关于问题有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事，几十万的轿车却毛病一大堆，对此你怎么看？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【襄阳小贝】的最佳回答：
我们家以前的面包车拉货用的，我记得当时买的时候新的才 3 万多，去年卖掉了，一共开了 15 万公里，7 年的时间，手动挡的，没有换过变速箱油，我的轿车 4 万公里就要换变速箱油，4S 店说不换
到时候坏了维修的上万，吓得我赶快换，面包车什么乱路都跑，没见过爆胎，就是过几个月加点儿气儿，胎压太低的情况，没有什么高科技东西，什么显示器导航呀，倒车雷达，倒车影像，自动启停，定速巡航等等都没有，唯一一个就是收音机，连自动车窗都没有，还是手摇的，你说他有什么可坏的，就像过去诺基亚手机一样，功能少，他就是不坏，用个了 5，6 年一点儿问题没有，现在手机功能多，屏幕大了，掉在地上就屏幕就碎，用久了就卡。我自己开车自动挡轿车，挺爱惜的，不知道什么中控大屏就黑屏，所以呀不同的车当时制造的初衷都想好了。手动挡都不会考虑变速箱的问题，以至于现在很多出租车还用手动挡，还省油。
【2】、来自网友【大萌说车】的最佳回答：
我开了五菱宏光，又开了大众迈腾，经过 5 年相处，百感交集，修理工表哥的一番推敲，终于知道了廉价车和高端车的差距有多大，贵的不一定好，便宜的不一定差，奉劝想买车的人要三思而行，只有明白了优缺点，才能买车不后悔!
10 年前谈起国产车，可能绝大多数人羞于面子闭口不提，小毛病多、生锈、不耐用还修不好，都说时代在进步，科技在发展，可为什么汽车工业水平好似倒退，绝大多数高端车依然毛病一大堆，十几万的轿车还不如几万块的面包车耐用。
在汽车维修厂中，经常看到面包车维修几率少之又少，锈迹斑斑，噪音还比较大，穿梭在大街小巷，甚至平时基本不做系统性保养，还开了十几万公里，甚至有越久越好开的现象，而十几二十万的轿车故障却相对频繁。
都说贵的不一定好，而好的一定贵，这是亘古不变的道理，但价差甚远的面包车怎么就成了一股“清流”？这引起不少车主热议，有的认为面包车好是因为结构简单，有的认为技术比较成熟，也有认为是期望不同带来的结果，那豪车到底是技术不行，还是技不如人。
五菱宏光和大众迈腾我都开过，低端车和高端车也都接触过不少，经常出入表哥修理厂感触颇深，下面将结合在用车过程中发现的一些痛点和用车感受进行具体分析，告诉大家为什么面包车开了十几万公里没事，而十几万的轿车却小毛病不断。
面包车技术老旧，三大件稳定可靠
五菱宏光的三大件确实比较稳定可靠，出问题的概率很少，无论是坑洼路面，还是载人拉货它都游刃有余，但并不是说，五菱宏光的技术达到登峰造极，运用了特别先进的技术与工艺。
而是因为五菱所使用的技术比较成熟，对于汽车来说，往往技术越老旧，配置越少，发生故障的几率少而质量就越好，这就好比日系丰田车，它直戳消费心理的就是皮实耐用，经济性好，不少人开几年只会加玻璃水，基本不会造成小毛病多的困扰。
包括在动力结构上，尽管自然吸气发动机能够达到普通人用车标准的既定效果，但不少车企为追求更高的热效率，降低能耗，一直致力与研发涡轮增压发动机，而日系不以为然，认为自吸才是传统发动机精髓，经过上百年的技术积累与经验，趋于完善，不管是市场反响还是制造工艺都获得一致好评，相较于涡轮质量要稳定得多。
后期维护便宜，结构相对简单，从维修工角度出发，经验及技术大小修车厂都能解决，并且对稍微有一定汽车知识的人来说，结构原理都明白，偶发性小故障自己也都会弄，从主观上就定义了，皮实耐用、维护方便、低故障率的特性。
用通俗的话来讲，耐用性就是建立在“老旧技术”的基础上，例如我开过的五菱宏光，采用 1.5L 自然吸气发动机，匹配 6 挡手动变速箱，最大功率 73kw，最大扭矩 140N.m，底盘悬架采用前麦弗逊后整体桥式非独立悬架。
与 9 年前的五菱宏光，在三大件的结构配置上，除了由于愈发完善的排放法规框架下，1.5L 发动机从 112 马力降到了 99 马力，紧固了更多的动能输出，5 挡手动变速箱升级到 6 挡变速箱，除此之外，缸体结构依然是铸铁，就连安全气囊也依然一贫如洗。
用吉利李书福早期造车理念的说法就是“汽车就是四个轮子加沙发”，有发动机和变速箱，车身框架和椅子，除此之外没有机会坏，发动机是自然吸气，没有更高质量水平的技术，例如阿特金森循环、可变气门升程、350bar 高压燃油喷射、90 豪焦高能点火系统，仅依托运用十几年的多点电喷，抛去供应商参差不齐质量，实际技术是非常成熟的。
并且五菱宏光缸体采用铸铁形式，从强度上看，铸铁发动机具有耐高温和耐高压的特性，加上自吸相较于涡轮增压对于燃油标号要求低，喝 92 号汽油，较低的压缩比导致马力弱，在发动机做功中不容易产生爆震，不容易对缸内部件产生冲击，延长了发动机耐用性。
而大众迈腾作为十几万轿车中的佼佼者，价格与整车综合素质成正比，工艺及技术相对较高，采用涡轮增压发动机，所有发动机都在迎合排放要求，排量小，但又要达到大马力需求，那么只有通过增加涡轮增压器达到既定效果。
涡轮增压是利用废弃来推动涡轮叶片，强制提高进气量，但由于工作环境恶劣，长时间处于高温状态，发动机内部温度更高，对于材质用料有着非常高的要求，在追求大马力的同时，还要提高燃油经济性，不少人说“1.5L 发动机加入涡轮后，动力能够达到 2.4L 自吸效果，且油耗还相当”。
这时在利用涡轮压榨马力的同时，还要加入更先进技术，例如高压直喷、喷油比例设定、高压缩比、可变气门升程、稀薄燃烧、大众独有的 TFSI 技术等，再加上为了增加发动机寿命，缸内还使用了网纹结构设计，增加机油附着起到降低温度的作用，往往看到大众车烧机油、渗机油，也就是因为过多复杂的技术，带来的后果，但油耗确实也降低不少。
在变速箱层面上：
变速箱作为汽车不可分割的一部分，它的重要性不言而喻，受限于成本，价格低廉的五菱宏光不得不采用传统成熟的手动变速箱，虽然与自动变速箱相比，两者寿命相差不大，但由于复杂的结构形式，耐用性普遍较差，养护成本相对较高。
时至今日，手动变速箱的市场占有率依然非常广泛，深受不少消费者青睐，这种变速箱的优点在于，结构简单维护便宜，驾驶参与感强，手动变速箱由输出轴、齿轮和同步器组成，通过拨动变速杆，大小齿轮的咬合进行换挡，无电子单元构成，执行器全靠个人，因此可靠性非常高。
要享受高质量的先进性，十几万的迈腾采用 DCT 双离合变速箱形式，相比五菱宏光的手动变速箱，它还多了复杂的电子单元辅助，例如电液控制执行器、液压阀、电磁阀、集成驻车的差速器、变速箱机油泵等等，这些执行单元耦合在一起，加上参差不齐的供应体系，质量可控性比较一般，导致出现小毛病的几率更大。
双离合变速箱在国内消费市场并不被看好，很容易遭到消费者抵触，原因就是可靠性差，哪怕双离合做的最好的大众也不例外，是不成熟的技术表现，双离合顾名思义，就是两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡，有着比较先进的预挂功能，最突出表现就是换挡快，燃油经济性好。
但低速行驶顿挫严重，长时间低速行驶，变速箱频繁换挡，产生的巨大热量无法散热，容易触发变速箱过热保护机制，只能维持低档位行驶，严重的直接切断动力源，失去变速箱的作用，无法动弹。
表哥曾就遇到过，因为变速箱内小卡簧引发变速箱故障；温度传感器损坏失效，出现死亡闪烁，低速行驶变速箱温度升高，久而久之离合器表面烧蚀，没有再次维修价值，只有更换离合器总成。
总而言之，面包车技术老旧，结构简单，听起来好像就是廉价的代名词，但三大件质量稳定，用起来确实要比几十万的轿车质量好，基本挑不出太多毛病来。
配置低、电子设备少
五菱宏光除了三大件技术老旧，开不坏以外，配置低，电子设备少，这也是它耐用的原因之一，对于目前的家用车来说，一味地配置堆砌来显示科技感，但在体验便捷性的同时，也带来了不少小毛病，丰富不代表好用。
比如大众迈腾在科技配置上有，电子驻车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、发动机启停、全景天窗、全液晶仪表、无钥匙进入、电动座椅、自动空调等，而宏光这些都没有，包括 ESP 也没有，只有驻车雷达、中控显示屏和倒车影像在顶配车型上有配备。
从投诉量来看，大众迈腾车身附件及电器故障问题就比较典型，行驶过程中自动落锁频发异响，导航经常无法开机，连接蓝牙后无响应，并且卡顿、黑屏，天窗排水管漏水还异响，中控异响等等，挠人的问题应接不暇，在比如出现在豪车宝马 3 系上的车身问题更是不少，多媒体黑屏、触控失灵、车联网无法使用等，在国产车上也是重灾区。
而在五菱宏光上，涉及到显示屏卡顿、黑屏、导航无法开机，天窗漏水、中控异响等问题都没有，如果买了入门级宏光，车上一贫如洗，只有收音机、喇叭、手动空调、仪表盘，除此之外也就没有更科技性的配置了，能坏的东西不多，且都是十分成熟的配置，不容易坏，而几十万的车为什么容易小毛病频发，不仅是因为搭载过多设备，还有心理期望值问题。
对面包车期望不高，宽容度比较大
选择几万块的面包车，大多数人为追求生活，而选择几十万的轿车大多数人为追求面子和品质感，两者用途不同，导致宽容度比较大，这就好比同样是装东西的口袋，买 LV 包包是为了好看，塞不下几件物品，还不如蛇皮口好用是一个道理。
在我还没开迈腾之前，五菱宏光一直陪伴走南闯北，无论是再破，噪音再大，只要能开走，能够持续获得收入，其它的还真没考虑过多，每个人需求不同，感官相差也比较大，有些问题其实不属于质量问题，只属于玄乎的质感。
例如就车身覆盖件车皮来说，老司机判断安全不安全，习惯性的敲敲车身，听听关门厚重声，蒙皮薄可能就会联想到，是不是车企偷工减料不安全，关门声不厚重，就是太廉价没质感，缝隙有点大，是不是当初造车没做好，显示屏开机慢了点，有异响都觉得不太爽，对一个产品心理期望比较大，当用完产品后有轻微瑕疵，也觉得就是质量差，接受不了。
而对于开五菱宏光的车主来说，能遮风挡雨，车门关的上，没有出现发动机漏油，底盘断轴、生锈、行驶跑偏就好，即使中控显示屏卡顿、风噪胎噪大，一分价钱一分货，也还接受得了，没有出现大故障，质量就没问题，即使坏了维修成本低，也不心疼。
面包车维护成本低
低廉的维护成本，也是几万块的面包车要比几十万的轿车耐用的重要原因，从中保研发布的 2021 年《汽车零整比体系》来看，零整比系数也低，维修成本越低，反之则变化而变化，五菱宏光的零整比是 202.46%，在零整比系数最低车型中排名第二。
也就是说把五菱宏光拆散单买，最后再拼成一台车的价格，是整车买的 2 倍左右，零整比低了，那么配件负担指数也会跟着下降，例如最容易损坏的保险杠，在 200 块钱左右，前大灯 300 块钱左右，在表哥修理厂看见过换变速箱，价格也就 3000 元以内，不仅喝油便宜，保养维护成本更低。
而大众迈腾的零整比是 275.2%，在中端车型中处于比较均值位置，但相比较宏光的配件负担量，要高出不少，例如大灯在 3000 元不等，保险杠在 1000 左右，日常维护保养费用也要高出 800 元左右。
迈腾在几十万的车型中还只算得上入门车型，而真正达到豪华车水平的车型，易损件零整比系数更是惊人，例如奥迪 A4L 保险杠的零整比为 2.92%，而奥迪 Q5L 的前大灯更是达到 10.56%，按照单个大灯 4.3 万计算，9 个半就能换台新车，也就是说，买的时候不仅车价高，而且维护保养起来也比较肉痛。
随着使用时间的延长，贵的好车基本没有维修价值，因为维修配件是按照当时卖车价定的，车龄越久可能配件会越贵，到了一定年限，加上过多的配置老化，引发不同故障，车主修与不修都是难题，也许坏的比较厉害，维修费用和在买一台相差不大。
而五菱宏光这样的面包车就不同了，一方面本身车价不贵，零整比比较低，另一方面自然吸气发动机加手动变速箱，只要是略懂修车原理，哪怕是半年的学徒，也会照样子画瓢，都会换、修，出问题了随便找个修理铺，螺丝一拧，可以跑了就好。
而几十万的车子就更不同了，加上豪车带来的优越感，还要看修理厂的规模，虽然都打着大众、路虎专修，但普通店铺还得怀疑它的水平，吃细粮，重养护，用车成本高，还挑路况，毛病却不少。
写在最后
总而言之，面包车跑几十万公里依然身强体壮，就是因为所使用的三大件技术“老旧”，成熟的技术加上整车除了框架，仅有的固有配置，几乎没有机会给它坏，要说坏吧！估计离大修不远了，只要按时保养，面包车跑 40 万公里很轻松，皮实耐用、省钱省心，促就了好口碑。
而几十万的车和几万块的车相比，在技术与科技上体验到便捷，更高的热效率及双离合传动效率，不仅增加操控感而且动力也提升不少，但确实没有几万块车子的耐用性好，除了车子本身比较娇贵外，车主的心也比较脆弱，对它期望值太高，实际落差太大不能接受，车没有十全十美，当享受了更先进性的配置，那么就应该接受带来的弊端，有时候可能是我们自己要求过多，并不是车的问题。
