比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？

关于问题比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【95 后小仙女】的最佳回答：

我的车就是比亚迪，开了 3 年，感触颇深，奉劝想买比亚迪的人要三思，不然后悔都来不及！

2019 年我买了比亚迪唐 DM，当时特斯拉在国内没有任何对手，是豪华汽车品牌，是有钱人的大玩具。

如今三年过去了，特斯拉国产化后，价格一降再降，在国人心中的地位同样在下降，而比亚迪自从出了汉 EV 后，从颜值和技术方面都让人眼前一亮，比亚迪在国人心中的地位在上升，但是比亚迪和特斯拉之间依然有明显的差距。

作为比亚迪的车主，我开了 3 年比亚迪唐 DM，也开过最新的比亚迪汉 EV 和特斯拉 model3，具体谈一下比亚迪和特斯拉之间的差距。

在比亚迪汉 EV 刚出来的时候，大家在认为特斯拉 model3 不是汉 EV 的对手，两辆车不在同一个级别，应该和 model S 对比。

不过现在两辆车价格相近，比亚迪 4s 店里的销售直接拿汉 EV 对标 model3，甚至你可以现场试驾汉 EV 和 model3，直观感受两辆车的差距。

传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。

特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机

电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。

特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。

异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。

比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。

永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。

电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉 model3 高性能版，百公里加速只需要 3.4 秒，但是国产化后的特斯拉 model3 ，百公里加速只有 5.6 秒。而使用永磁电机比亚迪汉 EV，百公里加速只需要 3.9 秒，

从这个数据来看，国产化后的 model3，在百公里加速方面的性能远不如汉 EZ。如果拿高性能版的 model3 和汉 EV 做对比，百公里加速也只快了 0.5 秒，但高性能版的 model3 起售价要 33.99 万元，而汉 EV 起售只要 21.98 万，整整相差 10 多万块钱。

看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。

特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控

新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。

特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。

有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。

还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。

关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。

电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。

电控和电机是相辅相成的技术，在汉 EV 和 model3 在实际驾驶中的感受，并没有感受到 model3 在加减速和爬坡的能力上要犹于汉 EV。

在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。

特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池

新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。

电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。

比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。

特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。

比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的 P-O 键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。

我在懂车帝 APP 上查看了特斯拉 model3 和比亚迪汉 EV 的实际巡航里程，在同样的地区，model3 和汉 EV 的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。

但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。

无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪

特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。

曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。

比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现 L2 级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。

在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。

而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐 EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉 EV 出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！

外观设计、内饰表现、车机系统

特斯拉 model3 的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。

15 寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。

比亚迪汉 EV 的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉 EV 的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。

12.8 寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。

在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉 EV 时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。

在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。

品牌知名度，成了比亚迪的痛点

比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉 EV 出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。

但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。

我在 2019 年花 26 万买的比亚迪唐 dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花 26 万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？

他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐 DM 在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。

如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。

特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。

比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。

写在最后

通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。

随着比亚迪汉 EV 的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。

在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。

比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉 model3 的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。

其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。

【2】、来自网友【汽车指南人】的最佳回答：

我是特斯拉 model3 的车主，也开过同学的比亚迪汉 EV，经过这些年的交流，感促颇深，比亚迪的 4 大缺点更是硬伤，两个品牌的差距高下立见，虽然差距没到无法接受，但也是五味杂陈。在此奉劝买车的人一定要三思而后行，否则追悔莫及！

在 2014 年特斯拉 modelS 上市的时候，在新能源汽车领域独占鳌头，我也被深深的吸引了，到了 2020 年国产特斯拉 model3 上市，被称为富人们的玩具却只有 30 多万的“平民”售价，这让我再也无法自拔，成为了第一批国产特斯拉 model3 的车主。

随着比亚迪汉 EV 的诞生，我的同学也成为了比亚迪汉 EV 的车主，我俩也经常私下探讨比较，没有比较就没有伤害。

比亚迪有很多自主的技术，但特斯拉同样拥有多项技术专利，下面我将通过多方面比较，让你更直观地了解他们的差距。

特斯拉 model3 和比亚迪汉 EV，三大核心部件之电机篇

电机在纯电动汽车上起到的主要作用就是把电能转化为机械能，让纯电动汽车能够运行起来，与燃油车发动机同理，目前市面上的电机主要分为异步电动机和永磁同步电动机这两种。

特斯拉 model3 的电动机是富田电机的异步电动机，主要特点是其最大功率大、工艺简单、造价成本低、维修方便、无退磁现象、可靠性高且过载能力强，能够适应复杂的工作环境；但是缺点是体积大、重量大、调速性能差、功率因数不高。

异步电动机的优点简单来说就是性能高，跑得更快。

特斯拉选择异步电动机一是因为异步电动机高速时的效率高，适应激烈驾驶，符合特斯拉对自身打造的高端、高时速的品牌形象。同时异步电动机不涉及昂贵的稀土材料。

比亚迪的电动机则是自己研发的永磁同步电动机，其特点为体积小、噪音小、额定功率大、低速扭矩大、功率密度高，缺点是依赖稀土材料，造价成本高、转子为永磁体，在高温高速恶劣环境下易退磁。

永磁同步电动机的优点简单来说就是效能高，跑得更远。

虽然永磁电动机的优缺点同样明显，但体积和重量更小的优势更加符合纯电动汽车重视空间布局和轻量化发展的未来重要方向，这也是为什么特斯拉 model3 在国产后也开始使用永磁同步电动机了。

以目前同价位的特斯拉 model3 后驱版和比亚迪汉 EV 高性能版对比，model3 后驱版的百公里加速需要 6.1 秒，而汉 EV 高性能版只需要 3.9 秒。特斯拉 model3 的高性能版百公里加速只需要 3.3 秒，但价格却高了将近 10 万元。

在车机方面，特斯拉和比亚迪相差无几。

特斯拉 model3 和比亚迪汉 EV，三大核心部件之电池篇。

因为纯电动汽车的电池电压比普通的蓄电池高，所以纯电动汽车的电池被称为动力电池。它的作用相当于燃油车的油箱，决定了纯电动汽车的续航里程。

纯电动汽车的电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。

特斯拉使用的三元锂电池，特点是能量密度大，电压更高，所以，同样重量的电池组电池的容量会更大，车子就能跑得更远，速度也能更快。

但其弱点在于稳定性差，如果遇到外力撞击会损坏电池隔膜导致短路或者是正极材料遇水的话，会有明火产生，在极端的条件下甚至还有可能发生爆燃。

比亚迪使用的则是自主研发的磷酸铁锂刀片电池，特点在于安全性高，在高温和过充情况下也不会发生热失控，能通过最苛刻的针刺试验，不会起火也不会爆炸，具有高倍率充放电特性和较长的循环寿命。

磷酸铁锂电池的弱点是性能受温度影响大，低温环境下的放电能力和容量会大幅度降低，能量密度低，制造成本较高。

现在国产的特斯拉 model3 也有在用磷酸铁锂电池。

以我的特斯拉 model3 长续版和同学的比亚迪汉 EV 超长续航版为例，过年期间一起从成都到南充，总共 270 公里，气温 2-5℃左右，期间会经历市区拥堵路况、通畅路况和高速路况。

特斯拉 model3 电池是三元锂电池，电池容量为 76.8kWh，官方续航里程为 668km。

比亚迪汉 EV 电池是磷酸铁锂刀片电池，电池容量为 76.9kWh，官方续航里程为 605km。

为了比较续航的真实性，我和同学在同一个充电站充满电，相同的路线和里程把空调都设置在 24℃，不使用任何的影音娱乐系统，两台车一前一后行驶。

到达目的地后，我的特斯拉 model3 续航里程减少了 333 公里，续航打折率在 81%，同学的比亚迪汉 EV 续航里程减少 290 公里，续航打折率在 93%。

由此可见，比亚迪在电池方面要优于特斯拉，自研的刀片电池技术不仅延续了磷酸锂电池的安全性和寿命长的优势，还有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，更加的稳定，耐久。

特斯拉 model3 和比亚迪汉 EV，三大核心部件之电控篇。

在三大件上来说，电控技术是特斯拉的最强核心竞争力，早前特斯拉刚起步的时候，电池主要采用 18650 锂电池进行串联，上万个电池集群，这对电控管理系统来说要求非常严格，因此特斯拉自主研发了 BMS 电池管理系统，且拥有多项核心专利技术。

BMS 电池管理系统主要为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，不仅延长了电池的使用寿命，还可以监控电池的状态。

机电和电池属于硬件部分，电控系统属于整台车纯电动汽车的软件部分，如果看一台车的优化到底怎么样，取决于电控技术。其实特斯拉和比亚迪在电机和电池方面的差距并不大，但是在电控技术方面，特斯拉处于遥遥领先的地位。

品牌价值对比，特斯拉完胜比亚迪

在品牌定位上，特斯拉一开始就定位于高端市场，把自身打造成豪华品牌，对标奔驰宝马，其产品被称为“富人的玩具”。而比亚迪一开始生产的车型都较为低端，产品趋于大众化，所以被国人贴上了低端的标签。

在国际权威品牌价值评估机构 Brand Finance《2022 全球最有价值的 100 个汽车品牌》排行榜中，比亚迪是中国最具价值的汽车品牌，排在第 19 位，达到 64 亿美元。特斯拉排在第 3 位，高达 460 亿美元，毫无悬念地连续第四年夺得全球新能源汽车销量冠军。

恕我直言，就品牌价值来说，比亚迪落后特斯拉太多，且无法赶超。

智能化水平，特斯拉碾压比亚迪

现阶段的科技水平，特斯拉还没有做到真正意义上的无人驾驶。自动辅助驾驶是一个先进的辅助驾驶系统，旨在提升驾车操控性与便捷性，但不能完全依赖自动驾驶完成行驶，Autopilot 可以降低事故发生的概率，不能防止事故的发生。

目前特斯拉的水平在 2.5 级，能实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并做出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶。

讲一个真实经历，有一次女朋友从外地出差回来，航班的时间较晚加上延误，到达的时间半夜 1 点钟了，接到她返回的途中在机场高速上习惯地打开辅助驾驶，接近高速出口的时候我前面有辆车估计是走神或者打瞌睡，突然急刹车，由于我和女朋友在车上因为小事吵了两句，所以我的注意力也不集中，此时我的特斯拉 model3 发出滴滴的响声，激活前撞预警，赶忙顺势一脚急刹，车子停下来了。

虽然比亚迪 DiPilot 智能驾驶辅助系统等级在 L2，但是它的驾驶辅助系统能力却饱受消费者诟病。