关于问题为何大部分摩托车没有选择轴传动的方式？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【骠骑府】的最佳回答：
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摩托车一般采用三种传动方式，即链条传动，轴传动，皮带传动。其中链条传动和皮带传动是比较常用的传动方式，链条传动除了在踏板车上基本没有应用之外，在所有类型的摩托车上都有着广泛的应用，而皮带传动在踏板车和巡航车型上也是常用的传动方式，相对而言，轴传动确实是比较少用的一种传动方式。
原因是什么呢？
首先说说轴传动的优点吧，无需维护或者少维护是轴传动最大的优点之一，由于是密封的结构，不像链条那样暴露在外界环境当中，不会有泥水的侵袭，内部也有油液润滑，也不会生锈，从而避免了额外的磨损，因此它基本不需要特意的维护。
坚固耐用可靠性高也是轴传动的特点，能负重载，你想想汽车为什么基本都是使用轴转动就能明白了。
但是同时槽点也不少，首先轴传动的传动效率低，因为轴传动的本质实际上是通过几组斜面齿轮的啮合来传递动力，发动机曲轴输出的动力通过这么几组运转方向各不相同的齿轮传递之后，会有比较大的损耗，因此对于那些小排量的车型来说，这一点就足够使得他们不会选择轴传动这种方式，因为本身动力就没有富余的。
然后又因为这个原因，加上体积以及重量都比较大的槽点，因此在那些以性能为首要考虑因素的大排量车型上，轴传动也并不合适，宁轻一斤不多十匹的道理应该知道吧，对于那些讲究性能的大排量车型来说，轴传动的缺点是致命的，既笨重不说传动效率又低，自然也不会选择轴传动了。
那么轴传动就只有在那些排量大动力足够又不太在意性能的车型上使用了，例如复古车和 ADV，以及巡航车等等少数几种车型。例如宝马的拿铁和水鸟，就是采用的水平对置双缸发动机搭配轴传动的方式，排量足够大，动力自然就不会小，这两种车型对于速度又并非是首要考虑因素，所以用在这两款车上面很合适。
巡航车也可以使用轴传动，因为一般他们的排量也不会小，对于性能也不会过于追求，因此，巡航车上面也经常可以见到轴转动，例如本田金翼。
再说链条传动，优点就是传动效率高，因为大小链轮运转方向与车辆前进的方向一致，两者之间只是通过一根链条来连接。这个对于小排量车型或者大排量的性能车型来说很关键。
再就是就是体积以及重量都很小，没有轴传动那么笨重，这个优点也很重要。
造价上链条传动也比轴传动便宜很多，这个理由也很关键哦！
然后，链条传动的方式决定了改变速比是一件很容易的事情，只需要更换齿数不同的大小链轮就能解决，换了轴传动，根本无法想象会有多麻烦。
最后，链条传动能够很容易的把动力传递到距离经常改变的地方，例如你想改装原车后摇臂的长度，对于链条传动基本没什么影响，你无需担心，而如果是轴传动，就几乎是不可能的事情，你不可能会去把传动轴锯掉一截来满足使用。
当然，链条传动也是有槽点的，例如可靠性不如轴传动，寿命也不长，容易磨损抻长，噪音也比较大，但是整体上来说，
他比轴传动要适合更多的车型使用的需求，
就是这个原因，使得链条转动比轴传动在摩托车上面的应用更普遍。
好了，就介绍到这里吧，欢迎大家留言！
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【2】、来自网友【聪颖孔雀 uE】的最佳回答：
这问题既简单又复杂，如果学过机械原理课程就会明白简单的一面。但具体到摩托车就复杂了！先说车的前后轮是铰接且摆动角度大尤其是越野条件下！这对链传动极简单，后轮的大幅度摆动只要链绕着驱动齿轮轴转即可，极简单！再看轴传动，如果解决摆动就必须加万向节，万向节有两种，一种是等速万向节构造复杂尺寸大但能胜任不多说，想用不等速万向节也难因为虽然简单但结构上难于支撑，这不是主要原。主要原因是不等速，即是发动机等速转动使用轴动传到大幅度跳动的后会不等速！即后轮会忽快忽慢！有公式为证。
ω2=ω1 cosa
公式说的是后轮的角速度不是均匀的而是忽快忽慢，变化的规律是发动机转速（均匀的）ω1 和两轮的夹角 a 余弦的乘积！呈三角函数规律变化。解决的办法是成双使用，用两个就会复原但结构复杂了。这是不采用轴传动原因之一，平路上不突出。但也不是绝对不采用，如果空间大易布置缓冲好角度变化不大也可用。
轴传动还要考虑到发动机的布置方向和传动换向以及传动效率问题，总之选择传动方式与各种因素有关，各有利弊，例如皮带传动有自己的特点但效率低只用在小功率上。
在这个问题上不要胡思乱想，凡是经久不衰传统物件都是有生命力的要认真研究而不是张口抵毁！
