感觉雅克38是一款比较失败的舰载机，为什么采用类似布局的F35舰载机却获得成功？

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【1】、来自网友【五岳掩赤城】的最佳回答：

雅克-38 失败在作战距离和可靠性方面，F-35B 在设计上进行改进调整，可以较好避免这些问题

作为苏联第一款垂直起降战斗机，雅克-38 失败的原因主要在作战半径和可靠性两个方面。其最大作战半径只有 110 公里，实用性太差，所以被苏联海军官兵讽为“桅杆保护者”。另一个方面在于可靠性太差，雅克-38 总产量 143 架，在 15 年服役时间里共坠毁 36 架，基辅号航母带 14 架雅克-38 从黑海舰队出发，调往太平洋舰队报道，等他一路航行加训练到达时只有 3 架还能飞。雅克-38 是前苏联 1976 年服役的垂直起降战斗机，机长 16.37 米，翼展 7.32 米，空重 7.38 吨，配备一台可矢量偏转的最大推力 6.8 吨的图曼斯基 R-28 V-300 涡喷发动机为主要动力，另有两部最大推力 3.25 吨的 RD-38 涡喷发动机作为中央升力发动机协助起降。雅克-38 的发动机布局形式，雅克-141 也基本沿用这种布局形式

所以讨论雅克-38 失败问题，首先要了解他的失败原因。因为发动机推力不足垂直起降战斗机起飞重量限制，英国的鹞式实际上更低，其空重 6.34 吨，垂直起飞时最大起飞只有重量 9.41 吨，作战半径更是只有 98 公里。但是英国人创造性的发明了短距离滑跃起飞的方式，起飞重量可以增加到 14.1 吨，可以带多的多的燃油，作战半径可以增加到 556 公里，极大增强作战能力。鹞式战斗机的成功离不开英国人发明的短距离滑跃起飞的方式，极大的提升作战能力

但是雅克-38 就悲剧了，作为专门为基辅级载机巡洋舰研发的舰载机，其搭载平台基辅级设计舰艏前面是玄武岩大型反舰导弹，布置斜角跑道增加起降平台面积，根本无法进行滑跃起飞。因而只能采用垂直起飞，垂直降落的模式。其最大起飞重量只有 11.3 吨，留给武器和燃油的重量只有 4 吨，最大武器携带量是 2 吨。基辅级载机巡洋舰舰艏密布武器系统，跑道是斜角跑道，设计时压根没往这方面考虑，导致连短距起飞都不行。前苏联曾计划 90 年代大修时拆掉舰艏武器系统，也改成滑跃甲板，然后使用雅克-141，但可惜出师未捷身先死，老毛子轰然解体。

在安全可靠性方面，跟苏联航空技术较为薄弱，自动化控制较差有一定关系，但更重是设计布局上的问题。雅克-38 采用中间涡喷发动机布局，飞机中部喷出的是燃烧后的尾流热空气，这些废气燃烧后含氧量低，距离进气口近，很容易从进气口重新吸入导致发动机燃烧不充分，推力发生变化，从而引发坠毁事故，这也是鹞式等垂直起降战斗机最主要的事故原因。雅克-38 的发动机布局和起降时的升力结构

所以 F-35B 看似布局跟雅克-38 和雅克-141 较为相似，但双方其实有很大不同，他充分借鉴了之前诸多垂直/短距起降战斗机的经验和教训。在起降方式上，完全以短距起降为主，加上牛逼冲天的发动机，从而可以实现最大 27.2 吨起飞重量的能力，不仅可以塞满机内 6045 公斤油箱，还有 7 吨左右重量用于挂载武器或副油箱，作战能力得到充分保证。F-35B 在英国伊丽莎白女王号进行滑跃起飞试验，

需要注意的是 F-35B 的 27.2 吨最大起飞重量已经要比法国阵风 M（22.5 吨）和俄罗斯的米格-29K（22 吨）还要大的多！

另一个方面就是 F-35B 中间是采用升力风扇，而非升力发动机。这台由英国罗尔斯·罗伊斯公司研发的升力风扇是通过发动机主轴延伸出来驱动机械齿轮进行转动，像电风扇一样直接将上方的空气向下吹从而产生升力，这样可以较好保证机身下方空气含氧量，避免因发动机吸入废气引发推力衰竭问题。

所以说，F-35B 虽然其动力布局跟雅克-38 和雅克-141 比较接近，但两者在使用中有非常大的不同，F-35B 较好的吸取了前辈们（包括鹞式、雅克-38、雅克-141）的问题和不足，再加上美国出色的发动机和飞控技术（这点很重要……），目前可以说最出色的垂直起降战斗机。甚至在 F-35 项目整体不顺时，有美国元老院议员提出取消 F-35B 项目以省钱的想法时，美国海军陆战队干脆提前关闭 AV-8B 鹞式的生产线，意思是要不给我 F-35B，要不什么垂直起降战斗机都不装备。