关于问题为什么德国人那么严谨造个车还烧机油？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【天和 Auto】的最佳回答：
德国人“严谨”的标签是错误的理解，汽车烧机油是因为技术水平差
德国从来都是很严谨的，几百年都是这样！这是曾经经常看到的一些评论。
很多精欧的家伙总会不遗余力地向其身边的人来这样描述德国，殊不知德意志帝国是 1871 年才建立；德国真正成为欧洲强国是在 1900 年前后，在这个阶段里的德国人一定程度的被视为“刻板”甚至“工具人”，之后经过刻意的美化才被定义为“严谨”，然而这是两个意义完全的词汇。
近代德国之所以能成为欧洲强国，能成为二战时的邪恶轴心，这都得益于它的专制体制和中等教育。德国的普鲁士军事化教育对其人民性格的形成有着重要的推动作用，其平民对于其军队是非常畏惧的，准军事化的管理使其普通人也有着不问原因而服从命令的习惯，否则可能要面对的就是难以估量的后果。这是因为畏惧而产生的习惯，如果不是历史爱好者则不必要深入地解读。
第二个因素是德国率先推动的“中等教育”，这点对于德国工业的发展起到了重要的推动作用，同时也是德国注定走向没落的根源。
德国推动中等教育的初衷不是为了开化，而是为了打造出“能读能写，能从事工业生产，但不具备辨别是非能力的人”。
说白了就是要打造出一些生产工具，这些工具人要具备基础的操作能力，但还必须限制在开化之前的标准；所以所谓的“德国工匠”都只是最基础的工业生产力，不具备创造力，而在这份畏惧或新年一旦打破之后，德国的“匠人”会做出很多离谱的事情。
二战之后的德国进入了衰退期，作为邪恶轴心的德国受到了沉重的打击，仅美国在战后就收割了德国诸多的工程师和技术；而德国在欧洲本身的发展也有诸多的障碍，所以其汽车工业水平一度严重下滑。同时在战后的欧洲又先后经历了经济危机和石油危机，结果造成巴伐利亚发动机厂（宝马汽车）差一点破产，奥迪在淘汰二冲程发动机的节点没有发动机可用，如果不是以大众汽车为首组成新汽车联盟，那么很多知名的德国品牌都早就消失不见了，像宝沃一样。
打不开北美市场，欧洲市场空间太小，怎么办呢？
只有看向亚太市场，而此时进行改革开放的中国成为了德国的目标，从戴姆勒克莱斯勒与北汽合作开始，德国汽车工业才真正进入黄金阶段。
先拿下 B 端市场，在推动 C 端市场会事半功倍，因为在 B 端市场能形成巨大的品牌光环；初期的德国车企面向的正是以 B 端为主的中国市场，这让德国人看到了机遇，也看到了未来几十年的蓝图。所以德国汽车行业与德国从这时候就开始进行了文化输入，说白了就是编造出一些虚假的形象来给品牌赋魅，这在外国文化输入的初期能快速的养成一批德国制造的铁粉；这种操作是德国很擅长的，或者说整个西方国家阵营都很擅长，这在德国与美国的文化战争中也有充分的体现。
而德国人的“严谨”的标签也就是在这个阶段里成型，然而现在还认为那种不懂得思考的，只会“打螺丝”的工具人等同于严谨的工匠吗？
上面讲到了一旦没有了敬畏之心，那么做事就一定不会有底线。
现在的德国企业和工人哪还有工匠的品质可言？
大众集团率先曝光了油耗和尾气排放数据造假的操作，戴姆勒奔驰和巴伐利亚发动机厂（宝马汽车）也陆续曝光了相同的问题，这是严谨的企业会做的事情吗？德系汽车的烧机油问题很严重，巴伐利亚的发动机甚至还有漏油和增压器旁通阀卡滞导致自燃率超高的缺点，采埃孚的纵置 8AT 渗油是常态，这些都说明了德国的“工匠品质”只是个刻意编造出来的笑话。
越缺什么就会越强化包装什么，德国就是这样了，日本也是相同的；日本车企也在讲其工匠品质，然而日本几乎全部的汽摩厂商和供应链企业都在造假，丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁、雅马哈、光冈、东丽、曙光、均胜、高田、神户和日本制铁，以及三菱铝材和三菱电机等等，但凡能想到的企业都在造假。
那么为什么这些企业还能厚颜无耻到去包装“工匠品质”呢？
因为纸是包不住火的，这些造假的操作早晚都会被起底，如果之前不去进行美化的话，最终被起底的时候就要完蛋了；反之，之前的美化让一些人失去了分辨能力，就像曾经德国的工人一样，这些人则会成为其品牌卫道士，虽然最终结果还是难逃被淘汰的命运，可是最起码能多坚持几年。
编辑：天和 Auto-汽车科学岛
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【2】、来自网友【松松 1915】的最佳回答：
我在德国的小兄弟奥地利留学，毕业后在德国上班。加起来在德国生活十来年。我说一下“德国以严谨著称，为何车烧机油？”。
首先德国在欧洲和北美人性，日本，韩国眼中真的是“严谨”著称吗？有欧美人用刻板，严谨，低调来形容德国人的性格，穿着。但是德国人真正在老外眼里是“靠谱”。一提起德国就和严谨挂钩的话，应该只有我国。包括我国的邻居韩国，日本都不用严谨形容德国。但是和美国，法国，英国，俄罗斯，澳大利亚，印度这些国家比起来，德国人靠谱基本是公认的！我在德国和奥地利的时候，他们也不用严谨形容德国人。只是说学习，工作要严谨而已。网友说了：“就是靠谱，车也不该烧机油啊？”。接下来我说一下德国一些车烧机油的事。
在德国我看到过很多的德国产品，其实生产过程和产品外观工艺和严谨，细致挂不上勾。但是德国的产品有个比较大的共性就是性能好。德国不像日本，德国不崇尚“细致中见功夫”。德国更加注重：“器欲尽其能，必先得其法”。第一.德国的车，更加看中性能，尤其是高速性能。至于制造成本和使用成本是其次，只要性能够好。哪怕喜欢出小毛病，弄好上路仍然优秀。但是在我国德国车烧机油，我觉得要看三个因素：
第一.德国车的设计上，注重高速性能，那么在设计上就要考虑发动机转速这块，转速高带来的温度因素。金属也是热胀冷缩。所以一些连接件的公差配合设计上需要比一些日系注重家用的车余量大一些。机油除了润滑，也有冷却作用所以，德系车运行中机油进油量大一些是设计需要。当然这个不是烧机油的理由。进油量多，机油损耗多一点是正常的。
第二.大家了解过没有，我在德国和奥地利，没怎么听说过德国的新车没几年就开始烧机油的。这个因素很多，出厂时候装配啊，日常保养啊，日常驾驶习惯之类的。比如一些德系车，对机油的参数，品牌有比较严格的要求。有人说我去 4S 店保养了。是的我的车也在店里保养的。但是我的车机油要加 12 升，但是有些店就给你加 10 升。一个最起码的要求都做不到，大家想想机油的具体要求能完全做到吗？不过我的车还没有发生烧机油的问题。同平台的车有些车友反映有烧机油问题。不过这些车在德国性，还真没通过烧机油。再有德国对于日常保养很多都是自己动手，基本机油换得比较勤快和严格按要求来。
第三.就是很多德国车，不像去日本车和韩国车，德国车的性能要想发挥好，其实有时候需要花些时间去学习的。就好比让奔驰大 G 爬坡似的。就是加油门往上登。这些都太不科学了。兰德酷路泽，猛禽可以。大 G 绝对强，但是要想把它发挥出来需要了解透。德国的东西简单粗暴使用，不是它的的风格。
不过德国车在我国出现烧机油现象不是个例，德国方面必须引起重视。不能忽视最大单一市场的消费者感受。从德国厂家自身先行动起来去积极的解决“烧机油”现象！
