关于问题高速路上日系车和德系车相撞，结果会怎样呢？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【彩云李新贤】的最佳回答：
广大车主似乎有这样一个共识：德系车皮实耐造，日系车省油耐用，但车轻、皮薄、不耐撞。事实真的是这样吗？日系车与德系车到底谁更耐撞？详细对比后差距立见分晓。
首先我们要了解，汽车的安全性是由很多因素共同决定的，比如说车身结构、车身用料、安全气囊、主动安全配置等方面。而汽车碰撞测试、事故案例则直接验证了安全性到底怎么样。
影响因素一、车身结构
有的人说，看过很多拆车视频，发现很多日系车机盖、车门、车顶铁皮都很薄，用手轻轻一按或者轻微碰撞就瘪了，以此认为这样的车不安全，认为前后防撞梁越粗、越大，车门、引擎盖、车顶等地方的钢板越厚越安全，其实这是一个错误的观点。
举个例子，用一个铁盒子将一只老鼠关在里面， 然后从高处抛下来，由于铁盒子刚性很强，落地产生的碰撞能量直接传递到了老鼠身上，老鼠几乎无生还的可能。
但是如果在铁盒子周围裹上较好的棉被，落地时产生强烈的冲击能量被棉被吸收，老鼠很可能完全没事或者只是轻微伤。
同样的道理，汽车前后部分都会设计有溃缩吸能结构（吸能盒），也就是在车辆前后部位设计一些强度适当的区域，发生碰撞时，一方面车身的变形能够按照预设的方位逐渐变形直至停止，这样尽可能减小冲击力传递到驾驶舱。
另一方面，发生碰撞时，这些吸能区域的结构件会发生折断或者弯曲折叠，不至于向乘客舱挤压，精准的吸能设计可以有效预测碰撞后吸能效果，从而最大程度降低损伤。
1、前后防撞梁真正的作用
有的人看到汽车前后防撞梁很薄，轻微碰撞后就严重受损，有的防撞梁里面居然是泡沫状的东西，认为这是“减配”，用料太差，其实这也是错误的观点，前后防撞横梁可以说是发生碰撞或者追尾时首层吸能设计。
前后防撞横梁主要有两方面的作用，其一当汽车与行人发生低强度的碰撞，保险杠会有一个自然的回弹力，这样可以降低对行人的伤害，如果是与其他障碍物发生碰撞，自然回弹力也可以尽量减小对车辆保险杠、车身其他部件的损害。
2、车身结构一定程度决定整车碰撞的安全性
汽车车身结构主要分为承载式和非承载式车身结构，简单来说，像货车、客车、部分越野车都是非承载式结构，发动机、变速箱、各种零部件都是固定安装在一个钢架横梁上，大梁贯穿车头和车尾。
家用汽车普遍都是承载式结构，车辆没有大梁，发动机、变速箱等结构件和车身为一体设计，具有平稳、重量轻、噪音小等优势，但是车身强度不如非承载式结构，换句话来说就是碰撞安全性能不如非承载式结构。
同样是承载式车身结构，车身构架类型、用料、工艺、溃缩吸能等方面的差异都直接影响安全性。
3、溃缩、发动机下沉技术
发动机下沉是汽车安全中较为常见的技术，有车友吐槽说，某日系车碰撞后看到发动机都快掉下来了，认为车辆质量太差，其实这是发动机下沉技术，目的就是为了更好地保护乘客。
当车辆发生正面碰撞时，为了防止发动机以及相关零部件被挤进驾驶舱，对乘客造成二次伤害，这时候采用了“下沉”技术，也就是说碰撞发生后，根据碰撞强度，触发相应机制，发动机会自动下降一定高度，这样发动机就不至于被挤进驾驶舱，同时原有的空间有利于溃缩吸能。
影响因素二、车身用料
车身结构、溃缩吸能区、前后防撞横梁等关键部位的材料与安全性密切相关，一般价位较为便宜的车型，很可能前后保险杠就是简易的钢管，价位高一些的车型普遍采用铝合金材料。
一般来说，铝合金防撞梁比钢架防撞梁更好，钢制防撞横梁虽然抗压力大，但是溃缩距离较短，铝合金溃缩可能达几厘米甚至几十厘米，碰撞后传递到车身的力更小更均匀，吸收的冲击能量远大于刚性材料，较好的防撞梁配合吸能盒才能更好地保护人员安全。
对于车身结构材料来说，该软的地方要软，该硬的地方一定要硬，比如说，前后防撞梁、吸能盒、纵向吸能、整体溃缩吸能区等等位置需要软性适度，而像 ABC 柱等防止挤压进乘员舱的“笼式结构”就需要硬。
这些结构件普遍都是采用钢制材料，如高强度钢、超强度钢、热成型钢，不同的位置，需要采用不同类型的钢制件。
以日系车为例，广汽丰田的 TNGA 构架家喻户晓，采用 TNGA 构架的车型在主要部位均采用热成型钢，具备高刚性车身，其安全性在国内外严格的安全测试中都取得了优异的成绩，在中保研的安全测试中，采用 TNGA 构架的凯美瑞、雷凌均取得了全优的成绩。
比如雷凌车型，590MPa 的高强钢占比高达 42%以上，其中 1500MPa 热成型钢则主要用于底盘、A 柱、B 柱等关键部位，确保乘客舱的安全。
从这一点来看，并不能说日系车安全性都不好，还是要看具体车型，车身结构、用料等因素。
影响因素三、安全配置
汽车安全性除了车身结构、用料方面的因素，主动安全配置、安全气囊等方面的因素也同样重要，以安全气囊来说，气囊越多，位置越合理，其安全性越高。
出于成本因素，并不是所有车型都会配齐各个位置的安全气囊，比如说绝大部分车型只有主副驾驶正方向气囊、后排正方向气囊，事实上，膝部气囊、头部气囊、侧气囊、侧气帘等气囊都同样重要。
在安全功能配置方面，比如 ESP、ABS、主动刹车、360 度全景影像、前后倒车雷达、车侧预警等等安全功能对行车安全都有重要作用。
这些方面，日系车在很多车主印象中都很差，安全气囊少、安全功能少，其实主要还是价位的问题，日系车一向以省油、耐用、省钱、实用为主。
在价格一定的基础上，日系车可能把重心放在整车稳定性上面，毕竟对绝大部分车主来说，安全气囊可能一辈子都用不到，就好比说飞机不配备降落伞，这两者有些许类似。
总之，德系车给大家的安全印象略好，主要是德系车讲究均衡，比如说大众系列，在动力性能、舒适性、外观、内饰、空间、安全功能配置等方面都不会有较大倾向，各个方面都比较全，一定程度上也是为了迎合国人喜好，自然在安全性也并非大家认为的那样好，如果相信碰撞测试的车友可以看看，碰撞成绩榜首几乎都是日系车而并非是德系车。
日系车与德系车在车辆安全性方面，主要差距还在于车辆定位、价格方面，另外日系车倾向软性安全，更多看溃缩吸能，而德系或许更倾向全车刚性安全。并不能一棒子打死，或许前些年日系车中像本田飞度、日产阳光、丰田威驰等这类车型确实因为定价位因素，整体维修经济性、安全性确实一般。
反观雷克萨斯 ES、英菲尼迪、讴歌、凯美瑞等等车型，无论是美国公路安全保险协会（IIHS）还是国内较为严格的中保研、中汽研的多项碰撞测试都取得优异的成绩。当然了，碰撞测试也只能从侧面体现一辆车的安全性能，并不能说碰撞测试代表整车安全。
汽车安全只有相对没有绝对，如果说以 120 千米/小时的速度行驶，这种情况下发生追尾、碰撞，那可以说没有任何一款车敢说安全，很可能直接报废。如果以 60 千米/小时的车速来说，这时候车辆车身结构、车身材料、安全配置等因素就显得十分重要了。
还是那句话，安不安全，一看人，二看车，三看运气。
【2】、来自网友【老司机侃侃车儿】的最佳回答：
日系车和德系车的安全性一直是个争论不休的问题，有人认为德系车钢板厚实更耐撞，有人认为日系车更能够保证乘员安全。究竟哪种结论才正确的呢？首先高速路上日系车和德系车相撞，应该说的是追尾。如果是两辆车对向相撞，那么对不起，全军覆没。如果是是日系车追尾德系车对比德系车追尾日系车，除了丰田新 TNGA 架构的车型，其他都是烧窑的卖瓦的——都是一路货。
德系车钢板更厚？谣言！
网络上一直流传着德系车钢板厚实更耐撞。很多人买车时候都是三部曲，敲钢板按机盖听关门声，这真的能够判断一辆车的安全性吗？很多辛辛苦苦做汽车安全性测试的工程师要哭晕在厕所了。下面是欧系车和日系车的钢板厚度调查表，足以证明德系车并非钢板更厚，日系车钢板更薄不过是竞争对手的宣传手段而已。
日系车偷工减料，质量更轻？谣言！
还有一种传言是日系车相比德系车偷工减料重量更轻，我们看看真实数据。
飞度的整备质量：1.5L 低配 1058kg、1.5L 高配 1110kg
POLO 的整备质量：1.5L 低配 1070kg、1.5L 高配 1110kg
迈腾的整备质量：1.4T 低配 1440kg，2.0T 低配 1540kg，2.0T 高配 1550kg
帕萨特整备质量：1.4T 低配 1455kg，2.0T 低配 1575kg，2.0T 高配 1595kg
雅阁整备质量：1.5T 低配 1437kg，1.5T 高配 1519kg
凯美瑞整备质量：2.0L 低配 1530kg，2.0L 高配 1550kg，2.5L 低配 1585kg，2.5 高配 1610kg
还需要对比吗？从上面我们可以得出，日系车并不是真的像人们所说的重量更轻。除此之外，凯美瑞要比同级别的车型重量更重，这一点我们后面再说。
日系车安全性更低？谣言！
最后回到问题本身，高速上的追尾事故，德系车和日系车谁更占优。其实低速碰撞德系车占优，高速碰撞半斤八两，丰田全新 TNGA 平台鹤立鸡群。
参考下图中保研的碰撞测试，最后一栏是碰撞维修经济性跟消费者没多大关系。从表中可以看出，丰田全新 TNGA 平台下的凯美瑞、奕泽表现都不错名列前茅，领克 01 本田雅阁表现也不错。而一般被认为皮实耐撞的迈腾、途观 L 表现都一般，甚至在碰撞测试中 A 柱和 B 柱都被撞断，驾驶舱被严重侵入。
这是因为高速碰撞的时候，仅仅 1mm 厚的钢板，就跟你家用的不锈钢勺子差不多厚，在事故发生时候起到的作用微乎其微。什么才真正能够保住你一条命？一是高强度的车身框架，保证乘员舱不受到太多侵入；二是吸能设计吸收冲击的力量，让传递到乘员舱的碰撞冲击尽可能的小。而丰田 TNGA 平台下的新车更高强度的车身框架使得这些车型的安全性更高。
最后，有人说中保研测试只是特定部位的测试，不能模拟真实事故。那么我想问，开卷考试都考不好的人，还指望他闭卷考试得高分吗？告诉你我们要测试这个部位，他都没有加强安全性，你还指望他在其他地方偷偷给你更安全的材料，车企都是活雷锋？再说了正面碰撞和侧面碰撞不就是我们日常所面临最多的事故类型吗？如果质疑中保研权威性的请百度中保研背景，再问下自己如果你是保险公司你会跟你家的保费过不去吗？如果是，那你真败家。
以上。
