关于问题为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面，而不是前置发动机？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【不丢设计】的最佳回答：
国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面而不是前置发动机的原因是多方面的。
首先，这种设计能够有效地减少车辆总长度，方便卡车在狭小、复杂路段的行驶。特别是在城市内，这种设计可以使卡车更加灵活地运行在复杂的路面上，避免了车身过长所带来的很多不便利。
其次，放置在驾驶室下面的发动机可以提高卡车的稳定性和操控性。由于发动机的重心位于车辆中心位置，卡车的重心更为稳定，避免了因为前置发动机导致车头过重，影响卡车驾驶稳定性的情况。另外，车辆的转弯半径也会更小，可以提高卡车的操控性能，提高司机对车辆的操控能力。
此外，这种设计还可以提高卡车的安全性能。当车辆发生碰撞时，发动机放置在驾驶室下面可以起到很好的保护作用，可以防止发动机对驾驶员造成过多的伤害。而且这种设计还可以减少卡车起火事故的发生率，有效提高了卡车的安全性。
国内卡车发动机放置在驾驶室下面而不是前置发动机，主要是因为它具有更好的灵活性、稳定性、操控性和安全性能。当然，这种设计也存在一些不足之处，例如需要复杂的维护保养、发动机故障时维修麻烦等。但总的来说，这种设计已经得到了广泛的应用和认可。
【2】、来自网友【水墨车事】的最佳回答：
平头货车出车祸简直是毁灭性的，而尖头货车在国内可以称得上是凤毛麟角，除了一些吸污车等特种车辆是尖头货车(前置发动机)，而新型尖头货车也是越来越少，有少数的几个品种买的人也不多!其实最早国内的卡车都是前置发动机尖头造型的，尖头卡车生产难度低，成本也低一些，从建国后第一台卡车 CA10 到东风 140 解放 141 142 等一直都是尖头造型。80 年代后日系平头卡车进入中国市场，平头车的魅力在于视线好，车身短，货箱可以更长，转向角度更大，转弯半径更小，所以平头车备受推崇。随后解放也紧跟着推出来自己平头系列卡车：CA151，从此解放系列全面进入平头时代，其他品牌也跟进，尖头卡车一夜之间从市场消失!在上图的连环追尾事故中，司机生存的机会非常渺茫可以看到前轮已经插到前车货箱底部。这种巨大的冲击力，恐怕尖头货车也不会好到哪里去。但是大多数时尖头货车追尾事故中司乘人员生存率要高于平头货车的。另外国内平头货车大行其道也和政策有关系，在 GB1589 中规定铰接列车整体长度不得超过 16.5 米。这样一来平头货车所占空间小，货箱空间更大一些，所以饱受市场欢迎。目前新规中已经把车长从 16.5 米放宽到 18.1 米，但是尖头货车并没有迎来春天，几乎所有的司机都喜欢驾驶平头货车，舒适性便利性要比尖头货车强很多!
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