关于问题奥迪跟斯巴鲁，谁的四驱性能更好？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【踏浪前行的北极熊】的最佳回答：
首先，奥迪是德国汽车制造商，其四驱系统的命名为“quattro”，这是一种全时四驱系统，最早推出于 1980 年代。奥迪的 quattro 系统采用了 Torsen 涡轮式差速器，这种差速器通过限制轮胎旋转速度的差异来分配扭矩。它还有一个中央差速器，可以将扭矩分配给前后轴。当一侧轮胎滑动时，quattro 系统将扭矩分配到另一侧轮胎，从而提供更好的牵引力和稳定性。现在，奥迪的 quattro 系统已经升级到了第四代，采用了电子控制的多离合器技术，可以实现更快速和更精确的扭矩分配。
斯巴鲁的四驱系统命名为“Symmetrical AWD”，这种系统采用了对称式布局，引擎和变速器位于车辆中心线上，前后轮轴的距离也相等。Symmetrical AWD 系统采用了激光焊接技术，使得车身更加坚固和结实。斯巴鲁的四驱系统还采用了机械式差速器，可以根据路面条件和驾驶行为分配扭矩。Symmetrical AWD 系统还有一个重要的特点，那就是由于其对称式布局，因此重心更低，提供了更好的操控性能和稳定性能。
从历史上来看，奥迪是四驱技术的开创者，其 quattro 系统在汽车史上占据着重要的地位。而斯巴鲁的 Symmetrical AWD 系统则是为了应对恶劣的天气和路况而开发的，具有较高的适应性和可靠性。从技术上来看，奥迪的 quattro 系统采用了先进的电子控制技术，可以实现更快速和更精确的扭矩分配，而斯巴鲁的 Symmetrical AWD 系统则更加注重重心的平衡，提供更好的操控性能和稳定性能。
【2】、来自网友【众口说车】的最佳回答：
只有更好，没有最好，只有永恒不断的追求！
奥迪和斯巴鲁都是全时四驱的执着追求者，不过要特别说明的是，这两个车企所采用的四驱系统主要是为了增加操控性、过弯极限、高速循迹性、湿滑路面的稳定性而研发的，和越野无关。下面和大家一起探讨一下斯巴鲁和奥迪的四驱技术！
两个车企量产四驱车型的历史：
请注意，这里我用了“量产”这个词，其实，四驱汽车的历史最早可以追溯到 1902 年，奔驰制造了世界上第一台全时四驱车，由于种种原因，四驱车并没有发展起来。扯远了……
- 斯巴鲁：世界上第一辆量产四驱汽车-斯巴鲁 Leone 在 1971 年 7 月问世，采用世界上第一个“湿式液压多片离合器”，利用一个按钮实现动力传递到后轮，这是现代斯巴鲁左右对称全时四驱的雏形，根据这个雏形，斯巴鲁在全时四驱的路上越走越远，实际上，斯巴鲁的四驱系统有很多种，使用环境也各不相同，到目前，斯巴鲁除了 brz 以外，全部都是全时四驱车型。
- 奥迪：1980 年，奥迪的第一代 quattro 全时四驱系统问世亮相在日内瓦车展，安装在奥迪 80 的底盘系统上，创新的利用空心轴传递动力到后轴差速器。实际上，奥迪的四驱系统按照机构分，总共可以分为 3 代，第一代 quattro 的中央差速器和后轴差速器带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。从第二代的 quattro 开始，奥迪采用了托森差速器作为中央差速器，并随着托森差速器的升级，quattro 也跟着一起升级。最新一代的 quattro ultra 终于不再采用托森，改为自己开发的冠状齿轮+多片离合器作为中央差速器，不过，这也终结了奥迪作为全时四驱车型的历史。
斯巴鲁的四驱技术：
斯巴鲁人四驱系统有很多种，在不同的环境、不同的车型有不同的匹配：
- DCCD 式全时四轮驱动 AWD 系统（主要应用在赛车以及 STI)车型，这是斯巴鲁最为强悍的四驱，系统共有前、中、后三个限滑差速器，采用扭矩感应机械式粘性防滑差速器 LSD 以及电子粘性防滑差速器 LSD 协同工作，当偏航传感器发现车辆转向不足或转向过度时，可以实时调整前后车轮、左右两侧车轮的扭矩分配，纠正车身，使汽车的过弯极限得到极大的增强，极大的提升了汽车的操控性能。
- VTD 全时四轮驱动系统：这套系统主要应用在上一代的车型：力狮、傲虎、驰鹏等 3.0L 的 H6 发动机，一般匹配 VTD，这是具有真正意义的全时四驱系统，根据汽车行驶状态随时动态调整扭矩分配。采用机械的复合行星齿轮中央差速器，前后轮扭矩分配比例 45:55，而且系统还装配有后限滑差速器 LSD，可以根据实时监测到的速度、轮速、节气门、变速箱挡位等数据，动态调节多片式离合器，实时调整前后轮扭矩分配。缺点是油耗稍高！
- ACT-4：现款的森林人、傲虎、XV 等车型普遍装配，这款四驱系统采用电控多片离合器作为中央差速器，前、后轮采用开放差速器，轮间动力分配则采用电子限滑辅助，总的来说，这款全时四驱系统更多的是采用程序控制以及状态检测自动分配扭矩，这是斯巴鲁最简单的四驱系统，系统可以检测节气门、发动机转数、速度、前后轮的转速差等参数，同时对汽车行驶状态进行控制、分配扭矩。主动增加对后轮的扭矩输送，以控制牵引力。ACT-4 是目前最为省油的全时四驱，2.5 排量的自然吸气发动机，工信部油耗 7.1L/100km。
- LSD 中央防滑差速器 AWD：中央差速器采用带有锥齿轮的中心差速器与粘性防滑差速器 LSD。前后轴扭矩分配模式是 50：50，当前后轮打滑产生转速差时，LSD 对中央差速器的差动进行限制，以保证稳定的牵引力。LSD 四驱主要应用在手动车型。
奥迪的四驱技术：
- 奥迪的 quattro 是一个四驱品牌，总得来说分为两类：一个就基于纵置发动机的以托森差速器为中央差速器的纯机械四驱，另一个是基于横置发动机的翰德四驱系统，以多片离合器为中央差速器。两种四驱性能区别天差地别。这里着重介绍托森差速器的四驱系统。
- 从第二代开始一直到第五代，quattro 就一直采用托森差速器为核心作为中央差速器，托森 A、托森 B、托森 B+EDL 电子差速锁、托森 A+ESP，反正奥迪把托森差速器玩得出神入化，可以说，没有托森差速器，就没有奥迪四驱的辉煌，托森差速器根据蜗轮蜗杆传动的单向传递原理，在内部差动转矩较小时起差速器作用，在内部差动转矩增大时，迅速自锁，使动力直接传递，不再起差速作用，而起到锁止的作用。
- 从第六代开始，奥迪突然弃用了托森，该为使用冠状齿轮+多片离合器结构作为中央差速器，甚至奥迪给 ip 为这个系统起了一个新名字：quattro ultra,但是奥迪也彻彻底底的把将全时四驱改为适时四驱，这难道是奥迪的全时四驱的终结？没有了全时四驱的 quattro，是奥迪粉们永远的痛，期待全时四驱回归！当然，新的四驱模式带来的好处是油耗的降低，100 公里油耗降低 0.3L。不过，把全时四驱变成“全时可用四驱”，代价真的很大！这里面有没有大众的 Quattro 想要摆脱丰田的影子？因为托森差速器的专利和供货是由丰田旗下的捷太格特提供的！换句话说，托森差速器目前属于日本！
奥迪和斯巴鲁那个技术更强：
个人认为，从四驱技术本身来说，没有强或不强，只有适合和不适合，四驱技术无非就是扭矩分配和轮间限滑，从机械结构上来说，基于托森的强大能力，奥迪的 quattro 性能很强大，但是和斯巴鲁 DCCD 相比，自然是有所不足，和斯巴鲁的 VTD 相当，比斯巴鲁的 ACT-4 强一些！而奥迪最新一代的 quattro ultra 采用的冠状齿轮+多片离合器的结构应该与 ACT-4 相当。
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