b级车里面，哪个最强？

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【1】、来自网友【觉主老刀】的最佳回答：

最强 B 级车，竟然有人说是雅阁天籁凯美瑞？是日系粉丝太飘了，还是 C63、M4、RS5 这些老牌劲旅提不动刀了？没有个 500 匹马力，在这标题下面敢吱声吗？但凡家用车，我是一定推荐国产的，性价比确实高。但是说到不计成本的造“最强”，必须承认，我们在高端、大排量运动型燃油车方面，还缺少经验和文化底蕴。

当然，最强的概念太过翻翻，动力最强，油耗必然不是最强的，本文咱就正儿八经的盘点一下，B 级车里，各个领域的“最强”。

一、不计成本的最强动力：三国鼎立

奔驰的 AMG C63，宝马的 M3、M4，这俩家的车主、粉丝现在还打架呢，开 C63 的看不上开 M4 的，毕竟你那价格和排量都差着呢。开 M3、M4 的也不服 C63，说你四驱都没有。这两个圈子的是真正的高端局，旁边的奥迪 RS5 也是 3 秒俱乐部的，圈速也不慢，落地也 100 多万，可是车圈文化要逊色三分，有一说一，车不弱，弱在了群众基础上，在这类准跑车的圈子里，奥迪是低半级的，不过基本上维持了三足鼎立的局面。

如果单论动力的话，海豹四驱零百也 3.8 秒，iTAC 的扭矩转移系统，响应速度和对打滑的抑制，更是能秒杀所有燃油车；汉 DM-p 实测能干到 3.5 秒，比这些百万级的豪车也毫不逊色。可是它们毕竟靠的是电机，一个是后段加速不行，一个是缺少文化底蕴。C63 也好，M3 也好，直线快，弯道也快，而且快出了文化，快出了信仰。而汉 DM-p 和海豹，就只是快而已。

这一段，还有一款车值得一提：阿罗——阿尔法罗密欧 Giulia，四叶草。性能是一线的，但是车比较小众。2.9T 大 V6，也干到了 510 匹马力，操控绝对上得了第一梯队。我开过 2.0T 的版本，印象深刻，是我开过所有车里，操控最好的，且没有之一。不过这里多说一句，本人不是赛车手，顶多算是老司机，我是不敢去尝试这款车的极限的。你也别问我 Giulia 四叶草、C63、M3 哪款好，对不起，不知道。术业有专攻，汽车圈也有很多细分领域，下赛道的，玩改装的基本上算隔行了。

二、最强性价比：

性价比这东西，肯定是价格越低，性价比越高，毕竟分母更小嘛。所以，上面列出动辄上百万的性能车肯定是没戏了，哪怕价格超过 20 万，聊性价比也很难有说服力。我们在这里就从价格和性能两方面入手，盘点一下性价比最高的 B 级车。

1、深蓝 SL03 增程版：此前一直在拉着海豹比，结果一看，完全不是一个价位的，甚至谈不到正面竞争。这款车我深度试驾过，操控给绝对好评，200km 纯电续航的增程式非常适合家用代步，即便长途出行也不存在续航焦虑。内饰、车机、配置都挑不出什么毛病，只要不到 17 万，这是完全不给燃油车留活路的节奏。

毛病也不是没有，发动机启动，声音和震动还是很明显的，当然，也是因为纯电太安静了。底盘较硬，舒适度勉强及格，但是过一些颠簸路面缺少高级感。最关键一点是，三电质保不是终身的。不过这些问题在 17 万的价格面前都不算是什么问题了，说句不好听的，这个价位的 B 级车，一个能打的都没有。

2、奔腾 B70：这款车让我重新认识了一汽奔腾，在我的认知体系里，一汽在国产车企中只能算二线，靠着大众丰田躺赢，不思进取。也就是最近几年有所改观，把红旗做起来了，而奔腾，对于大多数对汽车并不是太关注的朋友来说，提奔腾是不是还以为是 CPU 呢？

不过最新款的 B70 不一样了，我试驾的第一印象是：这特么是一台红旗。1.5T+7 速双离合的动力总成没什么亮点，算是中规中矩吧，2.0T 比想象的好开，6AT 是爱信的，不算高级，但是匹配的没问题。说性价比，这款车主要是便宜，1.5T 只要 10 万起步，2.0T 不到 13 万起步，顶配 15 万基本上能落地了。

价格低是最大的优势，不过 B70 还是有点真东西的，发动机不管是 1.5T 的还是 2.0T 的都和红旗 H5 是同款，两套动力总成都挑不出大毛病，燃油车里属于主流水平。内饰、配置也绝对对得起这个价位。关键是内功修炼出来了，把红旗那一套东西都拿了过来。底盘质感绝对有 20 万以上的水准，匀速和缓慢加速的时候，那种沉稳感，过颠簸的时候的高级感，都会让你觉得物超所值。包括车内的 NVH，静谧性也是标杆级别的存在，10 万出头的车，体验是不输 20 万的。关键是，这款车终身质保，和红旗一样的待遇。

这么说吧，除了是一台燃油车，我基本上找不到什么槽点。

三、30 万以内，最强动力

为什么要 30 万以内呢？因为不做限制的话，M3、C63、RS5 什么的就不做人了。而且 30 万以内，是大多数普通老百姓都够得着的价位，也更有参考意义。

1、海豹：30 万以内，燃油车也就是 2.0T，再高功率也就是 200 多匹马力，肯定是比不上电车的。所以动力冠军必然新能源车型中产生。而比亚迪的海豹，四驱版零百 3.8 秒，肯定是这个价位当之无愧的冠军。海豹直线快，弯道也快，不过毕竟是电车，说续航 650 公里，赛道里能开到 300 公里就是奇迹，和燃油车比还是有区别的。

除此之外，还有一匹黑马，不过迟迟没上市，据说零百能做到 3.5 秒，价格大概率也不超过 30 万，知道是什么车吗？

2、蒙迪欧：2.0T 的 B 级车其实水平都差不多，2.0T 高功率基本上都在 7 秒左右，新蒙迪欧给出的官方零百成绩是 6.5 秒，不过实测也在 7 秒以上，没有明显优势。2.0T 的天籁、高功率的迈腾、君威 GS，相比之下都不差，一起跑说不好谁赢谁输。其实这也侧面反应了燃油车的极限，排量决定动力。

话说回来，纯电车动力强在坐的各位不服，可是插电式混动能加油能充电，没有续航焦虑，和燃油车放在一起比不算欺负人吧？上一代的汉 DM，22 万起售，零百加速 4.7 秒，只是被放在了 C 级车里了。

四、最低油耗：

油耗就不用设置价格上限了，因为豪车根本不考虑油耗。毋庸置疑，论油耗，燃油车一样没什么优势，而电车是零油耗，这时候一起比就有点欺负人了。能入围的必然是混动。油耗测试和天气环境，驾驶员的脚法，路况、胎压等因素有很大关系，所以我们横向对比，只引用官方的 NEDC 油耗数据：

雅阁锐混动，起售价 20 万，NEDC 油耗 4.2L。

凯美瑞双擎，起售价 21 万，NEDC 油耗 3.8L。

红旗 H5 混动版，起售价 20 万，NEDC 油耗 5.1L。

奕炫 MAX 混动版起售价 12 万，NEDC 油耗 4.3L。

深蓝 SL03 增程版起售价 17 万，馈电油耗 4.5L。

单纯看数据，肯定是凯美瑞双擎最省油。3.8L，秦 PLUS DM-i 也就是这个水平。当然，这和 NEDC 的测试方法有关，丰田 THS 是动力分流结构，在中高速路段燃油经济型要超过本田的 i-MMD，不过如果是市区低速情况的话，效果反而是本田更好一些。

纸面数据是凯美瑞双擎更好看，但是结合用车成本，甚至是购车成本，丰田就没有优势了。比如说奕炫 MAX 混动版，售价只要 12 万元起步，比凯美瑞双擎便宜了 9 万，这 9 万如果折合成油耗差的话百公里多 0.5L，算 4 元，9 万元的油耗差价，需要开 225 万公里才能抹平。

又或者是深蓝 SL03，馈电油耗 4.5L，但如果使用家用桩的话，这款车纯电续航 200 多公里，是不需要加油的，只要不跑长途，基本上就可以保持零油耗，综合用车成本更低，而且价格也比凯美瑞便宜了 4 万（优惠完落地价能便宜 3 万左右。）

而以插混著称的 DM-i，在 B 级车里还是空白，否则倒是最低油耗车型的有力竞争者。有点“时无英雄，使竖子成名”的感觉。没错，凯美瑞、奕炫 MAX 混动版和深蓝 SL03 我都略有微词，作为混动车型，电池没有终身质保，无疑会增加消费者后期的风险。

综上所述：乔丹篮球最强，可是打乒乓球，我们随便拉一个校队的都能完虐他，泰森或许拳击最强，可是和他比用中文说绕口令，我都能说得他找不着北。车也是如此，不可能有最强的，哪怕不计成本，动力和油耗也难以兼顾。

即便是考虑性价比，也很难有一个能说服所有人的结论。比如说奔腾 B70，确实有 20 万级别的行驶体验，可是同价位买 A+级的秦 PLUS DM-i、驱逐舰 05，虽然小了半级，但是动力、油耗都要更优秀一些。深蓝 SL03，纯电 200km，17 万的价格的确有诚意，不过它也未必是最值得买的，上边有汉 DM-i，有哪吒 S，纯电续航更长，级别更高，气场也更强，虽然价格已经形成了错位，但是消费群体大概率是会重合的。我倒是觉得有三电终身质保，纯电续航 300 公里的哪吒 S 更香一点。