转子发动机有多强？

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【1】、来自网友【非专业车评】的最佳回答：

转子发动机有多强？平心而论不咋强，所谓的强更多是地摊文学所创造的。如果转子发动机足够强，那么不会被时代所淘汰。当然每当谈及转子发动机，必然会扯到马自达利用转子发动机勒芒夺冠，之后被针对。然后转子发动机很悲情的退出舞台。

一切看上去是那么合情合理？而实际上转子发动机从未被针对过，它自身的性能也完全不值得被针对。都知道转子发动机功率密度更大，升功率远超活塞发动机，难道就不知道在比赛中与转子发动机对位的活塞发动机排量是它的 2 倍？也就是说与 2.6L 转子发动机同台竞技的活塞机均 5.0L 以上，在这种情况下转子发动机没任何优势。

既然无优势，又何以被针对？在公路上转子发动机的超高升功率能发挥出来，但在赛场上转子发动机没有性能上的优势。因为对手的排气均是转子机的 2 倍，在这种规则下转子发动机的性能优势就没了，所以转子发动机的淘汰只因自身劣势多，而并非是被 FIA 所针对。当时 FIA 的二当家（F1 赛事一哥）所针对的是整个勒芒。

转子发动机的性能特点

如上图所示转子发动机的运行特点，三角转子转一圈可以点火三次，点火永远在左上角出现。所以转子发动机很容易出现受热不均匀，一侧永远热、另一边则持续低温。三角转子每转一圈可以带动中心的偏心轴转上三圈。转子发动机的偏心轴相当于往复式活塞发动的曲轴，转子每转一圈、点火三次=做功 3 次，而偏心轴恰恰转了 3 圈。那么偏心轴每转一次、点火一次。

而 4 冲程往复式活塞发动机曲轴转两圈才点火一次，所以在做功密度上 4 冲程活塞机不如转子发动机。但只凭这一点就能证明转子发动机比活塞发动机强么？活塞发动机也有 2 冲程的，同样是曲轴转一圈、发火一次，功率密度与转子发动机一样。但那不也因为不环保而淘汰了么？所以高功率密度并不是转子发动机独有的，而另一方面转子发动机的高功率依靠的是超高的峰值转速，在面对二倍排量的活塞 4 冲机时功率无优势，扭矩更是差的离谱。

转子发动机真的有被针对么？

转子发动机从来没被针对过，原因很简单因为它没资格被针对。被当年乃至现在一直被针对的是勒芒，只因勒芒不可以比 F1 赛车更快。上世纪 80 年代后 F1 赛事的相关标准已经完善，3.5L 自然吸气发动机标准化。但勒芒合格组别却极为混乱，增压、无限制的排量给了勒芒超过 F1 的可能。FIA 二号人物

伯尼·埃克莱斯顿坐不住‬了‬，他‬所‬代表‬的‬就是‬F1 领域‬。

尤其是在 89 年的勒芒赛事，诞生了一大批性能怪兽，如索伯上了台 5.0T V8、捷豹更狠上了台 7.0L 的 V12，即便是比较温和的保时捷也弄出了台 3.0T 的 H6 发动机。在那个时代如果不用规则限制住勒芒，不断堆性能的勒芒赛车很可能会比 F1 更快。所以

伯尼·埃克莱斯顿伙同‬莫斯利‬给‬勒芒‬施压‬，要求‬勒芒‬赛车‬效仿‬F1 赛事‬，

标准化‬配备‬3.5L 自然吸气‬发动机‬

。

注意只是让勒芒赛车使用 3.5L 自吸，而没说不能用转子发动机。实际上规则限制的只有两点，其一是不断提高的排量、其二涡轮增压技术。只要勒芒赛车在性能上不强势碾压 F1 赛车，那么勒芒赛车就永远不可能比 F1 赛车更快。这项规则 89 年开始讨论，91 年开始尝试运行、92 年全面执行。因为考虑到一些规模、资金比较弱势的车队很难在短时间开发出新机器，所以 91 年作为缓冲。

也就是说 91 年时一些有钱的车队已经开始使用 3.5L 发动机了，而马自达这种小厂则有一年的缓冲。所以马自达在比赛之前就知道这是最后一次用 2.6L 转子发动机参赛，所以不存在被针对。实际上马自达 91 年的表现也不值得被针对，领先 8 圈夺冠在耐力赛上啥也不是。奔驰、保时捷均有领衔 4、50 圈夺冠的例子。其次 91 年单圈最速是奔驰车队后来的 F1 车身舒马赫创造的。

后来捷豹、奔驰、PSA 车队的赛车无一例外全部因故障出局，位列第四的马自达最终成功夺冠。唯一的优势在于转子机稳定性方面是真高，但这也不值得被针对啊？

赛场上的转子发动机并不强势

通过前文的描述各位应该清楚转子发动机的特点了，1.0L 转子相当于 2.0L 活塞机的功率输出。那么在同排量级别下转子发动机的性能的确更加彪悍，但问题是在赛场上的对位规则并不是同排量。与转子赛车同组的活塞发动机排量必须是转子机的 2 倍。也就是马自达持续 N 年征战勒芒赛所使用的 2.6L 转子一直在和 5.0L 以上的活塞发动机同台竞技。

也就是说对手赛车的排量一直是马自达转子排量的 2 倍。所以马自达转子超高的功率密度在赛场上根本无用，很多朋友不明白这个规则，总觉得当年勒芒赛马自达 2.6L 转子对标 2.6L 活塞机呢，如果是这样转子真有可能被针对。就好比同排量 2 冲与 4 冲对位，2 冲一定会被针对一样，但实际上转子机一直在与 2 倍排量的活塞机对位，没半点功率优势，所以真不配被针对。

当然在 92 年勒芒赛马自达同样可以用转子发动机，但当时的活塞机已经标准化为 3.5L 自吸。马自达如果想继续用转子机，就必须开发 1.75L 的新转子发动机。但问题是那个时候的马自达资金状态已经很惨淡了，哪有钱在开发新机器啊。实际上没过多久在 95 年马自达就被福特给收购了。所以前前后后马自达均没被针对过，92 年后马自达也能用转子机继续参赛，只是没钱开发新机器了。但凡有点钱也不至于在 95 年被收购。

所以转子发动机有多强？其实没多强，真强也不会被几乎所有的大厂雪藏、真强又怎么会被淘汰，又怎么会沦为电车增程器？当年的大众、福特、奔驰等等企业均有转子发动机的专利，但都没当回事，因为有更好的选择。但马自达不行啊，马自达要凭借转子这特殊的技术来避免被大厂兼并的厄运，且全部家当都押上了。所以马自达只能在转子这条路一直走到黑。