关于问题都说法系车的底盘是大师级，请问“大师级”体现在哪里？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【湖北拓普空气减震器】的最佳回答：
首先，大师级底盘在悬挂系统上表现出色。法系车通常采用独立悬挂系统，如麦弗逊悬挂、多连杆悬挂等，这些系统能够提供更好的驾驶稳定性和舒适性。麦弗逊悬挂结构简单，适用于前驱车型，能够提供较好的舒适性和操控性；而多连杆悬挂则更适用于后驱车型，具有更高的驾驶稳定性和操控性。此外，法系车的底盘还经过精心调校，通过对悬挂硬度、减震器等参数的优化，实现了更好的悬挂效果。
其次，大师级底盘在刹车系统上有着出色的表现。法系车通常配备了高性能的刹车系统，如四轮盘式刹车、电子刹车力分配系统等。四轮盘式刹车能够提供更好的制动效果和耐久性，使得车辆在紧急情况下能够更快、更稳地停下来。而电子刹车力分配系统则能够根据车辆的动态状态，智能地分配前后轮刹车力，提高制动效果和操控性能。
第三，大师级底盘在操控性能上具备优势。法系车的底盘通常经过精心调校，包括底盘刚度、重心高度、悬挂几何等参数的优化，使得车辆在高速行驶时更加稳定，操控响应更加敏捷。此外，法系车还普遍采用电动助力转向系统，提供不同驾驶模式下的操控反馈，使得驾驶者能够更好地感受到车辆的操控性能。
第四，大师级底盘在噪音和振动控制上有所突破。为了提升乘坐舒适性，法系车的底盘通常采用降噪材料、隔音层等措施，有效减少路面噪音和车身振动对车内的干扰。这使得乘坐法系车时，驾驶者和乘客能够享受到更加宁静和舒适的驾乘环境。
最后，大师级底盘在安全性能上有着出色的表现。法系车通常配备了一系列主动和被动安全系统，如 ABS 防抱死系统、ESP 电子稳定控制系统、多重气囊等。这些安全系统能够提供更好的行车稳定性和碰撞安全性，有效降低事故发生的风险。
综上所述，大师级底盘在悬挂系统、刹车系统、操控性能、噪音和振动控制以及安全性能等方面都具备优秀的表现。这些特点使得法系车在驾驶稳定性、舒适性和安全性方面脱颖而出，被称为“大师级”底盘。
【2】、来自网友【玩车情报局】的最佳回答：
在国内的汽车圈，法系车绝对是最特立独行的一个，比如说坚持不研发 2.0T 发动机， 比如说坚持在主销车型上使用扭力梁悬架，也就是很多人俗称的“板车悬架”。但是虽然法系车的悬架先天条件不好，但是法国人总能将半独立悬架调教出超出预期的效果，也就获得了底盘大师的美誉。
扭力梁悬架的优缺点
其实法系车所谓的大师级底盘，主要体现在操控性上，而不是舒适性方面。所谓的扭力梁非独立悬架，也就是说两个车轮的悬挂系统并不是完全独立，两个车轮通过一根扭力梁进行连接。
这种悬架结构简单、成本低、占用空间小、直线行驶稳定性好、可以减少刹车点头。不过，虽然扭力梁在一定范围内可以扭转，但是遇到非平整路面，两个车轮会互相干涉，影响操控性和舒适性。在同等调教水平下，独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更出色，但是法系车就属于典型的硬件不够，调教来凑。
为什么说法系车的底盘是大师级？
在聊法系车的底盘之前，我们先搞清楚，什么样的底盘可以称之为好的底盘，简单来说，日常不硬，急转不倾，过坑不颠，其中的关键不仅是底盘的软硬度，而是悬架弹簧的响应速度，快速压缩，快速回弹，就能够达到理想的减震效果。
之所以说法系车底盘好，最主要的还是因为法系车在赛车领域辉煌的历史，加上有几款法系车的底盘操控性确实不错。雪铁龙曾经统治 WRC 拉力赛长达九年，富康 ZX、塞纳 206、307、C4 都战功赫赫，205、306、ZX、塞纳更被称之为弯道之王，不过这些车型几乎都是全时四驱，而且他们的悬架也不是很多法系迷口中的扭力梁悬架，而是扭杆弹簧独立悬挂，两者不能直接类比。
另一方面，法系车确实有一些底盘方面的独特技术，让法系车在扭力梁悬架的基础上，实现了同级别首屈一指的麋鹿测试成绩，比如 4008 80km/h，5008 78km/h , C3 aircross 78km/h , 308GT(国产 308s) 82km/h，法系车的底盘黑科技如下：
1、PSS 后轮随动转向技术，简单说就是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。这项技术就是 PSA 在扭力梁悬架的基础上做到的。
2、U 型可变截面式扭力梁，其他厂商的扭力梁是比较细的，主要是为了提供较好的扭转性，让两个车轮有一定的活动空间，增加舒适性，而法系车的扭力梁通常较为粗壮，主要是为了增加其抗扭刚度，提升操控的稳定性。
3、筒簧分离式设计，有别于传统悬架，法系车的很多底盘，减震弹簧和筒式减震器都是分离的，这样一来留给调教的空间更大，能够通过不同程度的软硬调节，一定程度上提高底盘的舒适性。
4、PHC 自适应液压稳定技术，其实法系车一直喜欢通过液压技术来增强底盘的舒适性，比如老一代的 C5。这种液压技术，相比自适应空气悬挂或者自适应电磁悬挂成本要低得多，但是可以达到不错的减震效果，简单说就通过调节油液通孔面积，通过在不同状态下油液被压缩的回弹力，来调节悬架的软硬程度。
法系车之所以热衷于采用扭力梁悬架，其实是因为扭力梁悬架在低成本的情况下，也可以满足操控性的需求，非常适合法国多山的路况。虽然说 PSA 的调教在一定程度上弥补了扭力梁悬架在舒适性的不足，但是扭力梁毕竟是扭力梁，法系的扭力梁悬架日常行驶的舒适性不错，操控性一流，但是遇到大颠簸的时候，舒适性会明显不如同样调教水平的独立悬架。举例来说，扭力梁悬架本身的天资是 50 分，法国人通过后天调教把它提升到了 80 分，而独立悬架本身的天资是 60 分，有的车企能够将它调到 70 分，也有的车企能够把它调到 90 分。如果想要直观的体会到这个差距，试一试搭载独立悬架的高端的法系车，就明白了，那才叫真正舒适的底盘啊。
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