关于问题车开多久最划算？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【老潇又菜又爱玩】的最佳回答：
2021 年，J.D.Power 发布的一项调查报告里面写到：中国的私家车车主，平均 5 年换一辆车，平均驾驶里程数在 12 万公里以内。为什么国人的换车年限会在 5 年这个时间点？其实是有原因的。
我们在了解国人换车原因之前，先了解一下一辆车开多少年或者多少公里最合适？换句话说，就是如何将一辆车子的价值最大化。
理论上来说，汽车的使用寿命被分为三个部分，即为：经济使用寿命、技术使用寿命和合理使用寿命。
经济使用寿命指的是一辆车使用最经济的时间年限，如果超过这个时间年限，导致维修、保养等一类的费用成本太高，那还不如直接淘汰换新车来的划算。
技术使用寿命指的是一辆车的物理寿命，也就是说从新车投入使用开始计算，直到它的技术状况出现严重问题，以至于无法正常使用，达到了报废水平为止的全部时间。
合理使用寿命指的是社会环境因素的影响，比如说现在你的车已经不符合国家标准，你的车被贴了“黄标”，已经达到了淘汰的水平，那么就得报废。
一辆车理论上可以开多久？
这个问题其实跟人和动物能活多久是一个道理，车辆使用寿命是有年限的，但是啥时候报废，那可不好说。
一辆车的技术使用寿命与汽车制造水平、质量、用料品质、使用环境、驾驶员技术以及后期的维护、保养质量都息息相关。
目前世界吉尼斯记录的创造者是一辆 1966 年生产的沃尔沃 P1800S，它的车主美国的一位退休科学教师 Irv Gordon，该车的总行驶里程超过了 500 万公里，可以绕地球赤道大约 106 圈了，目前这个记录还是持续刷新。在我国，民用轿车行驶里程超过 60 万公里之后，如果年检过不了，就要强制报废了，这辆沃尔沃足够报废 8 次了。
有的人用车，开到 30 万公里都没有问题，而有的人开不到 5 万公里可能就要大修了。用车习惯是否得当，直接影响到了汽车的使用寿命。
“喜欢给重油门”、“喜欢急刹急停”、“经常打满方向盘”都是很多人的驾驶习惯。但是这种驾驶习惯是非常毁车的。“重油门”会导致机油来不及充分润滑缸体，造成活塞与气缸壁摩擦加重，缩短了气缸的使用寿命；“打满方向盘”会导致转向系统和助力系统的损坏；“急刹车”会加剧刹车片的寿命缩减，还会导致刹车盘过热失效，严重影响驾驶安全。
一辆车开多久比较划算？
影响一台车的价值因素有很多，从经济学角度分析，购车成本、使用与维护成本、车辆管理费、二手车折旧率以及市场的价格浮动变化都是重要因素。
国外有一项数据显示，一辆汽车的整个使用周期时间内，买车的费用约占 20%，而日常使用、维修、保养的费用占到了 80%。
有一项研究报告称，汽车的经济使用寿命是 30 万公里至 50 万公里。国内目前低挡车型，例如：丰田威驰、雪佛兰乐风的经济使用寿命在 20 万公里左右；中档车型，例如：丰田卡罗拉、大众速腾则超过了 30 万公里；高档车型，例如：奥迪、宝马、奔驰则接近 40 万公里。
那么一辆车开多久比较划算呢？对于这个问题，美国《消费者报告》里面给的建议是：用得越久越划算。尽管车主后期需要付出更多的维护成本，但是总的来说，还是要比较早出售更划算。
《消费者报告》里面有一项调查数据，内容是一辆车如果使用超过 20 万英里（大约 30 多万公里），那么就可以帮助车主省下约 3 万美刀，这个钱在美国基本可以再买一辆中高档新车了。虽然报告没有给出具体的计算方式，但是尽可能延长汽车的使用寿命，确实可以帮助车主省下一大笔钱。
为什么中国私家车车主，平均 5 年换一辆车？
国外的私家车往往可以开到 60 万公里，甚至上百万公里，最后还要经过报废处理。而在我国，普通家庭用车行驶超过 5 年或者 12 万公里之后，几乎都会换新车。现在在路上，你很难看到使用超过 10 年以上的私家车。
为什么国外的汽车寿命普遍都很长，而国内的汽车开不到几年就要换新的呢？主要有以下几点原因。
原因一：国人真得懂车的人在少数。
众所周知，国内车主基本都是按照 4S 店的保养手册标准来保养车子，无非就是换换机油、换换空调滤网、玻璃水等等。但是在耐用零件方面，例如：减震器、刹车系统、轮胎等，如果没有出现问题，是不会进行维护、更换的。这些部件的老化、磨损，哪怕只是一个很小的连接部件，都会造成底盘结构的破坏。
反观国外车主，他们对汽车保养、维护或多或少都有一定的了解，很多都是自己给车子做保养，每开过一段时间之后，都会对车子的一些零部件进行保养、维护，那些零件老化、出现问题了，都会及时更换。
所以说，在车辆的维护方面，国外车主做得更精细、更专业，车子的使用寿命自然比我们更长。
原因二：汽车质量存在差距。
我们知道，国外的内燃机研发历史超过百年，他们制造出来的汽车结实耐用，质量好，像德国、美国、日本都是汽车制造大国。在中国的合资品牌销量一直都比国产车要好，一方面是品牌影响力，还有一方面就是合资车在质量和技术方面都比国产车要好。
国内很多消费者还花费重金购买进口车，一方面是因为他们不缺钱，还有一方面也是证明了国外汽车质量过硬。
原因三：国内道路环境复杂度更高。
国内的路况想必大家都了解，早晚高峰上下班时间经常堵车，车子总是走走停停，这也是发动机产生积碳的主要原因。
相反，国外车的积碳情况则很少见，主要是因为发达国家人口较少，比如在美国，除了几个人口比较密集的大城市，例如纽约、洛杉矶等会出现交通拥堵的情况，其它绝大部分地区的道路还是非常通畅的。
原因四：尾气排放法规的差距。
中国的汽车尾气排放标准比国外更严格，像国五（包含）排放标准之前的汽车都不能在一些大城市行驶，老爷车在中国注定要被淘汰，不管你保养得多好，排放标准不符合，你就不能上路，除非你摆在家里当摆设。
原因五：国内生活水平提升，买车不再是难事。
改革开放以来，老百姓的生活水平突飞猛进，特别是最近十年，路上的车子是越来越多了。截至目前，全国机动车保有量达 4.08 亿辆，其中汽车 3.12 亿辆；机动车驾驶人 4.94 亿人，其中汽车驾驶人 4.56 亿人，基本达到了家家都有车的局面。老百姓有钱了，买车已经不是什么稀奇事，几年换一辆新车也是常事。
总而言之，国内外汽车使用寿命得差距，除了车主对维护保养得重视之外，还与国内外用车环境得影响密不可分。
那么在国内，一辆车开多久或者多少万公里卖出最划算呢？
车辆的二手车价值受到 4 个因素的影响：年限、公里数、车况、市场保有量。
其中年限的影响是最主要的，目前二手车市场比较常见的估值方法有四种，分别是：
1.使用年限估值法。
该方法是把二手车分为 10 年来计算。主要分了三个阶段，前三年折旧 15%，中间 4 年每年折旧 10%，最后三年每年折旧 5%。
这种估值方法是二手车商比较常用的，其特点就是所有车型的估值方式都一样，比较简单、省事，缺点就是结果不是特别准确。
2.重置成本估值法。
这种估值方法是将车子的寿命上限设置为 15 年，精确到月份，也就是 180 个月。车子开了多少个月，就扣多少个月，最后把剩余月份的残值计算出来。
计算公式如下：二手车价值=当前新车价格*（180 个月-已经使用月份）/180 个月。
这是目前二手车估值公司常用的估值方法，其特点就是估值比较准确，计算相对复杂一点，需要实际的数据支持。
3.固定折旧率估值法。
这种方法比较简单、固定，就是第一年折旧 20%，第二年及以后每年折旧 10%。简单来说就是新车首年 8 折，往后每年打 9 折。
这种估值方法适合不懂行的小白车主，估值比较模糊，只能估个大概价值。
以上的估值方法很简单，只考虑了使用年限，并没有考虑车子的品牌、型号、颜色、排量、高中低配置、地区、购买时间（精确到月），行驶里程数、过户次数、保养情况、事故情况（要分严重性）等等。如果要考虑这些问题，那么上面的计算方式就不够那么准确了，实际上还有一种更加准确的估值方法。
4.目前二手车估值最为精准的模型是：P=B*C*K 估值模型。
这个估值模型是比较复杂的，因为它牵扯到检测师在真实检测车辆的车况，并且还需要海量的数据支撑。
公式中的 P 代表“被评估车辆的评估值”；
公式中的 B 代表“重置成本”；
公式中的 C 代表“成新率”；
公式中的 K 代表“综合调整系数”；
B（重置成本）= 全新车价（优惠后的裸车价）+ 购置税；
C（成新率）= (1-Y/G)x100% ——（等速折旧法），公式中的 Y 代表“已使用年限”；公式中的 G 代表“规定使用年限”；
K（综合调整数）= K1*0.3+K2*0.25+K3*0.2+K4*0.15+K5*0.1，公式中的 K1 代表车况系数，取值范围为 0.6~1.0；公式中的 K2 代表维护系数，取值范围为 0.7~1.0；公式中的 K3 代表原始制造质量系数，也可以理解为保值率，取值范围为 0.7~1.0；公式中的 K4 代表工作性质系数（例如：私家车、出租车、网约车、共用车等等），取值范围为 0.5~1.0；公式中的 K5 代表工作条件系数（例如：使用路况、使用环境等等），取值范围为 0.6~1.0。
从上面这个公式中，我们可以看到，影响二手车价值的最关键因素是 K（综合调整系数）。因为 K（综合调整系数）是可变因素，涉及到市场认可度、保养情况、车辆用途、车况状态以及用车环境等等。
总的来说，二手车的估值除了以上所讲的公式模型之外，还有一项重要因素需要考虑，那就是品牌溢价，例如销量较好的加价车型二手车价格会有所上浮的情况，销量较差品牌车型的二手车价格会有所下降。
假如我们使用第二种重置成本估值法来计算一辆车的二手车价值，比如你有一辆原价 10 万元的车子。
那么开满一年卖车，大约能卖=10 万*（180-12）/180=9.335 万元。
那么开满三年卖车，大约能卖=10 万*（180-36）/180=8 万元。
那么开满五年卖车，大约能卖=10 万*（180-60）/180=6.67 万元。
根据以上的二手车估值方法，再结合上一些日常的保养维护费用、开销、用车环境等因素，我认为 5 年左右时间卖车是比较符合我们国内行情的，如果有一些特殊情况，比如：泡水车、重大事故车，那么就要另当别论了，毕竟这种车就不能按照正常估值法进行计算了。
写在最后
至于一辆车开多久才换，我觉得除了车子本身价值的最大化之外，还要考虑自身的经济能力和用车环境。
普通家用车一年的开销在 1-2 万元，基本上 8 到 10 年就要换了，中间也不会发生太大的维修情况，一般都是正常的更新零部件、保养等花费。如果一辆车的价格在 10 万至 20 万元左右，那么 10 年的开销基本等于这辆车原来的价值了。
所以现在家庭买车我推荐买 10 万至 20 万之间的车，这个性价比是最高的，基本开个 10 年还能在卖个 4 万至 5 万。
【2】、来自网友【侃生活冷热】的最佳回答：
奉劝想卖车的开 3 年，不卖车的开到报废，这样划算。前者收益高“钱不亏”，后者感情深“心不亏”，如果还想不明白，不买车最划算！
说个真实的案例，可能颠覆你对汽车开多久的认知。美国 80 岁的退休教师艾夫·戈登保持着一项世界记录：一辆车行驶的距离可以绕地球 120 圈（一圈约为 4 万公里）。
1966 年，他以 4150 美元买了一辆“沃尔沃 P1800S”，47 年时间，行使了 480 万公里，年均＞10 万公里，相当于绕地球 120 圈。
如果在国内，这车要报废 8 次，按美国油价 0.68 美元/L（4.3 元/L），光油费就要 2073 万元，远远超过汽车价值的 7 千多倍。
这车跟着他是真值了，话说回来美国的老师这么有钱吗？
可老百姓自己花钱买的车，为什么不能开 480 万公里？
一方面是经济实力不允许，国内的油价是它们的两倍；另一方面，国内到了 60 万公里，也得强制报废，想开那么久也是不可能的。
根据 2021 年车辆“报废”最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，家用车达到 60 万公里后，引导报废；未达到 60 万公里数，但年检未通过，且脱检三个周期就会强制报废。
关于年检：6 年以内的车免检，6~10 年检测 2 次，10~15 年检测 1 次/年，15 年以上检测 2 次/年
理论上车是开不坏的，除了出租车司机，私家车很少开到 60 万公里，很多人开不到 10 万公里就换车了。
有的是开腻了，有的是换好车了，反正理由一大堆，很少因为汽车趴窝换车的。
为什么说：想卖车的是 3 年，不卖车的开到报废，这样划算？
这就要搞清楚两个概念：保值率、强制报废。
关于保值率，一直是德系跟日系在进行白热化竞争。一来，两大车系几乎霸占了国内的汽车市场；二来，两大车系的保值率确实比其它车系要高。
根据上图三年保值率数据，日系车排名第一，德系紧随其后，而国产力压英、美、瑞、法和意五大系，这点比较欣慰。但是大家要冷静，5 年后结果可能会不一样了，特别是国产车。
说到保值率，最大的争议还是日系排第一这件事，很多人不服气！
比如：日系丰田卡罗拉，指导价 12 万，车型紧俏零优惠，裸车价 12 万，三年后卖 8 万，保值率为 8÷12=75%，掉价 4 万；
美系雪佛兰科鲁兹，指导价 12 万，优惠 3 万，裸车价 9 万，三年后卖 6 万，保值率为 6÷12=50%，掉价 6 万；
这么看卡罗拉 75%的保值率完胜科鲁兹 50%的保值率。
但大家不要忽略一个关键因素：如果对比首次买车的裸车价，科鲁兹只掉价 3 万，卡罗拉却掉价 4 万，越往后科鲁兹掉价的幅度越小，而卡罗拉就会继续掉价。
对老百姓来说：日系车保值就是“最大的骗局”，如果不卖车，同样的级别，要多花不少冤枉钱。
日系新车优惠少，顾客得到的实惠就少，甚至有些车型还要加价，比如雷克萨斯、汉兰达、埃尔法等，搞不好几年后保值率还＞100%，这不是很滑稽么。
有人说：日系车价格坚挺，因为质量好，别人才有底气，有本事你也加价卖啊！
我想说：第一辆车买日系的人，第二辆几乎不会再买日系，信不信？加价卖车就是被愚昧的老百姓惯出来的。
抛开各大车系保值率的争端，对于老百姓来说，如果车主要卖车，3 年车龄最好出手，车况好，价格也能卖出来，60%~70%的保值率，关键在 6 年免检期内，潜在买主也能省去年检的麻烦。
三年后，除非是畅销车型，一般车型会在短短 1 年时间内保值率跌至 50%，出售周期也会加长。
因此如果卖车，车主开 3 年出手是最划算的！
下图为二手车车龄销售占比，3~4 年车龄销售达到顶峰，随后一路走低。
如果没有卖车计划，那就直接往报废开，车子没有那么娇贵，只要正常保养，一般也不会有什么大问题。如果不是 60 万公里报废的规定，相信很多车主可以开一辈子。
家用车一年跑 10000 公里算多的，算下来跑 60 年是妥妥滴，是不是很开心？
别开心太早，尽管 60 万公里很多人跑不到，但 15 年后一年两次年检就是头疼事，特别是上班族，要要请假去年检，因为周末监测站不上班。
自己花钱买车，结果车不完全属于你，相当于只有使用权，没有处置权，这公平吗？
有人说：为什么车要强制报废，不报废，当废铁卖了、扔掉不行吗？
还真不行！
如果到了 60 万公里，不按标准流程报废，会有以下后果：
1、会影响驾驶证换证或者年审。
2、名下车辆达到报废标准，但是没报废，就不能用自己的名字去买新车上牌。
2、如果驾驶未过年审的车辆，面临 200-2000 元不等的罚款。
3、严重的还会吊销驾驶证，到时候汽车还是会强制报废，且产生的费用全部由车主承担
汽车工程师说：一辆车跑 10 年，一般 10~20 万公里，这是汽车性能最好的时候，相当于人类的壮年，机械磨合也是最佳状态。
很可惜，很多人开不到这个期限就换车了。
如果车主没有卖车的打算，开到报废还是比较划算的，毕竟对车有深厚的感情，心里也不会觉得吃亏。
对于汽车来说，它有 3 种寿命，开多久划算也要参考它。
汽车寿命分为三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。
根据寿命的长度来排序：技术寿命>合理寿命>经济寿命
1、技术使用寿命：指汽车的生产制造工艺、装配技术、材料科技等可以支撑汽车行驶的寿命。
汽车能开多久，取决于车企制造的功底和质量，长时间行驶，要面对各种复杂的路况、恶劣的环境，对汽车核心三大件：发动机、变速箱和底盘也是一个大的考验。
这么说吧，5 年以内的车，国产车不输合资车，但过了 5 年，国产车的问题会越来越多，合资车部分车型的稳定性、可靠性相对要强一点。
2、经济适用寿命：指汽车呈现“抛物线规律”的经济寿命，达到波峰后一路下探。
新车刚买时，尽管故障少，但成本摆在面前，如果分摊，这时候反而不是经济寿命最好的时候，而 10 年左右才是汽车最黄金的时期，保养、维修费用比较低，车子也稳定。
有人统计过国产车的经济使用寿命：低端车在 20 万公里，中端车在 30 万公里，高端车在 40 万公里，除了几款面包车能跑到报废，轿车、SUV 很难做到。
尽管有些笼统，但从侧面反映出一个问题，国产车想开到 60 万公里报废是有难度的，因为后期维修的成本上来了，如果当初买车花了 10 万，修车却要 5 万，你还会修吗？
经济使用寿命就好比一个中老年人，有些人身体好，平时勤于保养，三病两痛就会少；有些人身体差，平时疏于照顾，总是干重体力活，晚年腰酸背疼腿抽筋在所难免；而 60 岁就是分水岭，城里人和农村人差距特别大，汽车也是一样，过了 10 年也会呈现颓废之势。
3、合理使用寿命：综合汽车各方面的因素，污染物排放、使用时间、行驶里程等，导致汽车不再适合在公路上行驶的寿命就是合理使用寿命。
随着国六标准的实施，很多国二、国三的车陆续被淘汰，如果不看排气标准，这些车再跑个十年也没问题，但很多城市有环保要求，会限制黄标车的通行，有些车就只能在农村开。
车开多久最划算，这几个点也不要忽略！
1、看车主开车习惯和事故频率，如果每年都出险，动不动就擦碰，这种车开得越久贬值越快，且维修成本、保险成本会大涨。
2、看开车的路况，如果经常跑工地、山路、坏路等非正常路况，还时不时把城市越野车当野外越野车来开，那么汽车底盘、轮胎、车身零配件的异响、损耗会加大、损坏。
3、看维修成本和车况，如果累计维修成本已经超过车子二手售卖的价格，而且车况一日不如一日，特别是对发动机、底盘、变速箱有过大修的情况，再开就不划算了。
4、看保值率，车子 3 年内贬值有个小高峰，接下来 3~5 年就会稳定在 50%左右，到 10 年后贬值率又会进入二次高峰，到 15 年基本就剩一个发动机的价格，跌无可跌了，如果一辆车要出手就两个时间段：要么 3 年卖，要么 10 年卖，否则就开到报废为止。
写到最后！
如果 3 年不卖车，那就开到报废，这样最划算，因为 3 年卖车价格是最高点，而开到报废心里最舒坦。
如果错过 3 年最佳卖车时间，后面又想卖，那就开到 10 年再卖，这样保值会划算一点。
