关于问题油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【老潇又菜又爱玩】的最佳回答：
本人 8 年油电混动车主，心里有苦想说，油电混动汽车 3 个优势可有可无，4 大缺点却让人崩溃。买车的时候别人告诉我很省钱，用了 8 年之后，电池衰减，过了质保期，换电池的时候才明白“羊毛出在羊身上的道理”。
奉劝想买油电混动汽车的朋友要三思，只有了解了自己的用车需求，以及车子的优缺点，才能买车不后悔！
接下来，我就用我的亲身经历来告诉你，油电混动汽车到底如何？是不是和有些人说的那样换一块电池很贵？最后我再给你一点建议，告诉你到底适不适合买油电混动汽车。
优点一：油电混动车确实很省油，一箱油可以跑 1000 公里！
首先，油电混动汽车比传统燃油车要多出一套电机系统，它是以汽油作为主要的动力来源，电能作为辅助。在起步阶段使用电机驱动，在加速阶段使用电机加发动机组合的方式来驱动车辆，在匀速行驶阶段使用发动机驱动，同时将发动机的部分能力回收，作为电能储备在动力电池里面。这也是为什么油电混动车型比传统燃油车更省油的原因。
在城市路况下，因为红绿灯较多，而且市场拥堵，车速普遍都在 20-30km/h 左右，这种工况下，有点混动汽车基本都是通过电机驱动，因此非常的省油！
当汽车加速、爬坡、高速超车等工况下，车子需要短时间提高扭矩，这时候发动机介入，会和电机一起为车子提供动力。如果车辆进入匀速行驶的稳定路况，车子所需的动力变小，那么此时的发动机会一边烧油提供动力，一边给动力电池充电。
我 2015 年买的丰田凯美瑞 2015 款 双擎 2.5HQ 旗舰版，油箱容积 65 升，官方百公里综合油耗 5.3 升左右，实测 6L 左右，加满一箱油大概可以跑 980km 左右，如果是穿插跑高速的话，轻松上 1000 公里。按照目前 92 号汽油均价 8.4 元/升的单价来计算的话，百公里油费差不多是 50 元。
而同样配置的凯美瑞 2015 款 2.5Q 旗舰版是 2.5L 排量的纯燃油版，官方百公里油耗综合为 7.8 升，实测油耗超过了 9 升，油箱容积位 70 升。如果同样的 65 升汽油，纯燃油版本只能跑约 700 公里，同样按照目前 92 号汽油均价 8.4 元/升的单价来计算的话，百公里油费差不多是 75.6 元。
也就是说，油电混动车型比纯燃油版省油率大约在 34%左右。
丰田卡罗拉仪表盘
优点二：油电混动车低速动力输出、乘坐舒适性完胜燃油车！
油电混动汽车在低速起步的时候，为了避免发动机在低转速、低负荷的低效率区间工作，通常起步都是用电机来驱动的。电机的优势就是响应迅速、起步快，同时兼顾了静谧性和流畅性，这一点要远好于同级别的燃油车。特别是在城市道路拥堵的情况下，燃油车频繁的刹车、启动，都是十分耗油和耗精力的事，混动车则可通过电机完美地解决这一问题，既省油又省事。
油电混动汽车起步轻盈，反应迅速，而且特别的安静。坐过混动汽车的人都说这车特别的稳当，感觉像坐船一样。主要原因还是因为有两套动力系统，车身会比传统燃油车更重，底盘悬架调教也会更软一点，经过一些坑洼路面的时候，感觉不到明显的磕碰。对于乘坐的人来说，混动版车子要比纯燃油车要舒适和安静。
优点三：油电混动车相对于传统燃油车更加的环保！
《油电混合动力车的节油优化》一文中就有提到：油电混动车型在尾气排放上面要比传统燃油车更少，更加的环保。混动车型在正常驾驶过程中，大部分是消耗的电能，所以在尾气排放方面是要比燃油车更少的。特别是在怠速的时候，混动车在这方面优势就会进步扩大。
同样的夏天开空调，燃油车是通过发动机工作，产生电能，提供给空调压缩机制冷，如果你把发动机熄火，那么空调也就停止工作了。而混动车就不一样，它可以一直使用电机的电量来持续的制冷，这样就可以停止发动机的工作。既省钱又安静，而且还减少了尾气的排放。
比亚迪唐 DM-i
虽然油电混动汽车省油且驾驶体验更好，但是它却有 4 大致命痛点。正常情况下，你喜不喜欢一辆车，不是看它的优点有多少，而是看它的缺点你能不能接受，毕竟车无完车！
痛点一：油电混动车省油，但是不省钱！
上面我计算了，混动版的凯美瑞百公里油费大约为 50 元，而燃油版的凯美瑞百公里油费大约为 75.6 元。假如我们每年行驶一万公里，那么混动版的油费大约为 5000 元，而燃油版则需要 7560 元。
假如一辆车行驶 10 年，总共行驶 20 万公里，那么混动版凯美瑞的总油费为五万元，燃油版的凯美瑞总油费为 7.5 万元左右，也就是说凯美瑞混动版十年可以省下来 2.5 万元左右。
我们再来看一看两者当年的售价，凯美瑞 2015 款 2.5Q 旗舰版厂商指导价 28.98 万，凯美瑞 2015 款 双擎 2.5HQ 旗舰版厂商指导价 32.98 万，也就是说，油电混动版本要比纯燃油版售价高出 4 万元。
多出来的 1.5 万购车成本，最少要多开 3 万公里才能弥补回来，也就是说，混动版车型最少要开 13 年。我相信绝大部分人开不到吧？很多人一年连 5000 公里都开不到，所以想通过油费节省回来这个购车成本，根本就是不切实际的！
痛点二：油电混动车动力电池续航里程衰减严重，过了质保，更换电池昂贵！
从目前市面上热销的油电混动车来看，电池组质保几乎都是 8 年或 20 万公里，按照一年两万公里的里程来算，基本可以稳定行驶 10 年以上。
我的车子使用频率非常高，动力电池在质保期最后一年发生了故障，下面这张图就是我车子电池的换修单，看过之后表示真的换不起，还好坏在了质保期的最后一年。
动力电池维修单
从维修单上可以看到，更换一次电池组的费用是 21680 元，工时费为 210 元，换一块动力电池的费用可以说是相当昂贵。好在车子还在质保期，我只花 210 元工时费，如果你的车子已经过了质保期，那么我还是不建议换电池的，就把它当作燃油车开吧，反正也开不了几年了，因为换一块电池真的不划算。
其次，动力电池“怕冷”、高速行驶依然是油电混动车型的软肋。举个例子，原本续航超过 30 公里的纯电续航，到了冬天气温低于零度的时候，续航直接下降 30%左右，也就只能跑 20 公里左右，这种情况下，发动机的发电频率就会提高，油耗自然而然就变大了！
痛点三：油电混动车保值率低！
油电混动车型保值率低是不争的事实，主要原因有三点：
- 油电混动车型目前的市场保有量较低；
- 油电混动车型目前没有完善的二手车估值系统；
- 很多消费者对于油电混动车型认知不足，存在一定的误解和疑惑。
因为油电混动系统本身就拥有两套动力系统，有着更加复杂的系统技术，更精密的零部件，这就导致后期的维护保养费用比传统燃油车要高出很多，特别是更换动力电池，一块动力电池的价格可不菲！因此很多消费者并不看好油电混动汽车，自然二手市场也会受到冷遇！
丰田凯美瑞双擎前 5 年的保值率分别为：59%、53%、49%、47%、42%，而同款燃油版前 5 年的保值率分别为：79%、75%、67%、60%、54%。假如 5 年后想卖车，凯美瑞双擎最起码少卖两万多元。
本身买车的时候就比燃油版贵出不少，等到卖的时候又亏了一点，总体算下来，节省的油费还不够补这两头亏空的，确实不划算，很多车主都表示非常的后悔！
丰田卡罗拉
痛点四：油电混动车无法享受“绿牌”特权！
目前我国对于新能源汽车的优惠政策中，只有纯电动车型、部分插电式混动车型这两种可以享有减免购置税、“绿牌”等特权，而油电混动车型、增程式车型都不在这一优惠政策内，无形中增加了消费者的购车成本。特别是在限牌的一线大城市，用车便利性也大打折扣。
新能源车牌
纯电动汽车、油电混动和插电混动它们之间又有什么区别呢？
对于插电混动汽车来说，它具有传统燃油车续航里程方面的优势，也有纯电动汽车燃油经济性方面的优势。插电混动汽车的动力电池容量基本在 10kWh 以上，纯电模式下续航里程都在 50 公里至 100 公里左右。日常使用，优先使用纯电续航，当动力电池电量不足时，发动机开始介入，提供动力输出。
如果你只是日常代步上下班的话，那么插电混动还是不错的，基本很少用到发动机，不足的地方就是要经常充电，否则光用燃油发动机的话，反而油耗比传统燃油车更高。
充电省钱这是不争的事实，这也是纯电动汽车和插电混动汽车最大的优势，但是动力电池冬天怕冷、夏天怕热、高速费电、开空调费电、充电难、保值率低、续航里程焦虑、车子售价贵等等都是它的软肋。
而油电混动车型最主要的优势就是有两种动力方式、有选择性、油耗低。而且在高速行驶时不存在无法行驶的情况，毕竟不是纯电动车型，所以不用担心中途充电的问题，直接加油就好。
不过，油电混动的车型目前在市场上越来越少了，很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型，也就无法享受国家的新能源优惠政策，所以纯电动汽车和插电混动汽车将成为所有车企研发的主要目标。
比亚迪宋 PLUS DM-i
国家正在划清新能源车汽车的界定规则，混动车型只是一个过渡产品！
混合动力分配油电混动、插电混动和增程式动力，其实他们本质上还是燃油车。国家最近已经明确规定，不符合要求的混动车型将不再享受新能源政策带来的优惠，并且取消绿牌特权。
去年，国家税务总局发布《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，将电能消耗量作为了重要指标，也就是说，未来补贴将给那些能够最大效率利用电能的车型。
公告主要针对插电式混合动力乘用车，有两方面的要求。
第一，插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程（WLTC 工况下）不低于 43 公里。在此之前，这一标准是 NEDC 工况下不低于 50 公里。
第二，插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于 70%；电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的 135%。按照插电式（含增程式）混合动力乘用车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000 时，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600 时，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600 时，Y=0.0048×m+8.60。
标准调整后，在国内新上市的新能源车，必须满足上述技术要求，才能进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中。新标准将于 2021 年 10 月 1 日起执行。
这一政策的推出，代表了大部分混合动力车型都将失去购置税减免的优惠政策。受到这一政策影响的车企很多，包括了造车新势力的理想汽车部分增程式车型，传统车企比亚迪的唐 DM，合资品牌沃尔沃 XC90、一汽丰田 RAV4 荣芳双擎等等，都将不能享受这一免征购置税的优惠政策。
理想 ONE 增程式汽车
总而言之
如果只从经济性角度出发，普通家庭用车一般都在每年 1 万公里左右，开个 10 年也超不过 12 万公里。再加上混动汽车售价贵、保值率、后期保养维护费用更高，如果动力电池过了质保期，换一块电池也十分昂贵，所以对于普通家庭来说，混动车型并不是最佳选择。
混合动力车型只是一个过渡产品，随着动力电池技术的革新，我国未来的主流还是纯电动汽车。如果你想买混合动力汽车，那么我给你几点建议：
建议一：如果你想买插电混动车型，那么你一定要有合适的充电环境，无论是家里还是单位，最好都有固定的充电桩。如果你买了插电混动车型，结果把它当作燃油车来开，那么经济学和驾驶感都会大打折扣。
建议二：如果你所在城市堵车严重，那么你可以试一下混动车型，会给你带来完全不一样的体验。
建议三：如果你有商务接待需求，混动车型的静谧性和乘坐舒适性可以满足你。
建议四：如果你是网约车营运人员，那么混动车型的燃油经济性确实很明显，它比传统燃油车省油近 40%左右，因为网约车驾驶里程远超普通家用车，所以能够从节省的油费中赚回本金。
喜欢一辆车，哪怕它有再多的缺点你都能包容它，不喜欢一辆车，哪怕它只有一个缺点，也会抱怨和后悔。所以买车要根据自己的实际需求出发，只有了解了一辆车的优缺点，才能买车不后悔！
【2】、来自网友【老司机侃侃车儿】的最佳回答：
目前的电动汽车存在电池瓶颈难以突破、电池污染难以解决、对基础设施依赖性较大等问题，相比而言燃油混动汽车是一个很好地解决方案，既能利用加油站的基础设施，也能够利用电机驱动带来的平顺性、动力性和燃油经济性优势，短期来看是一个很好的过渡方案。但是很多人仍然对油混车型抱有疑虑，主要集中在电池能用多久，换电池的费用会不会特别高？
油混车型的电池能用多久？
正常使用，均可稳定行驶 10 年以上
其实油混车型的电池寿命要比纯电车型要长。首先从混动型汽车的工作原理说，混动车型主要是低速和起步阶段使用电机驱动，所以对电池的消耗不大，使用频率也不高。
其次两田都针对电池寿命制定了成熟的电源管理系统，比如丰田只使用电池 40%的容量，本田只使用电池 55%的容量，浅充浅放大大增加了电池的寿命。
最后，相比本田，丰田采用的镍氢电池寿命更长，正常使用 10 多年不会有明显的衰减，很多行驶了十多年的普锐斯车型电池依然不需要更换。
而本田由于采用锂电池，虽然充放电循环次数上稍弱，但是也能够稳定使用 10 年以上的时间。
油混车型电池质保
1、丰田：终身质保，不限里程不限年限
退一万步说，即使你的电池坏了，两田还提供了电池的质保，可以免费更换电池。得益于出色的电池管理系统和镍氢电池的稳定性，丰田敢于提出电池终身质保的承诺上，为混动车型提供不限年限、不限里程的电池延保，可以说是后顾无忧。
2、本田：10 年或者 20 万公里
本田的质保策略要稍显保守，为混动车型的电池提供 10 年或者 20 万公里的质保。
换电池费用
万一电池真的衰减严重，又超过了 10 年的质保期，换电池的费用大约是多少呢？
根据了解，本田的混动车型，电池更换的费用在 2 万元左右，包含购买电池、工时费、运费等所有费用，但这是目前的电池价格，如果到了 10 年后，电池的成本应该会有所下降。
综上所述，买混动汽车完全不用担心电池的寿命和换电池的费用问题，首先混动车型的电池衰减程度不大，而且丰田和本田都提供了至少 10 年的电池质保。如果你真的把本田的混动车型开到了 10 年以上，而且你的电池衰减严重，这 10 年来节省的燃油费用也是一笔不小的数字，再结合 10 年之后的电池售价，更换电池的费用其实还算可以接受。
