关于问题开了 3 年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【老潇又菜又爱玩】的最佳回答：
我开了 6 年油车，也开过 3 年的新能源纯电动车，习惯电动车之后，再换回油车落差很大，发现都开不习惯了。虽然电动车在很多方面都完爆燃油车，但是依然存在不在缺点，而且个个戳心。
奉劝想买纯电动汽车的人要三思，只有了解了纯电动汽车的优缺点，还有自身的用车环境，才能让你买车不后悔。
接下来，我就用我 3 年新能源汽车的驾驶经历来告诉你，纯电动汽车是不是比燃油车更好，是不是发展得非常成熟了，最后帮你分析一下，你到底适不适合买纯电动汽车。
落差一：驾驶感受上落差很大
1.两种车型在加速体验上面落差很大
当你开习惯了电动车之后，再换回油车，你会发现油车提速慢、动力差，特别是在起步和低速行驶的工况下特别明显。为什么两种车型在加速体验上会落差这么大？因为两者的动力输出原理存在很大的差别。
电动车是通过电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以 100%输出扭矩，而燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮的力量，对于电动车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身，才能稳定输出。所以，电动车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比燃油车要好很多。
2.两种车型在驾驶习惯上面落差很大
两者除了在加速体验上落差很大，另外在刹车反馈上面落差也很大。
电动车一般是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动能力要比油车更好。
简单来说，油车不踩油门和刹车，车子是处于滑行状态的，而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，电机会反向运转，就会产生一个反向的拖拽力，对车子进行减速。
自从我习惯了电车的这种驾驶方式，偶尔换回油车还有点不习惯，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。我开电车的时候，只需要松开电门，就能够刚好停在红绿灯前，但是开习惯电车之后，再换回油车，则需要在临近红绿灯线前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。
3.长下坡路段，电动车更加安全且省电
带有动能回收的纯电动汽车其实是比较善于应付下坡的，因为电车可以利用下坡回收动能发电，不但零耗能，还能给电池充电。不过，有一个极端情况是不安全的，那就是电池电量充满的时候。
电池电量一旦充满，过充保护功能就会开启，此时动能回收系统会停止工作，下坡的动能就无法被回收了，只能通过刹车来制动，如果下坡路段过长，也同样会出现和油车一样的刹车热衰减现象。
因为纯电动汽车是没有档位的，如果按照齿比来判断的话，相当于只有一个 5 档，制动效果不是没有，但是很差。
所以遇到长下坡路段，尽量将电池电量控制在 70%以内，如果真的把电量充到了 90%以上，可以考虑停车休息，甚至可以利用外放电功能迅速消耗电量。
落差二：乘坐体验上落差很大
前面我们提到，纯电车是不带变速箱的，都是通过电机直驱的，所以不存在换挡这回事，也就没有换挡的顿挫感，加速和减速都比较顺畅，换回油车之后，就没有这么好的体验了。
另外就是电车是没有发动机的，驾驶环境相对来说更加安静，而油车就算隔音做得再好，也会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的油车低 5 分贝左右，几乎等于噪音减半了。
所以说，当我开习惯了电车之后，再换回油车，听见发动机的噪音会让我产生焦躁的感觉。当然，有些人喜欢这种发动机的轰鸣声，这个因人而异。
落差三：两者在使用成本上落差很大
我的电车到目前为止，行驶了 2.5 万公里左右，共计大约消耗 4000 度电。因为家里没有充电桩，所以我都是选择在充电站充电，公共充电桩是 1 至 1.8 元/度电，不同品牌的充电桩价格略有差别，平均下来一度电要 1.6 元。也就是说，到目前为止，我一共花费差不多了 6400 元电费。如果有条件安装充电桩的，选在在夜晚谷电充电，那么电费大概只需要 0.3 元/度，白天峰电电费大概 0.5 元/度，这样算下来，大概只需要 1600 元，所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。
同样的公里数，我们再来看看油车的油费支出是多少，我的油车百公里油耗在 6 升左右，92 号汽油以 8.4 元/升来计算，那么 2.5 万公里大概需要花费 12600 元。
从能源消耗上来看，我的电车这三年多就给我节约了大约 6200 元。所以，电车确实能比油车省不少油钱，加上现在油价越来越高，每次去给油车加油都非常心疼。
落差四：两者在科技感上面落差很大
电车还有一个好处，就是整车的智能化程度非常的高，科技感很强，像什么激光雷达、毫米波雷达、辅助驾驶、大屏影音娱乐、AI 智能交互等等，都比油车要先进和丰富。
就拿辅助驾驶来说，这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适，遇到高峰期遇到堵车的时候，我会打开辅助驾驶功能，调整好行车间距，这样右脚就可以得到解放。拥堵时候的跟车我还是比较放心，但是在高速上面，如果开 90km/h 以上，我就不敢开这个功能了。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，还有可能修人！
落差五：限牌出行的城市，便利性落差很大
对于生活在大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。
有的地方燃油车不仅限行，如果你去买油车，你还得还得摇号，中签率低得可怜，运气不好的话，摇个几年都摇不到。
如果你急需用车，但是你不想摇十年，那就只有竞拍了，当然这个和摇号是一样的，首先，你得要有资格。以杭州为例，今年 1 月，杭州共有 685944 人参与车牌摇号，仅有 4811 人获得指标。也就是说，车牌摇号中签率约为 0.7%，相当于 142 人抢一块车牌，都是系统选的，大家几乎都是一样的概率，就看运气怎么样了。
如果摇不到号，就只能上外地牌照，那就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣，而绿牌车就没有这个烦恼，想怎么开就怎么开。
总结：开惯了电动车的人，在换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。
不过话说回来，燃油车也是有它的好处的，比如我想跑个长途出个差，还是会选择开我的福克斯，不会有里程焦虑的问题。虽然现在的电动车续航已经做到很高了，最高能到 700 多公里，也可以跑长途，但是心里总是会感觉没底。
除了续航问题，电动汽车还有另外一些方面不如传统燃油车：
1.电动汽车充电费劲
普通充电桩如果从 30%充到 80%以上，大概需要 5-6 个小时左右，如果在快速直流充电桩充电，则需要 30-50 分钟左右，但是直流快充是比较伤电池的，我一般很少用。
虽然现在的充电技术不断在升级，从以前的慢充十几个小时，到现在的快充 30 分钟，但是跟油车加满一箱油只需要两三分钟相比，还是麻烦不少。就像我的油车，虽然只能开个 500 多公里，但是我一点也不担心续航问题，因为加油站随处可见，两三分钟加满油，又可以继续上路了。而电车充电至少要等半个小时吧？遇到节假日出行高峰，堵在高速充电站的情况比比皆是。
2.电动汽车电池娇贵，“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”
低温环境下，电机的反应速度会下降，动力电池电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。这是锂离子动力电池的通病，也是目前仍然无法解决的问题，这极大地影响了车主的用车体验。也就是说，标准续航 600 公里的电动车，在冬天寒冷环境下续航里程直接打对折，只能跑 300 公里。
纯电动汽车除了怕冷，它还怕热。
今年的 7 月份，懂车帝在吐鲁番火焰山做了新能源车夏季测试，结果显示，在近 50℃的高温条件下，新能源车整体续航达成率仅为 66%，高温对续航存在一定影响，但低于严寒天气。同时，在高温情况下，很多品牌的新能源汽车出现了空调故障，吹热风，车机系统死机，车子抛锚等情况。
纯电动汽车不仅受气温影响较大，它还怕高速。
纯电动汽车是没有变速箱的，也就没有了换挡一说，全程只有一个挡位，它的动力管控完全依靠发动机的扭矩输出，当电机的扭矩达到极限之后，就会进入恒定状态，这时候你再怎么踩电门，它的速度也不会增加，为了保持高速状态行驶，反而会使得电量消耗急剧升高。这一点与燃油车是相反的，传统燃油车在高速上行驶反而更省油。
针对纯电动汽车的这种缺陷，衍生出了超级混动系统，目前主流的有 DM-i，DHT、i-MMD 等，此类超级混动系统都是串并联结构(PHEV)的，它们的特点是在中低速的时候使用电机驱动，在高速的时候发动机介入，可以发动机直驱或者是并联驱动，这样就解决了纯电动汽车高速耗电量增加与动力不足的问题。
而目前市场上卖的比较好的增程式混动（REEV），实际上是串联结构，该技术其实很早以前就有了，并不是什么先进技术，部分车企之所以采用增程式发动机，无非就是为了降低成本，本质还是纯电动汽车的模式，它的发动机只能给动力电池充电，无法直驱车辆，所以高速情况下，油耗、电耗依然是很高的。
纯电动汽车冬天开暖气，耗电量将会更高。
传统燃油车的空调暖风来源于发动机热量，发动机在运转的时候会产生大量的热量，这些热量会被冷却液吸收，然后传递给发动机水箱，当你打开暖风的时候，冷却液的循环路线就会改变（部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器，暖风散热器的风扇就会将冷却液的热量吹入车内），鼓风机会将其热量吹进车内。
简单来说，就是把发动机原本要通过水箱散掉的热量用到了汽车制暖上面，可以说是能量再利用了，所以，燃油车冬天开暖气是不怎么费油的。
但是纯电动汽车却不一样，它没有发动机，也就没有了热能来源，只能通过热泵设备发热供暖，这就像我们的家用空调一样，热泵设备运作是非常耗电的。我实际测试过，冬天开暖风，温度设置为 23℃，风速调整为 2 挡，一个小时大约需要消耗 3.6 度电。
总而言之，就目前的动力电池技术而言，即便在工艺上有所提升，但是在化学介质方面并没有改变，锂离子动力电池并不是纯电动汽车的最佳解决方案，虽然在续航里程、能量密度、充电速度等方面有了很大提升，但是依旧存在“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”的情况。这也是大部分消费者不看好纯电动汽车的主要原因之一。
3.动力电池故障率高、价格昂贵
根据应急管理部消防救援局的数据显示，2022 年一季度全国新能源汽车自燃事故多达 640 起，同比上升 32%，远远高于交通工具平均火灾事故增幅的 8.8%。据此计算，平均每天有超 7 起新能源汽车火灾发生。
事实上，新能源汽车自燃的原因有很多。应急管理部指出，当前新能源汽车起火原因主要包括电池部件老化、高温天气、外部碰撞、高负荷、电池热失控这五个方面。其中，用火用电因素导致的火灾事故占一半以上，另外一个主要原因是外部碰撞导致电池起火。
包括最近销量大火的比亚迪旗下新能源车型也无一幸免。动力电池自燃除了和环境、产品质量有关，还有一个原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。
新能源汽车自燃事故高频发生的主要原因是动力电池安全问题。新能源汽车内部电气化、电子化远高于传统燃油车，电芯内部如果出现短路，就会造成自燃。如果电解液出现热分解，还会释放氧气，进一步加快燃烧。而且，动力电池一旦燃烧，还不易扑灭，留给车主自救的时间只有短短几秒，这也是新能源汽车较燃油车自燃事故多的原因。
动力电池不仅故障率高，它的自身价格也极其昂贵。
新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的 70%以上，且后期维修的成本更高。以特斯拉 Model 3 的电池总成为例，其单独采购成本约在 18 万元左右；目前小鹏 P7 的整车电池包更换价格超 11 万元，小鹏 P5 需要 9 万多元，小鹏 G3 的报价则在 8.5 万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来 100 千瓦时容量的电池更换价格在 16 万元左右，70 千瓦时容量的电池预估全车更换的价格也在 13 万左右。
假如车子过了质保期，那么更换一块电池的价格是极其昂贵的，到了那时候你是换电池还是换车呢？
4.电动汽车保值率极低
根据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告，从主流电动汽车的 3 年保值率来看，绝大多数的电动汽车的保值率是低至 30%以下的。所以说现在国内的纯电动车二手市场的电动汽车保值率是比较低的，而且隔年的保值率会掉的很厉害。
至于为什么电动车的保值率会这么低，我总结了以下两点原因：
- 纯电动车的三电质保非常重要，三电系统占到整车价格的 70%以上，如果没有质保，更换其中任何一个部件的价格都是十分昂贵的，特别是动力电池。但是很多车企对于三电的质保只包含
首任车主或者是配偶
，也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务；
- 新能源汽车属于新兴产品，产品更新迭代的速度很快，几乎是一年一换新，两年技术一变革，所以，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津。
写在最后
有人说自从开了电动车之后，再也换不回燃油车了，也有人说买了电动车就后悔了，但是对于那些没有开过电动汽车，并且有意向想要购买电动汽车的人，我还是要劝告你几句，不要只看到它光鲜亮丽的一面，而忽略了自己的用车条件，不要等到购买之后才后悔莫及。
虽然新能源汽车大势所趋，但还依然存在不少缺点，对于想买新能源车的朋友们，一定要根据自身的实际情况做出决定，千万不要盲从，在没有考虑妥当的情况下，一时冲动买了新能源汽车，这样大概率会后悔和懊恼。
如果你想买电动汽车，那么我给你几点建议：
- 充电是否便利，能否安装私人充电桩；
- 日常出行是否以中短途为主；
- 所在城市是否限行、限牌。
只要你能满足以上条件，那么你就适合购买电动车。
【2】、来自网友【95 后小仙女】的最佳回答：
我开了 3 年比亚迪，又开了 1 年特斯拉，新能源车有 3 大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
新能源汽车是未来汽车发展的方向，也是国家的战略目标。在 2020 年第七十五届联合国大会上，我国向世界郑重承诺力争在 2030 年前实现“碳达峰”，努力争取在 2060 年前实现“碳中和”。
其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018 年是造车新势力从 PPT 造成到实际交付的元年。
如今 3 年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？
我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想 ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。
说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。
这里就出现了两个很关键的问题，我们除了关注新能源在实际使用中的缺点，还要明白买新能源车到底是买造成新势力的车，还是买传统车企的新能源车型。
我自己开了 3 年的唐 DM，还开了 1 年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏 P7 和蔚来 ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？
缺点一，担心电池安全
刚买新能源车时，我最担心的是电池衰减和更换电池昂贵，后来开习惯以后，这类问题慢慢就淡忘了，后来随着大家对新能源车电池自燃问题的关注，我自己也开始担心新能源车的安全问题，一度都有些魔怔了。
我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。
我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。
车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。
我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。
新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。
其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。
这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！
好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。
虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。
这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。
对于还没有购买新能源车的消费者，我认为在购买新能源车时，最应该关注的是安全问题，所以搭载刀片电池和弹夹电池的新能源车更值得考虑。
缺点二，充电难，耗时耗力
关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。
深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。
如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。
可以查看小区和公司 3 公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。
其次是自己所在小区是否能够安装充电桩
我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐 DM，充满电要 6 个小时，这就更加造成了我充电不方便。
如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪 DM-i 超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。
缺点三，无法避免的里程焦虑
很多人说新能源车续航里程已经达到了 650 公里，甚至有的车宣布续航 1000 公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。
其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少 23 万以上，有的还在 35 万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在 10 万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在 300 公里左右。
300 公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些 10 万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。
想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！
如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦 PLUS DM-i，这款车 13 万左右，满电满油续航 800 公里以上，是个不错的选择。
为什么我建议买传统车企的新能源车？
首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360 等汽车都宣布跨界造车。
这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。
我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！
电池是昂贵的，一款 50kwh 的动力电池，市场价在 6 万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统 8 年或 12 万公里质保。
我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开 8 年，那你的车企可以运营 8 年吗？
这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑，它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。
新能源车的用车感受
燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。
好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。
不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。
对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。
写在最后
虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。
我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。
