关于问题中泰铁路什么时候建呀，说好的 700 元往返，泰美丽还要等多久？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【原始档案和记录】的最佳回答：
美女英拉发文:“要是当初按我说的弄，泰中铁路早就……”
泰国头条新闻社讯 据泰媒报道，8 月 6 日泰国前总理英拉在自己的脸书（Facebook ）上发文分享了心中的感慨，遗憾泰国高铁项目的发展进程，以及廊开府人民错失了多个发展机会。
英拉表示：“廊开府不仅拥有优美的风景，它还是一个拥有深厚历史底蕴、文化艺术、传统工艺的地方，还有供奉着龙婆帕赛佛像的菩提胜寺。
我曾有机会多次走访廊开府，我感受到了它优美的景色、宜人的气候、独特的文化，这是一个极具潜力发展旅游业的府。
与此同时，廊开府交通便捷与周边国家紧密相连。廊开府高铁的修建，亦被称为连接中国市场的‘龙门’。
如今，中泰两国的贸易额总计已超过 8000 亿泰铢。每当我想到这点，我都会不禁为廊开府人民错失了多个机会而感到遗憾。
如果当时推出的‘建设未来泰国 2020’的项目可以正常推进，那么今天的泰国将会迈进一大步。
据悉，“建设未来泰国 2020”项目为英拉政府在 2011 年提出，高铁项目为当中最受关注的一项政策。
（编译：joy；来源：ch3 ）
【2】、来自网友【中年老刘聊财经】的最佳回答：
几乎同步开启的中老铁路已经从 2021 年年底开启商业运营，反观中泰铁路，一期最快会在 2026 年内交付并投入运营，这个进度无疑是非常缓慢的。
泰国境内铁路运输系统比较陈旧，2020 年年底总里程不过 5000 公里，且多是单线米轨，运力低、速度慢、延误率高。
俗话说要致富先修路，泰国也意识到了这一点，尤其是在看到中缅铁路给缅甸带来的巨大利益和变化之后。
以中缅铁路对于缅甸的意义为例，我们本身就是缅甸最大的投资国和最大的贸易伙伴，中缅新通道无疑能对缅甸与中国西部地区的经贸合作和人员往来起到助推剂的作用，进一步推动两国间的贸易往来，带动缅甸经贸发展。
泰国作为我国倡导的“一带一路”沿线国家，两国间的交流和经济往来日趋频繁，为此中泰铁路的建设提上了议程，初步规划是昆明到曼谷，泰国境内又分为曼谷-呵叻一期工程和呵叻-廊开二期工程。
中泰铁路通车后，将实现昆明、老挝和泰国的串联，交通无疑更方便了，且出行成本更低，票价不过 700 元。
更重要的是中泰铁路全线贯通之后，将与北部的中老铁路实现联通，无疑会增加沿线三国的人员往来和贸易交流，对于泰国的旅游业也会有较大的提升，互利多赢是肯定的。
但是泰国方面对该线路寄予厚望，但建设进度却十分缓慢，通车时间一推再推，而反观几乎同时开启的中老铁路，早在去年年底就投入运营了。中泰铁路什么时候通车？进度为何如此“蜗牛”呢？
中泰铁路之所以较中老铁路进度缓慢，有客观的原因、也有主观原因，比如客观方面中泰铁路规格更高，是双轨标准轨铁路，而中老铁路则为单轨电气化铁路；前者的设计时速是 250 公里，而后者是 160 公里。
除了建设标准方面的原因之外，影响进度最主要的原因在于预算不足。中老铁路是两国共同出资，中方 70%、老挝 30%，有了大国资金和技术上的双向支持，进度无疑会更快一些。
反观中泰铁路，出资全部由泰国负责，而中方则负责技术层面，比如设计、控制、土木工程等。
“缺钱”是影响进度最主要的原因，为此在一期 14 个子项目合同中，有些合同的进度仅为进度 0.01%，比如 4-2 合同、4-6 合同。一期的总投资额就高达 1794 亿铢，约合 51 亿美元，这对于泰国来说压力还是很大的。
除了预算不足的原因之外，商务部在今年 5 月份披露中泰铁路建设施工最新进展时提到，疫情影响、建设成本价格上涨、征地工作受阻等也是导致施工延迟的因素。尤其是“征地受阻”这一项，对工程进展的影响尤为巨大，比如总投资 65.73 亿铢的 4-4 合同虽然早就敲定了承建方，但却因为在征地赔偿问题上僵持不下，一直迟迟未能施工建设。
因为征地的问题，之前的老方案不得已需要进行更改，比如一些横穿城区的站点，新方案采取了绕行策略，尽量避开社区和城区。沿线设计方案的一再更改，一定程度上也延缓了工期进程。
各项错综复杂的因素融合在一起，工程进展缓慢也就很好理解了。
同时也从侧面反映了一个问题，那就是泰国方面虽然有积极建设中泰新通道的态度，但是前期准备工作做得并不充足，资金、征地这些预料之中的问题都没有一个切实可行的预案，工程进展缓慢也就是必然了。
按照目前的进度，呵叻-廊开这二期项目尚未提交泰国内阁审议，预计 2028 年开通运营就不错了；而尽管全长 253 公里的曼谷-呵叻一期项目正在建设中，乐观估计 2026 年年内能通车运营。
当然一期项目虽进展缓慢，但也有一些突破，比如就在上个月，沿线上首座特大桥——松嫩特大桥的架设工作全部完成，这算是一个好消息，给整条线路的建设打了一剂强心针。
由此可见，倘若泰国不能在资金、征地等方面有所突破，那么必然将继续影响整个工程的建设进度，这是泰国民众所不愿意看到的，就连泰国前总理英拉前几天也提出了质疑，批评泰当局没有按照“建设未来泰国 2020”项目正常推进，延误了工期，使得重镇廊开“错失了多个发展机会”。
综上也可以看出，中泰铁路建设缓慢的责任不在我方，而在泰方，倘若泰方提前预留出足够的建设资金，又能打通征地补偿这一环节，那么以我们“基建狂魔”的行事作风和效率，估计早就像中老铁路那样，竣工通车了。
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