关于问题为什么很多城市都要修地铁？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【甲乙社长】的最佳回答：
假如一座城市没有地铁会如何？
根据交通运输部信息显示，截止 2022 年全国现有地铁的城市共有 50 座，其中北京地区已开通 24 条地铁线为最多，紧跟其后，上海已开通 20 条线、广州 18 条线、深圳 17 条线等，还有仅开通 1 条线的如温州、南通、天水等 14 座城市。高造价且连年亏损的地铁，为什么各大城市想尽办法也要修建，不建不行吗？答案是，可能还真不行。
假如一个城市没有地铁会怎么样？
我们以 2022 年已开通线路最多也亏损最为严重点北京地铁为例。北京地铁已开通运行 24 条线，去年营业收入是 150.85 亿，运营成本是 425.56 亿，净亏损 274.71 亿。但北京地铁作为全国最大的地铁网日均运送客流量大概 1100 万人次，相当于一座大型城市的人口数量。以公交车作为参考，北京公交车日客流量大概 800 万人次。在有地铁分流的情况下，北京挤公交是什么感受经常坐公交的人应该深有体会。现在想象一下，假如北京没有地铁，地铁日均 1100 万人次的客流量就需要其他交通工具承接，或公交车，或出租车，甚至自己开车。城市交通压力可想而知，堵车就是常态中的常态，出行时长也会更久。届时上班要想不迟到就得再早走一个小时。
第一、除了亏钱外，地铁的运行发挥着不可替代的作用
地铁的开通，第一个不可磨灭的功劳是提升了城市出行的品质和效率。大家有没有发现，各地的公交车都跑的比较慢，因为城市道路参与车辆多，再加上各种交通管控如人行道、红绿灯等。即使在车流量很少的路段他们也跑的很慢。这不怪司机，因为公交公司有限速要求，目的是保证安全。因为慢就等于安全。我曾经去一个学院，从我出发的地方到这个学院打车需要 60 多块钱。早上为了赶时间打车过去大概 20 多分钟，回来时不赶时间选择坐公交车，用了 1 个多小时。其次公路交通及容易发生意外从而影响交通，所以公交车的效率不好保证。而地铁单独运行，不受其他交通工具影响，时效性高。对公共交通而言，地铁的投入是对公交车不足的补强，即提升了城市出行品质也提高了运输效率。赶时间你敢坐公交车吗？经济实惠还得看地铁。
第二、城市空间有限交通方式必须向上、向下综合开发
大家有没有发现，现在的大城市在修建城市道路时，多开始采用高架的方式，也就是在原有的道路上面再修一层高架路这是向上开发，还有空中轨道如武汉光谷项目，以后还可能普及低空个人飞行器等。向下开发就是隧道和地铁。因为城市空间有限，规模发展到一定体量后就得向上和向下“借”空间发展。
第三、地铁对城市发展具有促进作用
如果北京没有地铁，以现在北京的流动人口规模单靠地面交通完全玩不转。换句话说，城市公共交通越发达，城市就能容纳更多的流动人口。对城市而言，有人就有发展，有人就有未来。如果一座城市的公共交通服务不能承接大量的流动人口，对经济发展是及其不利的。这点可以借鉴近期大火的淄博市。因淄博烧烤火遍全网，大量的外地人前往淄博品尝美食。面对网友的热情，淄博也是当仁不让，一切以为游客服务为己任。市区群众自发腾出停车位给游客用，政府部门也积极响应在合适的地段修建停车场。试问，如果没有这些措施，当人们开车到了淄博后发现交通阻塞，还找不到停车位，是什么感觉。所以舒适，便捷的交通服务对城市发展有积极促进作用。
第四、提示城市形象增加 GDP
一座城市想修建地铁有四条标准要求，一是地方财政预算在 100 亿以上，二是 GDP1000 亿以上，三是城市人口超 700 万人以上，城区超 300 万人以上，四是修建地铁的单向客流量高峰期超过 3 万人以上。这些标准看似是修建地铁的前提条件，反过来说，他也是一座城市发展的成绩单。而且不是满足修建标准就批准修建，还要经过考察确保发展是可持续的，而不是数据的昙花一现才行。所以修建地铁是对城市发展成绩的认可，也促进城市解锁更多发展机遇，提示城市形象。同时地铁沿线的各行业都会有不同的增长，尤其房地产，临近地铁站的地产肯定有涨幅，这些涨幅都是会算到 GDP 里面。
如果用发展的视野看地铁的开通，地铁除了在经济上亏损外，在其他领域都起到或多或少的促进作用。而且不夸张的说，修建地铁是城市大型化路上的必经之路。有过这些情况，有些城市为了修建地铁导致地方财政债台高筑，影响较大。所以在后面的地铁项目审批中加强项目调研审查，对符合修建标准但实际不具备项目上马的城市纷纷叫停，再等等。
最后，在重大的战略投资项目上是不能算经济账的。如果凡投资都站在保证盈利的前提下才进行。那我们今天的公交车、农村的“四通”通水、通电、通网、通路等都不能实现，因为都在亏钱。但人民有需要，这些事就得干，政府的税收本就是取之于民，用之于民。而且地铁也不是都在亏损，行业中最先实现盈利的是香港地铁，现在有一些地铁公司和香港地铁合作开发和运营，其中深圳地铁就是成功的案例扭亏为盈，前面有人带路还怕会一直亏损？你觉得上面提到的这几点有道理吗？
【2】、来自网友【新融街】的最佳回答：
据说，全世界只有香港的地铁系统在盈利。
而且也并不是每个城市都可以修建地铁的，这涉及到地形地貌和城市规模。
但是对于一个几千万流量的大城市来说，仅靠公交系统是吃不消的。公交的运量在我们这几百万的小城市都捉襟见肘，更不要谈在几千万的大城市里了。
所以，地铁系统是大城市交通规划的唯一选择（有的地方是轻轨），地铁因为修建在地下，不占用地面的土地，这样一来规划起来也很简单的，但是遇到的问题是地铁修建周期长，工程量大，投入资金大等缺点制约了小城市修建地铁的可能。
虽然地铁有着以上的缺点，但其优点也是很明显的：速度块、运量大的优势。
我们第一要明确的是，地铁系统和公交系统一样，虽然不是国家运营但却是实实在在的民生工程。赚钱自然皆大欢喜，如果是亏本赔钱的话，国家也会向运营机构提供相应的补贴，来维持运营。（这也就是为什么要们要纳税的体现了）。虽然目前来看地铁不会为运营机构和国家带来任何直接的金钱利益，但是从国家以及城市长远来看，地铁的修建却是十分有必要的。
根据 《2011 北京市交通发展年度报告》统计显示，每年 交通拥堵让北京市年损失 1056 亿元，相当于北京 GDP 的 7.5%。 这还是建立在有地铁的情况之下的。
所以一个城市的交通发达与否不仅关系到人们出行，更是体现在了城市的 GDP 上。
虽然地铁不能直接为国家带来收益，但在侧面也是在为国家的发展提供便利。
如今的大城市由于当时发展的时候并没有刻意的去规划发展，所以在发展成大城市之后难免会有这样那样的问题，而其中交通问题便是首当其冲的。
最后我也希望，小城市在发展过程当中能够吸取大城市发展的前车之鉴，做好充分的城市规划。这是对人民也是对国家好处。
修建地铁资金来源由 2 部分组成，其一，政府财政资金；其二，地铁公司银行贷款。目前，由于地铁建设周期长，涉及专业广，投资巨大，运营成本高，但其属性为市政基础设施、公共交通，所以票价较低(有些城市地铁票价和公交票价差不离，北京上海不具有参考性哈，2 人儿各有各的情况)，因此单纯依靠票价收入，亏损是必然的。目前，不仅是我国，全世界地铁都是亏损的，香港地铁除外。
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