关于问题崇左高铁规划路线是怎样的？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【小阿曾爱生活】的最佳回答：
崇左高铁规划路线的问题本质在于对于崇左市的交通发展需求的权衡和平衡。从规划路线的角度来看，应该考虑到对当地经济、人口流动和城市发展等方面的促进作用，并避免对环境和生态造成不良影响。
就规划路线而言，崇左市政府选择了从南宁往北延伸，通过崇左市连接到越南的方案。这个方案可以有效促进崇左市的社会经济和旅游产业的发展，同时也不能忽视该路线可能带来的环境和生态问题，如水资源和森林保护等方面的影响。
在此基础上，我认为，应该综合考虑当前和未来的交通需求，以及城市发展的长远规划，加大对生态环保的力度，同时逐步完善相关的交通、物流和旅游配套设施。对于可能出现的问题，也应该及时进行评估和对策制定，确保规划路线的实施不会对当地的社会经济、环境和生态造成不利影响。
综上所述，崇左高铁规划路线虽然有一定的潜在问题，但如果能够在实施过程中科学规划、精心设计，充分考虑当地的经济、社会、环境和民生需求，同时加强对生态环保的重视，就能够实现崇左市的快速发展，为当地的人民带来更多的福利和发展机遇。
【2】、来自网友【新源男孩】的最佳回答：
崇左的铁路交通应该算是广西自治区内最落后的，仅靠一条老迈的湘桂铁路与外界联系，而且作为路网末端的崇左即使有铁路，通达度也非常低，目前崇左火车站每天仅有五对往返于首府南宁和崇左、凭祥之间的普速火车，因此在崇左火车站坐火车只能直达扶绥、宁明、凭祥以及首府南宁，去往其他城市就得在南宁转车。
由于湘桂铁路的历史比较长，当时建造的条件比较差，经过几十年的运行，虽然南宁铁路局对湘桂铁路进行了多次改造修复，但是现在这段铁路的运行速度仍然非常低，崇左到南宁的铁路里程是 122 公里，即使中途不停站，最快也要两小时零五分钟，而最慢的车次更是接近三小时，在全国高铁路网不断加密的同时，崇左却只有如此慢的火车，落后的铁路交通严重制约着崇左的经济社会发展。
不仅如此，崇左的高铁规划也比其他城市慢很多，广西自治区十四座地级市已经十二座开通了动车，只剩河池和崇左还没有动车，而河池虽然也只有黔桂铁路经过，车次也不多，但是河池的金城江站好歹还有始发至深圳的车次，另外还有到成都、贵阳、湛江等地的过路车，可直达的城市比崇左多。
由于崇左比较偏居一隅的地理位置，向西就是越南，不在国家规划的高铁大通道上，想要修建高铁就只能靠地方政府投资，好在广西境内第一条广西自主投资建设的城际高速铁路—南宁至崇左的城际铁路正在修建中，未来还将延伸至边境城市凭祥，南宁至崇左段已经接近尾声，预计将于明年底建成通车，到时候崇左到南宁的铁路运行时间将比现在快很多，而且可以通过南宁枢纽连接柳南城际铁路、南广铁路等，有望开行出自治区的动车组列车。
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