关于问题摩拜单车的创始人是谁？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【徽山绩水】的最佳回答：
胡玮炜，女，汉族，1982 年出生于浙江东阳，毕业于浙江大学城市学院新闻系，摩拜单车创始人。
2014 年，胡玮炜回到杭州虎跑，想要骑行，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，最后这次希望中的骑行没有成功，而且在瑞典哥德堡也遭遇了租赁公共单车失败的经历，于是胡玮炜从汽车朋友圈里拉了一支团队，成立摩拜单车项目。
2015 年 1 月，成立北京摩拜科技有限公司，并拥有了自己的自行车制造工厂，胡玮炜创办摩拜是希望通过技术创新结合新型商业模式 [16] ，寻找解决城市出行“最后一公里 [17] ”难题的有效途径 [18] 。摩拜单车的出现，努力实现着让自行车回归城市 [19] ，用骑行去改变城市。
【2】、来自网友【媒体训练营】的最佳回答：
胡玮炜，1982 年出生于浙江东阳，摩拜单车创始人。胡玮炜曾进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。
浙江姑娘胡玮炜造了一台史无前例的单车，正以上海为中心，逐渐改变上亿中国城市人群的生活方式。她看起来很像是热气腾腾的高三教室里那种埋头做题的清秀女生。但是一开口，慧黠无法掩饰，有点漫不经心，有点野。认识她十来年的前同事老曾说，她啊真的没什么变化。这话说完，大约过了一个半拍，坐在他对面的胡玮炜扬起眉毛：“哈？没有吧，还是有长进的吧？”这个瘦弱的姑娘做了一件大事，令很多汉子都大吃一惊。
拿出手机，最大的苦恼是附近的空余车辆还是太少，许多人纷纷到摩拜单车的公号下吐槽，希望增加车辆投放，而许多媒体更呼吁市民使用者爱惜单车，不要把单车停到小区里独享。胡炜玮正是摩拜单车的创始人，公司的总裁。
2004 年，胡玮炜还在当财经记者，从那时候起，她做了将近十年的汽车产业报道。2013 年，她去拉斯维加斯参加国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称 CES），深受触动：“我觉得应该是第三拨技术改变商业的力量，突然觉得生活被互联网改变了很多。”她回忆说，“那会儿汽车行业相对是比较封闭，门槛很高，这个圈子的人也非常的固定、保守。突然到了以科技为主的那个世界里，会发现这个世界在发生这么大的变化，而自己居然没有意识到。”
她强烈感受到熟悉的汽车和出行行业正在面临巨变，“汽车其实是一个移动的电脑，但为什么说我们汽车的人机系统那么的老旧，用的还是 CD 机，还有很多密密麻麻的按钮。但我们用的手机却已经如此智能。”回到北京之后，她对当时的老板说，想做一个汽车和科技结合的报道领域。不久，她创办了自己的第一家公司，“GEEKCAR”,一家汽车科技网络媒体。做汽车记者的时候，胡玮炜虽然是新闻出身，但她最喜欢的就是和各种汽车工程师、科学家和设计师混，身边也聚集了这样一批朋友。这个时候，正是汽车和泛出行行业各种陈规土崩瓦解的时代，“我看到了这个趋势的变化，我身边那些设计师们，那些在最前端做研发的那些人们，他们都觉得个人的出行工具会有一拨新的潮流出来。但是我当时有不同的想法，我要的不是智能的东西，我要的是随时随地能够用的东西。”
“我觉得大众的思维还是，我买了这个东西这个就是我的了，我独占了这个东西，这个世界上就少了一个东西。”胡炜炜说。但是她觉得互联网时代发生了一些变化，有越来越多的人用的东西，它的价值就会越大。单车也可以这样，只要越来越多的人喜欢它，这件事情就是共享的，价值会越来越大。这就是摩拜单车的价值观。促成胡炜炜第二个创业项目摩拜单车迅速落地的，也许是一个槽点。2014 年，胡玮炜回到杭州虎跑，西湖边步道交错，特别适合骑行，她想租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，“我琢磨半天，首先我看了上面写的说明去哪里哪里办卡，哪里打电话，然后要身份证；外地人跟本地人押金好像还不太一样。”同年，她在瑞典哥德堡再次遭遇租赁公共单车失败的经历。“同样在傍晚的时候，看到公共自行车我也想骑，因为走路逛一个城市很难。按照说明上说的，要办卡，需要信用卡，用机器捣腾了很长时间都没有成功。”她忍不住吐槽：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？”胡炜炜觉得，自己是那种想到一件事情，如果不去做就不能原谅自己的人。她很快从造汽车的朋友圈里拉了一支团队，把项目雏形变成 mobike。曾经有一段时间，智能单车、智能电动车概念特别流行，但胡炜炜想，“人们不会想要一辆监测心跳、脉搏各项生理机能的单车，人们要的是一辆想用就能用的单车。”从 2015 年 1 月份开始做这件事，到今天春天，他们把车铺到上海城区大街小巷，他们只花了一年半时间。
一开始遭遇的质疑当然很多。一个年轻的女记者，真能带着公司做到这件事情吗？似乎怎么看都不靠谱吧？胡玮炜说：“我可能比较轴，我会主动排斥掉所有这些跟我说不靠谱的东西，你说做不到，我现在没办法证明，我最后会做出来给大家看。”她找过好几个人来设计摩拜单车，因为一开始对这辆单车有太多想法。当时的目标是不需要人工干预——它不会坏掉，不会爆胎，不会掉链子，而且它还不能生锈。“街上太多公共自行车锈迹斑斑，为什么？都是用钢做的。但摩拜单车全部用全铝车身。”胡炜炜说。他们找到了国内最强的自行车生产企业，她发现，他们相对来说已经不太愿意创新了，“工业是有惰性的，造自行车 100 年不变都能赚钱，我为什么要去改变呢？他们没有那么大的动力去改变。”胡炜炜没有研发硬件、软件的背景，没有做过系统，所以她把这些人全部找齐了。她没那么自信，也不觉得有多难，“你用常识也能判断出来，我又不是造火箭。”话虽如此，公司还是经历了多次的濒临资金枯竭的险境，最惨的时候，她通过亲友借过民间借贷去支撑公司的运作。“现在我觉得最难的是从来没有人做过这样一件事情，并且下那么大的决心从头串起来，我们一路都是摸索着前进。”胡炜炜说。摩拜单车的 CEO 王晓峰（Davis）在 2015 年底左右加入公司。此前，他曾担任过 UBER 上海分公司的总经理，DAVIS 进入公司之后，担任 CEO，胡玮炜则担任总裁。她说：“Davis 的加入是 mobike 非常幸运的事情。”胡玮炜认为，摩拜单车模式虽然非常简洁，但他们每一块，如 APP、自行车设计制造、智能锁系统、区域运营等，都有很多问题需要解决，“每一块其实有它自己的系统，而且把这几块东西拼在一起，不是一个简单的事情。”这时候，王晓峰的加入，使公司的运作上了一个台阶。胡玮炜说，“他是非常有人格魅力的人，执行力特别强，擅长推动一件事往前跑，所有的会议都分解为行动项，习惯于用数字管理公司，我从他身上学到了非常多。”目前，摩拜单车已经有接近一万辆单车在上海运营。
“共享单车应该是什么样？为什么必须停在原来的位置上，是不是可以随处可停。”胡玮炜是凯文凯利的《失控》的读者，她想尝试，不需要运营团队，让人们自运营自行车是不是可行？她更愿意把摩拜单车当成一个社会运动，或者一场实验。当初天使投资人也对她说：最坏就是赔钱了。当成一个公益事业做，也不错。胡玮炜和她的团队赋予了摩拜单车更多的自组织的基因。制度灵感源于她在瑞士朋友家的一段见闻：在瑞士，居民根据政府制定的规则严格对垃圾进行分类，并缴纳相对高昂的垃圾税费。这促使国民在对待垃圾回收上，高度自治，也意味着社会文明程度更高。
摩拜单车针对公共单车租借中可能出现的问题，制定了信用分规则，督促用户保持摩拜单车的共享与便捷，比如不把车停进小区等其他人不方便取车的位置。摩拜虽然运营时间不长，已经有了不少重度使用者，有不少疯狂粉丝，自觉担任起了摩拜单车的运营工作，比如主动把停到小区的所有车全部骑出来。这对于用户来说，更像是一种娱乐。
这些粉丝对公司的参与度也很高，胡炜炜对此态度非常开放：“摩拜最有趣的事情就是，每个用户都可以为这件事情提供意见，我觉得每一次在讲我们这个模式的时候所有人都特别兴奋，大家觉得有很多想法可以去实践，他们可以去尝试。”对于胡炜炜来说，所有人都在帮助摩拜单车，令她的项目更像全民城市运动。每个人做出一点努力，然后真正改变了城市生活。
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