为何很少有人提起二战中苏联的飞机？

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【1】、来自网友【萨沙】的最佳回答：

我是萨沙，我来回答。

其实二战中苏联有一批很优秀的战机，非常实用，只是没有英美德飞机那么精锐就是了。

苏德战争爆发时，苏军的主力战斗机仍然是伊 15 和伊 16。

伊 15 是老式的双翼战斗机，机动性优秀但速度太慢，早已过时。

它根本不是德国 BF109 的对手，甚至在空战中逃走都困难。

至于伊 16 还算是比较先进的战机，但设计存在一定缺陷，同德军主力战斗机性能有比较大的差距。

苏联飞行员想要驾驶伊 16 在空战中获胜，就必须有超过德国飞行员的技术和经验。

当然，这是很困难的，谁都知道德国空军飞行员很厉害。

好在，苏联航空科技方面，也并不落后世界，拥有相当的水平。

苏德战争爆发前后，苏联很快开始淘汰老旧的伊 15、伊 16 战机，开始装备先进的战机。

这些战机主要来自三个设计局，分别是：拉沃切金设计局的 Lagg-3 与 La-5（La-7）,米高扬设计局的 Mig-1(Mig-3)，雅克夫列夫设计局的 Yak-1(Yak-3)与 Yak-7(Yak-9)。

其中，米格 3 是高空战斗机，作用单一，只是用于拦截轰炸机，性能有缺陷，很快退出现役。

然而，拉 5 和雅克 1 战机，都是性能不错的战斗机，足以同德国方面正面抗衡。

以拉 5 战斗机和改良的拉 7 为例，性能相当不错，二战中一共生产了 1 万 5000 架以上。

西方认为，拉 5 和拉 7 属于世界一流战斗机。

拉 5 和拉 7 具有优秀的机动性，便于生产也易于训练。二战苏联十大空中王牌，大部分就是驾驶这种战机。

德国人曾经在在 1943 年缴获了 1 架完整的拉 5 战斗机。他们在雷克林飞行测试中心同 Fw 190A8 和 Bf 109G 进行了模拟空战，德国优秀飞行员在报告中写道：

“相比早期的苏联战斗机，拉 5FN 在性能和操控性上取得了值得注意的进展，其在海拔 3000 米（及以下高度）的性能值得特别关注。不过该机的极速在任何高度上都比德国战斗机低，其在低空的爬升率完全可以和 Fw 190A8 及 Bf 109G 媲美，在 3000 米高度上的爬升率和转弯速率完全可以与 Fw 190A 相比。拉 5FN 的副翼效率非常优秀，在空速 450KM/H 时，可在不到四秒完成一周滚转，在 600KM/H 时，副翼承受的压力就变得过大。

在 1000 米高度上，拉 5FN 在打开加力的情况下可以在 25 秒内完成 360 度的水平转弯。由于发动机的优点，拉 5FN 非常适合于低空作战。其低空最大速度可以与 Fw 190A8 以及打开加力的 Bf 109G 相比。拉 5FN 在加速性能方面是比较平衡的，在任何高度下的最大速度和的爬升率上，使用 MW50 加力的 Bf 109G 都比拉-5FN 好。

俄国战斗机在 3000 米以下优于 Fw 190A8，当面对拉 5FN 的攻击时，你应该俯冲脱离。”

看看，这是很高的评价了。

至于雅克系列战机，也是很强的。

一种说法是，雅克 3 的灵活性是二战中最优秀的，不亚于大名鼎鼎日本零式战斗机。