期，又刚好卡在年审条件变化的窗口。而且 6 年和是 10，也是一个比较充裕的时间。大多数人在这个这两个时间段，经济实力或者存款数额，都会上升一个阶层，有能力换车，换更好的车，所以这个两个时间段对于大多数普通人来说，也是一个比较适合的换车周期，最起码经济上的负担没那么大。假如一两年，两三年，就要换一次车，多少人经得起这样折腾呢？
当然，从经济层面上说，最理想的状态是买一辆车，一直开到老。但这是不现实的，毕竟人有钱以后就忍不住要花，女人可能会花在衣服上，包包上，旅游上，化妆品上。但男人，大多数而言，最喜欢的肯定还是花在一辆新车上。
【2】、来自网友【天和 Auto】的最佳回答：
汽车更换周期有三个建议标准
标准概述：
- ≤3 年
- ≤8 年
- ≥10 年
车辆使用多长时间更换才最划算？
这是个不会有标准答案的问题。因为不同的汽车用户换车的出发点不同，大众消费品的手指比例也不同，那么购车与换车的规划自然会有很大差异；如果换车的目的是为了升级，而且并非非常在意车辆的亏损，这样的标准一般建议以三年作为换车节点，原因有两点。
车辆技术的升级速度-「2~3 年」！
相比前几十年燃油动力汽车而言，近几年的汽车技术升级速度是突飞猛进的；因为燃油汽车实际只是第二次工业革命的成果，内燃机的技术并没有颠覆性的变革，自动变速器（AT）实际也有超 80 年的历史。在这一漫长的阶段中燃油汽车基本定型，未来也没有什么提升空间；毕竟做功的方式还很原始，也就是依靠燃烧做功不会有很高的极限。
而近几年已经是电动和混合动力汽车加速发力的阶段，电机不论转化效率、NVH 还是性能表现，三方面都不是内燃机可以相提并论的了。所以想要不断感受到车辆性能的变化，换车的周期可以控制在三年左右。
汽车电动化带来的升级还有车辆的智能化提升，2021 年前后的主攻方向时车机智能化，也就是让汽车成为物联网终端，让车辆接入 4-5G；至此车机会从基础的多媒体和导航功能，逐渐升级为“车管家”的概念。
车辆可以完成最佳行程规划，行程中的“衣食住行”甚至社交娱乐等多方面的互联；这样的汽车会比曾经的“功能机”标准的汽车更有多元化的乐趣，预计在 2021-2023 年各大品牌的车辆都能达到车机智能的标准。
下一步则是两到三年后实现 L2.0-3.0 的自动化驾驶的成熟，驾驶汽车的强度会大幅下降，车辆的主动安全性能标准会有质的提升；这样的汽车可以让长途通勤变成一种乐趣，让短途通勤成为体验驾驶乐趣的场景。
但技术达到这一阶段后可能会遇到一个难以突破的瓶颈，所以规划两三年后换车，基本等于一段时间内的“一步到位”。
车辆的保值率标准趋于稳定……
新车市场的竞争非常激烈，不过也达到了接近底线的标准；新车需要合理控制利润率，厂家需要控制、销售商也需要控制。曾经的终端销售环节可以通过车险或金融服务业务来补偿被大幅压缩的进销差价，但在车险行业推出“行业自律”之后，销售环节的利润点进一步被压缩。
所以短期内的汽车价格不会再有什么波动，那么老旧车辆的保值率曲线也会趋于稳定；那么现在是个什么标准，以不同的节点换车又会损失多少呢？
大致标准如下：
- 三年下降 40%-50%，4/5 年年均下降 5%（左右）
- 五年下降 60%-65%，6-8 年年均下降 3%
- 八年下降 70%-75%，8/9 年年均下降 3%
- 十年保值率约原车价同款车新款价格的 15%-20%
车龄接近 15 年开始计算残值，也就是按照车辆的整车和总成剩余价值评估，普通代步汽车的价值标准大致为几千元。
这就很好规划应该何时换车了！在换车预算比较充足的前提下，三年换车和五年换车的差值不会很大，想要提前感受到更先进汽车的乐趣则晚换不如早换。
反之比较在意汽车保值率的话，在 3-5 年区间换车的亏损很大，而 5-7 年的保值率下降速度与程度都会变慢；但是这时候的车况总还是比较理想的，与其换车不如找到一个平衡点，在八年左右换车也算物尽其用且没有更多的亏损。
然而这时候的车辆评估价值还是令人感觉有些难受，那么在购车预算比较紧张的前提下，大可以将车辆开到计算残值率的阶段——换车时权当没有这辆车，做到绝对的物尽其用也没有什么遗憾了。
结语：人的一生一般要经历 5~7 辆车，用车时间曾经是随着换车的次数而逐渐延长；因为燃油汽车越用的多则越感觉没有什么差异，所以短期仍只考虑燃油汽车的话，仍然可以按照 8/10 年以上的标准规划，而且燃油车会越来越便宜。
而在新能源和燃油动力汽车交替的阶段中，换车周期往往会缩短一些；因为不论混动还是电动汽车的综合品质都更有吸引力，这一阶段倒是可以任性一些。毕竟当新能源汽车成为主流之后，用的车多了也会感觉到没有什么差异，换车的频率自然会延长；所以可以做一个长期的规划，在规划中适当调整换车周期以适应新车迭代的规律即可。
编辑：天和 Auto-汽车科学岛
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