关于问题吉利汽车和奇瑞汽车，你会选哪个？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【彩云李新贤】的最佳回答：
我开过奇瑞瑞虎 8，也开过吉利博越，感触颇深，终于明白“理工男”与“销量王”之间真正的差距究竟在哪里，奉劝想买国产车的人要理性选择，国产车优势很明显但同样有 3 个痛点，个个戳心。
有人说一辆车好不好看销量就知道了，有人说买车要看三大件技术水平，也有人说买车多看看故障率、车主口碑，其实这些因素都是看一辆车好不好的重要因素。这几年国产车进步很快，很多人都想知道“吉利、比亚迪、长安、长城、奇瑞”这几家主流车企，到底哪家更强？
其中争议比较大的是奇瑞与吉利，有人说吉利背靠沃尔沃，这几年发展势头好，销量高，选吉利准没错，但是又有人说吉利这几年风波不断，车主反馈小问题多、油耗高、操控差。
也有人说奇瑞三大件技术实力强，选奇瑞准没错，同样有人说奇瑞销量平平，无论是品牌力、销量还是售后一直被吉利甩在后面。事实上，太宽泛的对比没有实际意义，我们以两家车企的“明星”车型吉利博越和奇瑞瑞虎 8 来对比后二者差距立见分晓。
三大件技术 PK，差异明显
三大件一直是一辆车的核心，20 多年前，国产车企纷纷走上了逆向研发的道路，这时候奇瑞一心走正向研发，它的发动机、变速箱甚至是底盘都是自主研发而来，尤其是在发动机技术方面，奇瑞非常执着。
奇瑞的发动机 7 次荣获“中国心”十佳发动机的称号，可以说是众多国产车企中获得技术奖最多的车企之一，奇瑞自主研发的鲲鹏动力 1.6T、2.0T 发动机被业界一度称为国产车“最好”的发动机，另外，奇瑞 acteco 系列发动机出口美国、意大利、日本等 90 多个国家和地区。足以可见发动机技术方面的优势。
发动机性能方面，我深有体会，曾经试驾过瑞虎 8 和星途揽月这两款车，星途揽月搭载 2.0T 鲲鹏动力，而宝马 X5 也是 2.0T，相信它的动力很多人都清楚，但是对比后二者差距出乎意料。
宝马 X5 搭载 2.0T 涡轮增压发动机，拥有 245 匹马力，发动机最大功率为 180kw，最大扭矩为 400N·m。
星途揽月搭载奇瑞 2.0T 鲲鹏动力，拥有 261 匹马力，发动机最大功率为 192kw，峰值扭矩达 400N·m。
单纯看参数，鲲鹏动力已经略胜一筹，从实际驾驶中来看，起步、超车加速、满载爬陡坡等场景下，星途毫无压力，已经超越了绝大部分 2.0T 的合资车。
当然了，虽然数据上与宝马 X5 差不多，但踩油门后动力来得慢一些，持续性也比不了 X5，这就是变速箱、调教等方面的差距，这是奇瑞比不了宝马 X5 的原因。
单纯对比发动机动力性能，深深为奇瑞觉得不值，明明动力差距并没有那么大，售价却天差地别，一个 18 万，另一个 58 万，如果是纯电动汽车与燃油车对比还勉强能接受，但同样是燃油车，这落差就有点大了，不得不承认品牌的差距就这样大。
在发动机技术方面，吉利博越搭载 1.8T 发动机，拥有 184 匹马力，发动机功率为 135kw，最大扭矩为 300N·m，而瑞虎 8 搭载 1.6T 发动机，拥有 197 匹马力，发动机功率为 145kw，最大扭矩为 290N·m。从动力方面来说，虽然瑞虎 8 略有优势，但两者差距很小。
对于吉利来说，发动机也是自主研发而来，当然背后离不开沃尔沃的技术支持，虽然不是采用沃尔沃最新的发动机技术，但好在技术较为成熟、稳定，不可小看。
在变速箱方面，虽然国产车这几年都有较大的进步，比如说，吉利有 DSI 6AT 变速箱，奇瑞有万里扬 CVT 变速箱，但吉利买的 DSI 技术相对老旧，都是 10 多年前的技术，相对现在的 8AT、10at 还是逊色很多。
同样，奇瑞的万里扬变速箱，很多关键零部件依然需要外购，整体装配和调教方面也不是那么理想，这也是为什么星途在动力参数方面与宝马 X5 差不多，实际驾驶感受却不一样的原因之一，总之，在变速箱领域，无论是吉利还是奇瑞一直没有一款真正能拿得出手的技术。
吉利与奇瑞之间真正的差距还在于发展路线不一样。
奇瑞是典型的“理工男”，从开始造车就立志走自主研发的道路，全身心搞研发技术，经过十几年的不断发展，其技术沉淀可以说是目前主流国产车企中最为深厚的，这也是奇瑞值得很多国产车企学习的地方。
但是，奇瑞这十几年也走了很多弯路，错过了国产车企发展的黄金时间，在设计、营销、售后等方面逐渐被其他国产车企赶超。完全依靠自主技术，刚开始的车型或多或少都会有这样那样的不足，在一定程度上，也给奇瑞增加了口碑负担，这是奇瑞的短板。
从销量来看，奇瑞 2021 年全年总销量约 961926 辆，相对前几年增幅不错，而吉利全年总销量高达 1328029 辆，已连续 5 年蝉联自主品牌年度销量冠军。不得不说，有好的技术还需要有好的销量，有销量才能有足够的利润，才能形成良性发展。
这一点，吉利做得很好，从最开始逆向研发慢慢站稳脚，然后开始正向研发，技术不足就想办法买，先收购沃尔沃 100%的股权，之后成为戴姆勒第一大股东，这些预示着吉利不断向前发展。
从旗下产品力来看，旗下拥有吉利汽车、领克汽车、几何汽车、沃尔沃等等汽车企业，从轿车到 SUV，再到新能源汽车产品线非常丰富。
从技术实力看，无论吉利是自主技术还是技术转移，这都不重要，重要的是确实为吉利带来了销量的增长，销量的增长直接带动了整个产业的快速发展。
长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪，谁才是国产车的“一哥”？
首先 pass 长城，可能很多人会说长城凭借哈弗 H6 连续 10 年拿了销冠，这确实没错，说长城是 SUV 领域的“一哥”那一点都不错，但它只做 SUV，产品线相对单一，无论是家用车还是其他车型，都离不开轿车。
轿车操控性能、舒适性、稳定性、低油耗等优势都是同级 SUV 很难做到的，从这一点来看，轿车是它的一个短板，它不可能抢占 SUV 所有市场，也就意味着很难做到“最强”。
至于比亚迪，它是新能源汽车领域的“一哥”，燃油车领域直接 pass。而奇瑞前面说过，它整体实力比不了吉利，最后只剩下吉利和长安了。
长安汽车 2021 年总销量达到了 175 万辆，稳居国产车销量榜首，仅仅 CS75 就达到了 28 万辆。从技术来看，长安自主研发的蓝鲸 1.5T、2.0T 发动机虽说动力可能虚了一些但整体技术实力也不容小觑。
吉利和长安这两家到底哪家更牛？个人更倾向于吉利。无论是从销量、自主技术、产品布局、高端化探索、营收等等方面，吉利都有一定优势。但是在新能源汽车领域，结果到底如何，还真未可知。
【2】、来自网友【大萌说车】的最佳回答：
我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎 8，经过一段时间的相处，感慨万端，终于明白了奇瑞与吉利的差距有多大，奉劝想买国产车的人要理性选择，近几年国产车虽然进步明显，但有几个顽疾始终让人难以接受，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！
随着国产汽车品牌的蓬勃发展，各车企都掌控着独家秘诀取得了长足进步，有能力与合资媲美，打破固有观念逐渐缩短差距，同时国人在选车问题上变得也越来越自信，但面对整体水平都相差无几的国产车来说，如何选择一台满意的车型，仿佛都是消费者最值得深思的地方。
其中最有争议性的莫过于吉利汽车和奇瑞汽车，一直都是选车路上让人捉摸不定的思虑，不管是口碑还是性能都收获了不少车主的一致好评，有的认为选吉利好，背靠沃尔沃随便造，有的人认为选奇瑞好，当年发动机路虎都想要，三大件技术成熟稳定后期用车无烦恼，也有的拿销量说事，那么它们之间到底谁更好？
吉利汽车和奇瑞汽车我都接触过不少，从早期的国产算起已有 10 年左右了，下面将结合对吉利星瑞和奇瑞瑞虎 8 为代表进行具体分析，告诉大家奇瑞和吉利谁的质量过硬，应该怎么选择，是坚持自主研发的奇瑞，还是市场与口碑都双赢的吉利？
吉利 PK 奇瑞——发展史注定差异化
谈起国产三大件不少人可能都会对奇瑞竖起大拇指，它与众多国产车企先买后凑的发展路线大不相同，从成立初期奇瑞就意识到了技术得掌握在自己手里，这是国企与资本的区别，用 2980 万美元换回了福特陈旧的发动机生产线，当时即使有钱买回来，没有技术骨干做支撑就连装配都是问题，直到 1999 年下线了第一台发动机。
那时国产大部分品牌还在东拼西凑，同一系列三菱发动机凑窝整，人生赢家李书福 2003 年还在用“汽车就是四个轮子加套沙发”的论理造车，后来越来越多后患的出现，各车企才后知后觉发展核心技术逆向研发。说到这儿可能有人在思量，奇瑞核心技术掌握的最早，但总有人喊着“奇瑞奇瑞修车排队”呢？
可能只有少数人知道，并非奇瑞发动机技术不行，而是早期奇瑞与上汽有段恩怨，以致于分家后奇瑞拥有独立的 4S 店很少，维修保养都是头疼的问题，于是这段广为流传的话语给奇瑞留下了病根，包括目前有不少人本考虑奇瑞汽车，但被人一顿嘲讽转身去了吉利。
吉利早年间通过拼凑下线了第一款吉利豪情，发动机来自丰田 8A，菲亚特的变速箱，逆向研发夏利的底盘和车身，在以价格压倒不少生机盎然的车企，打着口号让国人都开上小轿车，不得不说吉利确实做到了，在到后来资本运作，收购成为了吉利扩展的手段，沃尔沃、DSI 变速箱、戴姆勒等加以造势，拥有多方助力下吉利成为了国内最大民营车企。
从此吉利从技术落后越级成为与奇瑞不相上下，从市场表现来看，吉利的销量最好，而奇瑞的呼声更高。瑞虎 8 就是其中最为典型的代表，算得上奇瑞的主力车型，从近半年的销量榜单来看，60525 辆的销量平平淡淡，月销基本稳定在 8000 辆左右，而刚上市不久的吉利星瑞，作为吉利延伸轿车领域的当家花旦，月均销量达到 1 万辆左右，在国产轿车领域仅次于长安逸动，而同为 SUV 的博越则销量更是出奇。
我认为买车很有参考意义的就是看销量，市场占有率的高低对一个产品尤为重要，有人说这是从众心理不可取，国人总喜欢人云亦云，对这种毫无论据的思维我就不太认可，如果一台车市场表现都不太好，那么在面对小毛病时会积极应对吗？众人的眼睛都是雪亮的，如果经常光顾修理厂，我想它的销量与质量也都不会好吧！
除此之外，奇瑞在其它车型的表现也比较平淡，仿佛贯彻到底多生孩子好打架的观念，针对人群乃至车型定位都相差不大，同定位车型就有艾瑞泽 5、PLUS、GX，且在三大件的运用上并没有区分，这导致奇瑞并没有占领市场的主力车型，往往消费者在选择时总拿捏不定，到底谁才是拳头产品。
反观吉利在占领市场上就比较明确，哪类车型的投放应该吸引那个层次的人群，一直在轿车领域主推经济帝豪，品质星瑞，在 SUV 领域则主推博越是性价比，星越是高端，通过技术含量的差异化来进行精准区分，例如 1.5T、1.8T、2.0T 动力针对不同配比搭载，并且在售价上拉开一定差距，从长此以往看吉利更能笼络人心。
吉利 PK 奇瑞——三大件难分高下
不少人心中可能很疑惑，一向坚持自主研发的奇瑞从实力上碾压对手，为什么与营销专家吉利还难分高下，十年前吉利还要三菱发动机续命时，的确不如奇瑞有能力，但随着收割沃尔沃之后，找准发展路线一路增速发展，如今吉利和奇瑞在三大件领域都旗鼓相当。
稍懂车的人买车都会考虑三大件，毕竟是一台车的根本，这也是为什么奇瑞一直热度高的原因，从一开始就留下技术底蕴深厚产品实力强的印象，1.6T 发动机是奇瑞 ACTECO 系列第三代发动机，可以说是苦心经营 20 年来最有价值的成果，虽然自 2017 年推出至今已有 4 年之久，但在制造水平上仍处于中上水平。
这款发动机它运用了 iHEC 燃烧系统、高效热管理系统、快速响应增压技术等，涡轮增压器来自博格华纳，响应快噪音低，在低速就能释放最大扭矩，热效率了高达 37.2%，最大功率 145kw，最大扭矩 290 牛米，与同时期的多款合资 1.6T 都难分高下，例如奔驰的 1.6T 最大功率才 115kw，最大扭矩 25 牛米，别克也才 135kw，本田那套地球梦也只不过 130kw。
不仅数据优秀而且在实际表现中，奇瑞更是拿捏的很稳当，它做了合资车企想都不敢想的质保期限，针对发动机质保 10 年或 100 万公里，而如今的终身质保，不仅给国产发动机注入强心剂，更是自主的技术脊梁，从侧面印证了奇瑞在发动机领域的造诣的确深厚，曾日系号称买发动机送车，却不敢许下如此豪言。
奇瑞靠着这款发动机吃喝不愁多年，旗下的捷途、观致、星途都在运用，而长城、长安、吉利相继推出 2.0T 大排量发动机，奇瑞去年才拿出 2.0T 动力来，不过这套动力与奇瑞同样底蕴深厚，在 2.0 发动机领域都值得夸赞，最大功率 190kw，最扭矩 400 牛米，在 1700 转左右就可以爆发最大扭矩。
不过这套 2.0T 目前只装备在了奇瑞高端车型星途揽月上，而 1.6T 依然是主打，我曾试驾过揽月确实动力强劲，带动一台大型 SUV 还有些动力过剩，只不过落地高达 21 万的售价跨度太大，并且在宣传造势的力度上与主流车型不在一个层面上，对车不是特别关注的人来说，星途还揽月到底是什么？难道要猴子捞月，这一点上奇瑞就不如吉利。
反观吉利从最初逆向研发大众 EA888 的 1.8T 发动机，在动力性能上最大马力 177 匹，与吉利 1.6T 相比优势不大，但促就了高油耗的表现，而 2.0T 仿佛比多数车企来的都要容易很多，有人说那还不是山寨，用钱去买别人的技术不能与奇瑞相提并论，而我认为在如今全球化整合时代，无论是白猫还是黑猫，只要能抓住优势那就是好猫。
奇瑞的确是自主研发，技术牢牢锁在自己手里，在对外围技术封锁时能够起到决定性作用，例如芯片就是很好的案例，但沃尔沃已与吉利交融，不存在逆向研发一说，应该是叫技术共享，通过拉拢沃尔沃获取技术份额，这不得不说是很聪明且便捷的方法，国产品牌起步本就晚几十年，如果想要跟上外企脚步，就不得不放下身段来注入技术。
奇瑞的很多零部件不也只有以外购形势完成整装吗？涡轮增压器，以及高精度的零部件机床等，所以并没有完全的自主，对于消费者来说这些更是九牛一毛，只要能达到预期，皮实耐用、故障率少那就足够，根据汽车消费者购车时考虑因素变化趋势报告，国内消费者在购车时，外观的占比是 16.8%，安全的占比是 10.3%，其次是价格及配置，而动力占比最低。
吉利的 2.0T 发动机同样分为了几个等级，拿最亲民且熟知的星瑞来说，2.0T 最大输出公率 140Kw，最大扭矩 300 牛米，与沃尔沃 T4 上搭载的是同款发动机，虽然有怀疑代号相同、出自厂家相同，但在动力调校、燃烧控制、压缩比等关键技术上会有所差异，因此星瑞搭载的应该不是按照沃尔沃 1：1 的设定做的，难道几十万真的就图吉利吗？
不过吉利这套 2.0T 毕竟有沃尔沃技术加持，就算再差它也并不会逊色于同级别 2.0T 发动机，更不会比奇瑞差，可能在调校和工艺上的打磨会比奇瑞出色，奇瑞那套 2.0T 毕竟才开始运用，对于精细度及故障上还有待考量。
在变速箱层面上，国产似乎就没有发动机来的那么容易，即使吉利有 DSI，奇瑞有万里扬，它们在整车装配上都有较大差距，奇瑞自主研发的 CVT 虽有实名，但同样很多零部件也依靠进口，例如容易坏的传动钢带，虽然几乎不会出现太大故障，但精度上还始终差人意，翻开艾瑞泽 5、艾瑞泽、GX 等搭载的 CVT 小毛病还是不少。
而高端车型上奇瑞都搭载的是双离合变速箱，来自格特拉克，包括现在的瑞虎 8、星途揽月等，这套双离合虽是进口，但与奇瑞发动机匹配的并不好，发挥不出它极致表现，还没有 AT 来的那么线性，换挡逻辑偏向升档，对于揽月落地近 21 万的车型来说，双离合并不是它应有的产物。
反观吉利在高端车型的匹配上就比较迎合市场，既然双离合一直饱受争议，那么领克车型上就搭载 AT 变速箱，不仅能发挥这套 2.0T 的最佳性能，而且还能得到不少消费者的口碑，并且故障率及问题上更少，容易提升口碑，这就是市场驱动，抱着再好的技术，没有好的口碑与销量就得不到广泛认可，只有少数人能够看到优点。
别看只有几根棍子支棱起来的底盘结构简单，其中的学问比发动机和变速箱还要大，一直都不是国产车的强项，尽管奇瑞也是最早开始正向研发的企业，但行驶质感始终差人意，包括吉利同样如此，往往一个橡胶垫可能也会对整车有影响。
但就吉利和奇瑞相比两则也相差不大，只不过哪儿都会插一句沃尔沃，星瑞就是吉利与沃尔沃合作的 CMA 平台产物，在底盘质量的改善上很有帮助，相当于一块越级跳板，能或取更多的技术，而即使奇瑞也有 T1X/M1X 等架构，并且优势也十分明显，能不断改善车身质量、底盘调校、提升刚性等，但瑞虎 8 给我的行驶质感与星瑞包括星越相比，总认为差点什么，可能是不够自信。
吉利 PK 奇瑞——故障率
对于普通人来说，买好车就是图省心，我们可以参考下近年来车辆投诉排行榜，从上面可以反映出吉利和奇瑞到底谁的质量好，后期用车相对省心，首先细分这两大品牌车型对比。
奇瑞瑞虎 8 近一年来投诉量 449 起，在国产行列中属于投诉量较高的车型之一，其中新款主要投诉最多的是异响，中控台、变速箱异响，并且发动机怠速偶尔还有抖动现象，甚至在行驶过程中还有突然熄火现象，不得不说奇瑞发动机确实不错，但在品控上应该加把力。而吉利星瑞由于新车刚上不久，在三大件的问题上暂时还没有太多不好体验，只不过品控上与奇瑞半斤八两，后备箱异响，油箱异响，并且还有漏水现象。
在来看下历任车型帝豪和艾瑞泽 5，艾瑞泽与帝豪定位相同，并且在初期几乎同处水平线，但它们的销量与故障量还是有差别，艾瑞泽近 1 年投诉 388 起，其中主要问题还是异响，发动机、转向系、变速箱、车身几乎都在响，而车身生锈依旧是挥之不去的阴影；吉利帝豪近 1 年投诉 219 起，由高销量均衡下与奇瑞相比就好很多，发动机异响、噪音大，变速箱顿挫等，而车身生锈依然是这个级别的通病，包括新款车型同样出现。
包括吉利主推高端的星越，投诉量同样离奇，当然这并不是它发动机或变速箱的问题，最多的还是来自车身附件影响，车载互联、影音系统等，对于如今科技发展虽然进步快，国产配置高，但对于很多科技的盲目搭载，势必会造成故障率的攀升，普通论使用消费者对于这类车型最好再三考虑，而转向系和底盘虽然投诉少，但这也不得不反应出，在品控上国产都很类似，无论是动力还是故障率的控制，都没有哪一款车能够成为压倒性趋势。
同时吉利和奇瑞都面临同样问题，那就是 4S 店服务态度差，包括我买奇瑞和星瑞的时候，去 4S 店刚开始还比较热情态度很好，对一些问题上的解读都能得到快速回复，但交过定金以后态度就发生了大转变。仿佛认为这笔订单已经完成了，对于我提出或遇到问题都比较敷衍，并不是所有人都喜欢这种很随意的服务，尤其是奇瑞，如果奇瑞销售态度能够提升大步，我认为销量也会随着上升，这样才能赢得更多人青睐。
写在最后
不管是奇瑞还是吉利，它们都代表着国产最高水平，起点几乎一致都是为打造属于国人的性价比车型，论综合素质奇瑞要稍显落后，在外观上设计上缺少先行性，并没有吉利引人瞩目的外观，反而平淡出奇，如果设计师是皮尺厂众泰的我相信能力力挽狂澜，因此导致消费者对奇瑞的驱动力并不高，就像我前面说的，颜值是国人买车第一要素，占比很高的。
其次在产品线布局上奇瑞依旧不如吉利，在宣传造势上总喜欢默默无闻，好的东西不展现给公众眼中，让人只依稀记得奇瑞三大件很厉害，是国产骄傲，但面对如今众多国产的崛起，每家车企都有引以为傲的看家产品，而且奇瑞的三大件也并没有形成压倒性趋势，综合下来消费者更愿意选择，吉利、长安、哈弗这类熟知且不差的品牌。
对于质量和口碑，如今的国产品牌都不会太差，如果要在这两者中选择一款，我认为吉利是绝对优势，首先产品线丰富，可选择车型较多，无论是外观、内饰还是配置及动力都不差，甚至还形成了一种趋势，而奇瑞虽然三大件的确值得竖起大拇指，但旗下产品混乱，低端车型和终端车型相差无几，而高端车型有毅力太高，很难对市场消费者造成冲击。
